今日では見られない奇妙なビンテージ カー アクセサリー

過去 70 年間、自動車はイノベーションとデザインにおいて長い道のりを歩んできました。 今日の車には、1960 年代や 70 年代には想像もできなかった機能が搭載されています。 当時、自動車メーカーは、消費者にアピールするカー アクセサリーのコンセプトを開発し始めました。 前席に折りたたまれたミニテーブルのように、すべてが実用的な意味を持っているわけではありません。 しかし、ゼネラルモーターズやその他の自動車メーカーが、今日の車には決して見られないこれらのビンテージカーアクセサリーを独創的に考えた功績を認めなければなりません.

コンバーチブルビニールカーカバー

このビニール製のトランクの蓋は、1960 年代にゼネラルモーターズのコンバーチブルのオプションとして数年間登場しました。 ドライバーがハンドルを握っている間、車内をほこりや日光から保護するように設計されています。

蓋は、蓋をコンバーチブルのさまざまなコーナーに接続するラッチによって所定の位置に保持されました。 運転席側は解凍して分割できます。 このカー アクセサリー オプションが続かなかった理由を理解するのは難しくありません。

車のターンテーブルはものでした

ラジオに加えて、1950 年代の自動車メーカーは、ドライバーが運転中にお気に入りのレコードを聴きたいと考えていました。 この概念は十分に検討されていません。

カープレーヤーは 45 rpm シングルに制限されており、聴き続けるには 1960 分ごとに裏返す必要がありました。 このカー アクセサリーのトレンドは、米国では短命に終わりましたが、ヨーロッパでは XNUMX 年代まで続きました。

ガレージがない場合は、折りたたみ式のガレージを入手してください

50 年代と 60 年代に、家の近くで自分の車をカバーして保護するために、折り畳み式のガレージを購入することを決めたドライバーもいました。 当時、ガレージを持っている人は少なく、大切な車を良好な状態に保つための方法でした。

FT Keable & Sons は、ヴィンテージの広告によると、「防水性があり、軽量で持ち運びが簡単な」ポータブル ガレージを開発しました。 XNUMXサイズ展開で「子供でも操作できる！」というシンプルさ。

ラジエーターシャッターはエンジンをより速く加熱します

50 年代以降、カー デザインがここまで進歩したことは信じられないほどです。 フューエル インジェクションやサーモスタット ファンが登場する前は、寒い時期に車が温まるまでに長い時間がかかりました。

Aircon は、このラジエーター シャッターを設計して、車のエンジンを暖かく保ち、より速くウォームアップできるようにしました。 ユーザーはこの部品を車のグリルに取り付け、夏に取り外しました。 それらがもう必要ないことをうれしく思いませんか？

50～60年代は外付けサンバイザーが主流

今日のほぼすべての車には、運転席と助手席の乗客が下に下げて太陽を遮ることができるインテリア サンバイザーが装備されています。 しかし、1939 年には、自動車メーカーは乗用車やトラック用のサンバイザーを開発していました。 一部のドライバーは、それらを「キャノピー」と呼んでいました。

Ford や Vauxhall など、いくつかの自動車ブランドでは、バイザーがオプションとして追加されています。 今日、多くのクラシックカーのオーナーがこのアクセサリーをスタイリッシュに着用しています。

ファンシーティッシュボックス

General Motors は、ドライバーをより快適にするために、車両に搭載できる他のアクセサリを検討し始めました。 1970 年代半ば、ポンティアックとシボレーの一部の車両にはティッシュ ディスペンサーが付属していました。

しかし、それは単なるティッシュの箱ではありませんでした。 複数のスタイルでデザインされたこれらのティッシュ ボックスは、車のインテリア デザインの完全性を維持するために、自動車メーカーのエンブレムが付いたアルミニウムから作られています。

後部座席に搭載された8トラックプレーヤー

車のラジオの音量や放送局を変更するために、後部座席に手を伸ばさなければならないことを想像してみてください。 運転中にこれを行うことはほとんど不可能です。 ハンドルから片手を離し、腕をまっすぐ後ろに伸ばして、やみくもにダイヤルを操作しなければなりません。 ゼネラルモーターズは、1969 年から 72 年まで提供されていたこのカー アクセサリー オプションをスキップしました。

一部のポンティアックは、車の後部座席のトランスミッション トンネルに配置された 8 トラック プレーヤーで設計されていました。 車のダッシュボードはラジオを考慮せずに設計されており、何らかの理由でそれは GM の決定でした。

アメリカ人のキャンプ人口増加に伴いGMハッチバックテントが登場

1970 年代半ば、GM はハッチバック テントのデザイン コンセプトを開発し、オールズモビル、ポンティアック、シボレー ブランドに導入しました。 自動車メーカーは、70 年代にキャンプに行くアメリカ人が増えるにつれて、ハッチバック テントを開発しました。

アイデアは、多くのお金を使わずに週末を過ごしたいカップルや家族向けの経済的なキャンプオプションを用意することでした. 「ハッチバック ハッチ」は、シボレー ノヴァ、オールズモビル オメガ、ポンティアック ベンチュラ、ビュイック アポロと並んで提供されました。

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ピクニックが人気でした

1960 年代、車の運転は週末に楽しくリラックスできるものでした。 カップル、友人、または家族が荷物をまとめて出かけることができます。 場所を訪れた後、公園や芝生を見つけてピクニックをするのが一般的でした.

