独立した車のサスペンション：機能、タイプ、利点
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弾性装置は、スプリングまたはトーションバーを使用して体の位置を安定させます。 このデザインは前輪駆動車によく使用されます。 トレーリング アームは、一方の側で車体に取り付けられ、もう一方の側で車の車輪に取り付けられます。
車において、シャーシは路面の凹凸からの衝撃を吸収する役割を果たします。 車の独立したサスペンションは、高速での良好なハンドリングを提供します。 しかし、複雑なバネ構造のため、高価なメンテナンスと修理が必要になります。
独立したサスペンション
最近のブランドの自動車では、振動減衰装置が各車輪で個別に動作します。 クルマが片側の障害物に衝突しても、原則的には身体に大きな衝撃は与えません。 独立懸架装置が効果的に働き、路面の凹凸による振動や衝撃を徹底的に