一部の車種では、自動車メーカー製のピクニック バスケットを追加できます。 屋外でリラックスした一日を過ごすために必要なものがすべて揃っていました。

ポンティアック ベンチュラには、ビニール製の折りたたみ式サンルーフがありました。

1970 年代にサンルーフの人気が高まったとき、ポンティアックはこのコンセプトで創造性を発揮しました。 自動車メーカーは、25 インチ x 32 インチの屋根が現れるように裏返すビニール製サンルーフを備えたベンチュラ II を設計しました。 ベンチュラ・ノバでは「スカイルーフ」、すかいらーくでは「サンクーペ」と呼ばれた。

サンルーフには、耐候性に優れた調整可能なウィンド ディフレクターが装備されています。 あなたは道路上でそれらを見ることはありません。

車用掃除機は車と一緒に販売されています

ディーラーのオプションとしてもう見つからないもう XNUMX つのビンテージ カー アクセサリーは、自動車メーカーがあなたの車のために特別に作った掃除機です。 結局のところ、新車のインテリアを台無しにしたくありませんよね?

車の所有者は、50 年代と 60 年代に自分の車が完璧なままであったという事実に大きな誇りを持っていました。 ほこりっぽい車で彼女を迎えに行ったら、彼女はあなたのことをどう思いますか?

50 年代のポンティアック モデルの一部は、レミントン製の電気かみそりで製造されていました。

このレミントン電気かみそりは、1950 年代半ばにポンティアック モデルのアクセサリーとして見つけることができました。 ゼネラルモーターズは、営業担当者に役立つと考えて、車にカミソリを提供しました。

シェーバーは、車のシガレット ライターに差し込んで電源を供給します。これは、すばやく便利なオプションです。 また、この種のことに夢中になっているバイヤーのために、車に少しの才能を加えました。

グリップとヒーターが登場する前は、ドライビング グローブが一般的でした。

1970 年代まで、ドライバーは運転中に手袋を着用するのが通例でした。 今日、あなたの友人が車を始動する前に運転用手袋を着用していたら非常に奇妙ですが、昔はそうでした!

ドライバーが手袋を着用する主な理由は、安全性と暖かさでした。 しかし、60 年代後半になると、効率的な暖房システムと適切なグリップを備えたステアリング ホイールを備えた車がますます多く開発されるようになり、この傾向は時代遅れで不必要なものになりました。

運転手は追加のダイヤルを購入してダッシュボードに衝突する可能性があります

50 年代と 60 年代には、車がより頻繁に故障しました。 計器は常に正しく読み取れるとは限らず、一部の車には電気的な問題がありました。 多くの場合、ダイヤルは車の他の部分よりもずっと前にすり減っていました。

そのため、一部の車には追加の文字盤を購入するオプションがありました。 車の所有者は、車を整備士に持っていく代わりに、自宅のガレージで故障した文字盤を新しいものと交換できます。

スポーツトランジスタAMラジオ

これまで普及したことのないカー アクセサリ オプションの 1958 つにラジオがあります。これは、車のダッシュボードから取り外すことができます。 ポンティアックは、XNUMX 年に Sportable トランジスタ AM ラジオを導入して、顧客にこの機会を提供しました。

ラジオは車のダッシュボードに収まり、車のスピーカーと電気システムを通して再生されます。 取り外して輸送すると、ラジオは独自のバッテリーで動作します。 今日もeBayで販売されている作品がいくつかあります.

ポンティアックのインスタントエアポンプで自転車のタイヤに空気を入れられる

1969 年、ポンティアックは瞬間的な空気ポンプの概念を開発しました。 車のボンネットの下で、ポンプはエンジンのポートに接続されていました。 その後、自転車のタイヤ、エアマットレス、または公園やビーチで XNUMX 日必要なものを膨らませるために使用できます。

この珍しいカー アクセサリは、すべてのポンティアック モデルで利用できるわけではなく、何人の人がポンプを使用したかは明らかではありません。

前席用のミニテーブル

車に座って「ここにテーブルがあればいいのに」と思ったことはありませんか? Braxton は、ドライバーが必要とするかもしれないと考え、車両用のデスクトップ アクセサリを作成することにしました。 ダッシュボードにロックして折りたたむことができるので、やりたいことが何でもできます。

これは、このリストで最もばかげた、最もアウトサイダーなビンテージ カー アクセサリーの XNUMX つに違いありません。 でもねえ、ある時点で人々はそれらを購入しました！

最初はカーラジオでした

携帯電話が登場する前は、一部の車に無線電話を取り付けることができました。 最初のものは 1959 年にロンドンで登場しました。

この傾向は 60 年代を通じて続きました。 電話は公衆電話網を使用して作動し、各運転者は自分の電話番号を持っていました。 電話は車のダッシュボードに設置され、無線電話トランシーバーはトランクにありました。

長い旅行や睡眠のためのインフレータブルシートクッション

マンチェスターに本拠を置く企業 Mosely は、車のアクセサリーとしてドライバーが購入できる膨張式カー シート クッションを開発しました。 これらのインフレータブル シートは、長時間の移動に快適さを追加したり、電動カミソリのように、停車前に休憩が必要なセールスマンに役立ちます。

クッションがシートのサイズにフィットするので、それほど悪い考えではありませんでした.

チャイルドシートが対応していなかったのでこれがありました

ヴィンテージカーのもう XNUMX つの快適なアクセサリーは、KL がデザインした Sit-Rite Back Rest でした。 ドライバーと同乗者の両方にとって、長いロードトリップ中の疲労と不快感を軽減するのに役立つことを約束しました。

背もたれは、使用または取り外しを容易にするためにシートに取り付けられます。 50 年代と 60 年代に同社が販売したことは理にかなっています。カー シートは、現在利用できるランバー サポートとクッションを備えた設計ではなかったからです。

次へ: フォード モーター カンパニーの歴史

1896 – 四輪車

フォード モーター カンパニーの創設者であるヘンリー フォードは、1896 年 20 月に最初の自動車を製造しました。 自転車の車輪が XNUMX つあることから、彼はこれを「クワッド」と呼んだ。 XNUMX 馬力の XNUMX 気筒エンジンを搭載し、後輪を駆動する Quadricycle は、XNUMX 速ギアボックスのおかげで時速 XNUMX マイルという猛烈な速度を出すことができました。

最初のクワッドは 200 ドルで販売されました。 フォードは、フォード モーター カンパニーを設立する前に、さらに 60 台の車を販売しました。 ヘンリー フォードはオリジナルのクワッドを XNUMX ドルで購入し、現在はミシガン州ディアボーンのヘンリー フォード博物館に保管されています。

1899 - デトロイト自動車会社

デトロイト自動車会社 (DAC) は、5 年 1899 月 1900 日にミシガン州デトロイトでヘンリー フォードによって設立されました。 XNUMX 年に製造された最初の自動車は、ガス動力の配送トラックでした。 肯定的なレビューにもかかわらず、トラックは遅く、重く、信頼性がありませんでした。

DAC は 1900 年に閉鎖され、1901 年 1902 月にヘンリー フォード会社に再編成されました。 XNUMX 年、ヘンリー フォードはヘンリー リーランドを含む彼のパートナーによって会社から買収されました。ヘンリー リーランドはすぐに会社をキャデラックに再編成しました。 自動車会社。

フォードがキャリアの早い段階で彼の知名度を上げるために何をしたかを知るために読み続けてください!

1901 - 決闘

デトロイト自動車会社が閉鎖された後、ヘンリー・フォードは自動車への野望を継続するために投資家を必要としていました。 彼の知名度を高め、資金を調達し、彼の車が商業的に成功できることを証明するために、彼はデトロイト自動車クラブが主催するレースに参加することにしました。

レースは、長さ 1000 マイルの未舗装の楕円形の競馬場で開催されました。 機械的な問題が車を悩ませた後、レースはヘンリー・フォードとアレクサンダー・ウィンストンだけがスタートすることで始まりました。 ヘンリー・フォードは、彼がこれまでに参加し、XNUMX ドルの賞金を受け取った唯一のレースで優勝します。

1902 - «モンスター»

999 は、ヘンリー フォードとトム クーパーが製造した 100 台の同一のレーシングカーのうちの 18.9 台でした。 車にはサスペンションもディファレンシャルもなく、XNUMX 馬力、XNUMX リッターの直列 XNUMX 気筒エンジンに連結された、粗く回転する金属製ステアリング ビームもありませんでした。

この車は、バーニー オールドフィールドが運転するマニュファクチャラーズ チャレンジ カップで優勝し、前年にヘンリー フォードが優勝したのと同じトラックで実績を残しました。 この車はそのキャリアの中で複数の勝利を収め、91.37 年 1904 月にヘンリー フォードがハンドルを握って、氷の湖で時速 XNUMX マイルという新しい陸上速度記録を打ち立てました。

1903 - フォード モーター カンパニー Inc.

十分な投資を集めることに成功した後、1903 年にフォード モーター カンパニーが設立されました。 最初の株主と投資家には、1913 年に Dodge Brothers Motor Company を設立した John と Horace Dodge が含まれていました。

フォード モーター カンパニーの形成期に、ダッジ兄弟は 1903 年のフォード モデル A に完全なシャシーを供給しました。 フォード モーター カンパニーは、15 年 1903 月 1908 日に最初のモデル A を販売しました。 XNUMX 年に象徴的なモデル T がデビューする前に、フォードは A、B、C、F、K、N、R、S モデルを生産しました。

先に、有名なフォードのロゴが実際にどれくらい古いかをお見せします!

1904年 フォード・カナダがオープン

フォードの最初の国際工場は、1904 年にカナダのオンタリオ州ウィンザーに建設されました。 この工場は、元のフォード組立工場からデトロイト川を挟んで直接向かいました。 フォード カナダは、フォード モーター カンパニーの子会社ではなく、完全に独立した会社として設立され、カナダおよび大英帝国全体で自動車を販売しました。

同社は特許権を使用してフォード車を生産しました。 1904 年 XNUMX 月、フォード モデル C が工場ラインから出荷された最初の車となり、カナダで生産された最初の車となりました。

1907 - 有名なフォードのロゴ

独特の書体を持つフォードのロゴは、同社の初代チーフ エンジニア兼デザイナーであるチャイルド ハロルド ウィルズによって最初に作成されました。 ウィルズは、1800 年代後半に学校で教えられたスクリプトをモデルにして、祖父のステンシル セットを活字に使用しました。

ウィルズは 999 レースカーの開発と支援を行いましたが、モデル T に最も大きな影響を与え、モデル T のトランスミッションと取り外し可能なエンジン シリンダー ヘッドを設計しました。 彼は 1919 年にフォードを去り、自分の自動車会社であるウィルズ サント クレアを設立しました。

1908年 - 人気モデルT

1908 年から 1926 年にかけて生産されたフォード モデル T は、輸送手段に革命をもたらしました。 1900 年代初頭、車はまだ珍しく、高価で、恐ろしく信頼性に欠けていました。 モデル T は、メンテナンスが容易で、平均的なアメリカ人にとって手頃な価格の、シンプルで信頼性の高いデザインですべてを変えました。 フォードは、最初の年に 15,000 台のモデル T 車を販売しました。

モデル T は 20 馬力の 40 気筒エンジンを搭載し、リバースとリバースの 45 速トランスミッションを備えていました。 最高速度は XNUMX ～ XNUMX mph で、車輪にブレーキがなく、トランスミッションにブレーキがあるだけの車としては高速です。

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1909 – フォード オブ ブリテンの設立。

カナダのフォードとは異なり、英国のフォードはフォード モーター カンパニーの子会社です。 フォードは 1903 年から英国で自動車を販売していましたが、英国で拡大するには合法的な製造施設が必要でした。 フォード モーター カンパニー リミテッドは 1909 年に設立され、最初のフォード ディーラーは 1910 年にオープンしました。

1911 年、フォードはトラフォード パークに組立工場を開設し、海外市場向けのモデル T を製造しました。 1913 年には 21 台の車が製造され、モデル T は英国で最も売れた車になりました。 翌年、移動組立ラインが工場に統合され、フォード オブ ブリテンは XNUMX 時間に XNUMX 台の車を生産できるようになりました。

1913 - 組み立てラインの移動

この組立ラインは、1901 年にランサム オールズが最初の大量生産のオールズモビル カーブド ダッシュを製造するために使用して以来、自動車業界に存在しています。 フォードの偉大な革新は、作業員が仕事を変えずに同じ仕事を何度もやり直せる移動組立ラインでした。

移動組立ラインが導入される前は、モデル T の組立に 12.5 時間かかっていましたが、移動組立ラインが工場に統合された後は、1.5 台の車の組立時間が XNUMX 時間に短縮されました。 フォードが自動車を製造するスピードのおかげで、フォードは常に価格を引き下げることができ、より多くの人々が自動車を購入できるようになりました。

1914年 - 5ドル労働者の日

フォードが「5 日 XNUMX ドル」の賃金率を導入したとき、それは平均的な工場労働者の収入の XNUMX 倍でした。 同時に、フォードは XNUMX 日 XNUMX 時間労働から XNUMX 時間労働に切り替えました。 これは、フォードの工場が XNUMX シフトではなく XNUMX シフトで稼働できることを意味していました。

賃金の上昇と労働時間の変更により、従業員は会社にとどまる可能性が高くなり、自由な時間が増え、自分が作った車を購入する余裕ができました。 Ford が「Day $5」を発表した翌日、10,000 人が仕事を求めて会社のオフィスに並びました。

1917年 - リバー・ルージュ・コンプレックス

1917 年、フォード モーター カンパニーはフォード リバー ルージュ コンプレックスの建設を開始しました。 1928年にようやく完成したとき、それは世界最大の工場でした。 複合施設自体は幅 1.5 マイル、長さ 93 マイルで、16 万の建物と XNUMX 万平方フィートの工場スペースがあります。

工場には船舶専用のドックがあり、100 マイルを超える線路が建物内を走っていました。 彼はまた、自分の発電所と製鉄所を持っていたので、すべての原材料を 100,000 つの工場で自動車に変えることができました。 大恐慌の前に、リバー ルージュ コンプレックスは XNUMX 人を雇用していました。

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1917 - 最初のフォード トラック

フォード モデル TT は、フォード モーター カンパニーが製造した最初のトラックでした。 モデル T カーをベースに、同じエンジンを搭載していましたが、TT が行うはずだった仕事を処理するために、より重いフレームとリア アクスルが取り付けられていました。

TT モデルは非常に耐久性が高いことが証明されましたが、1917 年の基準でさえも低速でした。 標準ギアを使用すると、トラックは最大 15 mph の速度に達することができ、オプションの特殊ギアを使用すると、推奨される最高速度は 22 mph でした。

1918年—第一次世界大戦

1918 年、米国は同盟国と共に、ヨーロッパ全土で猛威を振るう恐ろしい戦争に巻き込まれました。 当時は「大戦争」と呼ばれていましたが、今では第一次世界大戦として知られています。 戦争遂行を支援する手段として、フォード リバー ルージュ コンプレックスは、潜水艦に嫌がらせをするように設計された長さ 110 フィートの船であるイーグル級哨戒艇の生産を開始しました。

合計 42 隻のこのような船が、38,000 台の軍用車両、救急車、モデル T トラック、7,000 台のフォードソン トラクター、4,000 種類の装甲戦車、および XNUMX 台のリバティ航空機エンジンとともに、フォード工場で建造されました。

1922 - フォードがリンカーンを買収

1917 年、ヘンリー リーランドと息子のウィルフレッドはリンカーン モーター カンパニーを設立しました。 リーランドは、キャデラックの創業者としても知られ、個人向けの高級車セグメントを作成したことでも知られています。 やや皮肉なことに、米国で最も有名な 100 つの高級車ブランドは、高級車を作るという同じ目標を持った同じ人物によって設立されましたが、XNUMX 年以上にわたって直接の競争相手になりました。

フォード モーター カンパニーは、1922 年 8 月にリンカーン モーター カンパニーを XNUMX 万ドルで買収しました。 この買収により、フォードはキャデラック、デューセンバーグ、パッカード、ピアースアローと直接、高級車の市場シェアを争うことができた。

1925 - フォードが飛行機を製造

フォード トライモーター (その XNUMX つのエンジンにちなんで名付けられた) は、一般航空市場向けに設計された輸送機でした。 フォード トライモーターは、オランダのフォッカー F.VII とデザインが非常に似ており、ドイツの航空機デザイナーであるヒューゴ ユンカースの作品であり、ユンカースの特許を侵害していることが判明し、ヨーロッパでの販売が禁止されました。

米国では、フォードは 199 機のトライモーター航空機を製造し、そのうち約 18 機が今日まで生き残っています。 最初のモデルには 4 馬力のライト J-200 エンジンが搭載され、最終型には 300 馬力のエンジンが搭載されました。

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1925年 - 15万台のモデルT

1927 年、フォード モーター カンパニーは 1908 万台目のモデル T を製造して、信じられないほどのマイルストーンを達成しました。実際の車はツーリング モデルとして製造されました。 格納式トップと XNUMX 人乗りの XNUMX ドア。 その設計と構造は、XNUMX 年の最初のモデル T と非常によく似ており、同じ XNUMX 気筒エンジンを搭載し、前進 XNUMX 速と後進 XNUMX 速を備えています。

26 年 1927 月 XNUMX 日、この車は、ヘンリー フォードの息子であるエドセル フォードが運転し、ヘンリーがショットガンに乗って組立ラインから転がり落ちました。 この車は現在、ヘンリー フォード博物館にあります。

1927 - フォード モデル A

1927 万台目のモデル T が製造された後、フォード モーター カンパニーは 1932 か月間閉鎖し、工場を完全に改造してまったく新しいモデル A を製造しました。生産は 5 年から XNUMX 年にかけて行われ、XNUMX 万台近くの車が製造されました。

驚いたことに、この車には 36 ドア クーペからコンバーチブル、メール トラック、ウッド パネルのバンまで、3.3 の異なるバリエーションとトリム レベルが用意されていました。 パワーは40馬力の65リッター直XNUMX。 XNUMX 速トランスミッションと組み合わせると、モデル A は時速 XNUMX マイルを超えました。

1928年フォードがフォードランドを設立。

1920 年代、フォード モーター カンパニーは英国のゴム独占から逃れる方法を模索していました。 ゴム製品は、タイヤからドアシール、サスペンションブッシュなど多くの部品に使用されています。 フォードは、ブラジル北部のパラー州で、ゴムの栽培、収穫、輸出用に 2.5 万エーカーの土地をブラジル政府と交渉しました。

フォードは、利益の 9% と引き換えにブラジルの税金を免除されます。 プロジェクトは、一連の問題と暴動の後、1934 年に放棄され、移転されました。 1945 年、合成ゴムが天然ゴムの需要を減らし、その地域はブラジル政府に売却されました。

1932年 - フラットV8エンジン

自動車で利用可能な最初の量産 V8 エンジンではありませんが、フォード フラットヘッド V8 はおそらく最も有名であり、エンジンに対するアメリカの愛を開始した「ホットロッド」コミュニティの作成に貢献しました。

1932 年に初めて開発された 221 リッター タイプ 8 V3.6 は 65 馬力を発生し、1932 年モデル '18 に初めて搭載されました。 生産は 1932 年から 1953 年にかけてアメリカで行われました。 最終型である Type 337 V8 は、リンカーンの車両に取り付けられたときに 154 馬力を発生しました。 今日でも、フラットヘッド V8 は、その耐久性とより多くのパワーを生み出す能力により、ホットロッダーに人気があります。

1938 - フォードがマーキュリー ブランドを創設

Edsel Ford は、1938 年に Mercury Motor Company を、リンカーンの高級車と Ford のベース車の中間に位置するエントリー レベルのプレミアム ブランドとして設立しました。 マーキュリーのブランド名は、ローマの神マーキュリーにちなんで名付けられました。

マーキュリーが最初に生産した車は、1939 '8 マーキュリー セダンでした。 239 馬力の Type 8 フラットヘッド V95 を搭載した新しい 8 は 916 ドルです。 新しいブランドと車両ラインは人気を博し、Mercury は初年度で 65,000 台以上の車両を販売しました。 販売不振とブランドアイデンティティの危機により、マーキュリーブランドは2011年に廃止されました。

1941 - フォードがジープを製造

「GP」または「汎用」にちなんで名付けられたオリジナルのジープは、もともとバンタムが米軍向けに開発したものです。 第二次世界大戦の開始時、バンタムは小さすぎて、350 日あたり XNUMX 台の車両を要求していた軍用のジープを十分に生産できないと考えられ、設計はウィリスとフォードによって提供されました。

バンタムがオリジナルを設計し、ウィリス・オーバーランドが設計を変更して改善し、フォードが追加のサプライヤー/メーカーとして選ばれました。 フォードは、おなじみの「ジープ フェイス」を開発したことで知られています。 第二次世界大戦の終わりまでに、フォードは軍用に 282,000 台を超えるジープを生産しました。

1942 - 戦争のための再装備

第二次世界大戦中、アメリカの生産の多くは、戦争遂行のための装備、弾薬、物資の生産に費やされました。 1942 年 XNUMX 月、フォードは民間車の製造を中止し、膨大な量の軍事装備の製造を開始しました。

Ford Motor Company は、全拠点で 86,000 機以上の完成機、57,000 機の航空機エンジン、4,000 機の軍用グライダーを生産してきました。 彼の工場では、ジープ、爆弾、手榴弾、四輪駆動トラック、航空機エンジン用のスーパーチャージャー、発電機を製造していました。 ミシガン州の巨大なウィロー ラン工場は、24 マイルの組み立てラインで B-1 リベレーター爆撃機を製造しました。 フル稼働時には、工場は XNUMX 時間に XNUMX 機の航空機を生産できます。

1942 - リンドバーグとロージー

1940 年、米国政府はフォード モーターズに、戦争遂行のために B-24 爆撃機の製造を依頼しました。 これに対応して、フォードは 2.5 万平方フィートを超える巨大な工場を建設しました。 当時、著名な飛行士であるチャールズ・リンドバーグは、工場のコンサルタントとして働いており、工場を「機械化された世界のグランドキャニオン」と呼んでいました。

また、ウィロー ランの施設には、ローズ ウィル モンローという名前の若いリベッターがいました。 俳優のウォルター ピジョンがウィロー ラン工場でモンロー夫人を発見した後、彼女は戦争債の販売のためのプロモーション映画に出演するように選ばれました。 この役割により、彼女は第二次世界大戦中に有名になりました。

1948 フォード F シリーズ ピックアップ

フォード F シリーズ ピックアップ トラックは、フォードが車両とシャシーを共有しない最初のトラック専用に設計されたトラックでした。 1948 年から 1952 年にかけて生産された初代は、F-1 から F-8 まで 1 つの異なるシャーシを備えていました。 F-8 トラックは軽量の XNUMX トンのピックアップ トラックで、F-XNUMX は XNUMX トンの「ビッグ ジョブ」商用トラックでした。

エンジンと出力はシャシーによって異なり、人気のある F-1 ピックアップ トラックには、直列 239 気筒エンジンまたはタイプ 8 フラットヘッド VXNUMX エンジンのいずれかが用意されていました。 シャシーに関係なく、すべてのトラックに XNUMX 速、XNUMX 速、または XNUMX 速のマニュアル トランスミッションが装備されていました。

1954 – フォード サンダーバード

1954 年 1953 月のデトロイト モーター ショーで初めて発表されたフォード サンダーバードは、当初、XNUMX 年にデビューしたシボレー コルベットの直接のライバルとして構想されました。 .

快適性に重点を置いていたにもかかわらず、サンダーバードはコルベットの販売台数 16,000 台に対し、初年度の販売台数は 700 台をわずかに上回ってコルベットを上回りました。 198 馬力の V8 エンジンと時速 100 マイル強の最高速度を備えたサンダーバードは、有能なパフォーマーであり、当時のコルベットよりも豪華でした。

1954 - フォードが衝突試験を開始

1954 年、フォードは車両の安全性を優先し始めました。 車と乗客が事故にどのように対処したかを懸念して、フォードは自分の車の安全性テストを開始しました。 フォードの車は互いに衝突し、安全性を分析し、安全性を高める方法を見つけました。

これらのテストは、他の自動車メーカーによって実施された無数の他のテストとともに、自動車の安全性と自動車衝突時の生存性を大幅に改善することにつながります。 XNUMX 点式シートベルト、クランプル ゾーン、エアバッグ、および側面衝突保護はすべて、自動車衝突試験から生まれたイノベーションです。

1956 - フォード モーター カンパニーが株式公開

17 年 1956 月 1956 日、フォード モーター カンパニーが株式を公開しました。 当時、これはアメリカ史上最大の新規株式公開 (IPO) でした。 XNUMX 年、フォード モーター カンパニーは、GM とスタンダード オイル カンパニーに次いで、米国で XNUMX 番目に大きな企業でした。

22% フォード モーター カンパニーの IPO は非常に大規模で、200 以上の銀行や企業が参加しました。 Ford は 10.2 ドルの IPO 価格で 63 万のクラス A 株を売り出した。 取引初日の終わりまでに、株価は 69.50 ドルに上昇しました。

1957 - フォードが Edsel ブランドを発表

1957 年、フォード モーター カンパニーは新しい Edsel ブランドを導入しました。 創業者ヘンリー・フォードの息子であるエドセル・B・フォードにちなんで名付けられたこの会社は、ゼネラル・モーターズやクライスラーと競争するためにフォードの市場シェアを拡大​​することが期待されていました。

残念なことに、この車は特に売れることはなく、大衆は車が過剰に宣伝され、価格が高すぎると感じていました。 物議を醸したデザイン、信頼性の問題、そして 1957 年の景気後退の始まりが、ブランドの没落の一因となりました。 1960 年に生産が終了し、会社も閉鎖されました。 合計 116,000 台の車両が生産されましたが、これは会社が収支を合わせるために必要な量の半分以下でした。

1963 - フォードがフェラーリの購入を試みる

1963 年 XNUMX 月、ヘンリー フォード XNUMX 世とリー アイコッカはフェラーリの買収を計画しました。 彼らは国際的な GT レースに参加したいと考えており、そのための最善の方法は、定評のある経験豊富な会社を買収することであると判断しました。

フォードとフェラーリの間の長い交渉の後、会社を売却する契約に達しました。 しかし、フェラーリは土壇場で契約から手を引いた。 取引、交渉、および理由については多くのことが書かれ、推測されてきましたが、最終的な結果は、フォード・モーターズが手ぶらで放置され、英国でフォード・アドバンスト・ビークルズを設立して、Leでフェラーリを打ち負かすことができるGTカー、GT40を製造することでした。 マンス。

1964 - 象徴的なフォード マスタング

17 年 1964 月 XNUMX 日に導入されたムスタングは、おそらくモデル T 以来のフォードの最も有名な車です。最初はコンパクトなフォード ファルコンと同じプラットフォームで構築されたムスタングは、すぐにヒットし、アメリカのマッスルカーの「ポニーカー」クラスを作成しました。 .

手頃な価格、スポーティーなキャラクター、豊富なカスタマイズで知られるムスタングは、アメリカン マッスル カーの常識を一変させました。 フォードは 559,500 年に 1965 台のマスタングを販売し、2019 年時点で合計 XNUMX 万台を超えました。 Mustang の最大のセールス ポイントの XNUMX つは、常にカスタマイズ可能であり、工場から入手できるアップグレードです。

1964年 - ル・マンでフォードGT40デビュー

フェラーリの買収に失敗してから 40 年後、フォード モーター カンパニーは「フェラーリ ファイター」GT40 をル マンに持ち込みました。 車名はグランドツーリング（GT）に由来し、40は車高XNUMXインチに由来する。

マスタングと同じ 289 立方インチの V8 エンジンを搭載した GT40 は、ル・マンで時速 200 km を達成することができました。 新しい車の問題、不安定性、信頼性の問題が 1964 年のル マン レース中に大きな打撃を与え、XNUMX 台の車のいずれも完走できなかったため、フェラーリは再びル マン総合優勝を果たしました。

1965年 - 「フォードと月への競争」

1961 年、フォード モーター カンパニーはエレクトロニクス メーカーの PHILCO を買収し、PHILCO-Ford を設立しました。 同社はフォードに車とトラックのラジオを供給し、コンピューター システム、テレビ、洗濯機、その他のさまざまな家庭用電化製品を製造しました。 1960 年代、NASA は PHILCO-Ford と契約を結び、マーキュリー計画の宇宙ミッション用の追跡システムを構築しました。

PHILCO-Ford は、テキサス州ヒューストンの NASA 宇宙センターでミッション コントロールの設計、製造、設置も担当しました。 コントロール コンソールは、1998 年まで、ジェミニ、アポロ、スカイラブ、スペース シャトルの月面ミッションに使用されました。 今日、それらはその歴史的重要性から NASA によって保存されています。

1966 - フォードがル・マンで優勝

フォードは、ル・マン 24 時間レースでフェラーリを打ち負かすために設計された 1966 年間の悲痛なモータースポーツ プログラムの後、40 年についに MKII GT40 をリリースしました。 フォードはXNUMX台の車でレースに参加することで、レースへの参加者の数を増やしました。 Shelby American から XNUMX つ、Holman Moody から XNUMX つ、プログラムの開発パートナーである英国の Alan Mann Racing から XNUMX つ。 さらに、XNUMX つのプライベート チームが MKI GTXNUMX でレースを行い、フォードは XNUMX 台の車をレースに参加させました。

MKII GT40 は、427 馬力の大型 8 キュービック インチ V485 エンジンを搭載していました。 フォードが1-2-3でレースを制し、2号車が総合優勝。 ル・マンでの XNUMX 連覇のうちの最初の勝利となるはずでした。

1978年 - 「信じられないほど爆発するピント」

永遠に悪名高い名前のフォード ピントは、フォルクスワーゲン、トヨタ、ダットサンから輸入された小型車の人気の高まりに対抗するために設計された小型車でした。 1971年にデビューし、1980年まで生産されました。

燃料システムの設計が不十分なため、燃料タンクが後方からの衝撃で破裂し、発火または爆発する可能性があるいくつかの事故が発生しています。 注目を集めたいくつかの事件は、訴訟、刑事訴追、そして史上最大の自動車リコールの XNUMX つにつながっています。 宣伝とコストは、自動車メーカーとしてのフォードの評判をほぼ台無しにしました。

1985 - フォード トーラスが業界を変える

1985 年に 1986 年モデルとして導入されたフォード トーラスは、アメリカ製セダンのゲームチェンジャーでした。 その丸みを帯びた形状は競合他社とは一線を画しており、「ジェリービーン」というニックネームを獲得し、フォードが品質重視の時代を迎えました。

空力設計により、おうし座の燃料効率が向上し、最終的にはアメリカの自動車設計に革命をもたらしました。 ゼネラル モーターズとクライスラーの両方が、タウラスの成功を利用するために空力車両を迅速に開発しました。 生産の最初の年に、フォードは 200,000 台以上のトーラス車を販売し、車はモーター トレンドの 1986 カー オブ ザ イヤーに選ばれました。

1987 - フォードがアストンマーティン・ラゴンダを買収

1987 年 1994 月、フォード モーター カンパニーは、有名な英国の自動車メーカーであるアストン マーティンの買収を発表しました。 同社の買収はおそらくアストンマーティンを破産から救い、高級スポーツカー会社をフォードのポートフォリオに加えた. フォードはアストンマーティン車の生産の近代化を開始し、XNUMX 年に新しい工場を開設しました。

フォードが所有する前のアストンマーティンは、ボディワークを含め、ほとんどが手作業で製造されていました。 これにより、コストが増加し、生産できる車の数が減少しました。 フォードは 2007 年までアストンマーティンを所有していましたが、XNUMX 年に英国のモータースポーツと最先端のエンジニアリング会社が率いるプロドライブ グループに会社を売却しました。

1989 - フォードがジャガーを買収

1989 年後半、フォード モーターズはジャガーの株式を買い取り始め、1999 年までにフォードの事業に完全に統合されました。 Ford Jaguar の買収は、Aston Martin とともに、Ford にハイエンドの贅沢を提供することになっていた Premier Automotive Group と合併されました。 ブランドはフォードからアップグレードと生産支援を受けました。

S タイプや X タイプなどの導入されたモデルは単調で、ジャガーのバッジが付いたフォード セダンの偽装が不十分だったため、フォードが運転するジャガーは決して利益を上げませんでした。 フォードは2008年にジャガーをタタ・モーターズに売却した。

1990 - フォード エクスプローラー

フォード エクスプローラーは、シボレー ブレイザーやジープ チェロキーに対抗するために作られた SUV です。 1990 年に 1991 年モデルとして導入されたエクスプローラーは、XNUMX ドアまたは XNUMX ドアがあり、ドイツ製のエンジンを搭載していました。 ケルン V6. 驚いたことに、エクスプローラーはフォード初の XNUMX ドア SUV でした。

Explorer は、おそらく 1990 年代後半の Firestone タイヤ論争で最もよく知られています。 フォードが推奨するタイヤの空気圧が不十分だったため、タイヤのトレッドが分離し、多数の事故が発生した可能性があります。 Firestone は、23 人の負傷者と 823 人の死亡者を出した後、271 万本のタイヤをリコールすることを余儀なくされました。

2003 - フォードは 100 周年を迎えます

創業 100 年のフォード モーター カンパニーは、2003 年に創立 1896 周年を迎えました。 フォードは 1903 年から自動車を製造していますが、現在のフォード モーター カンパニーは XNUMX 年に設立されました。

その長い歴史の中で、同社は自動車の所有に革命をもたらし、組立ラインを近代化し、工場労働者の生活の質を向上させ、アメリカの XNUMX つの戦争を支援し、自動車の歴史の中で最も影響力のある象徴的な車のいくつかを作成することに貢献してきました。 今日、フォードは世界で最も偉大な自動車メーカーの XNUMX つです。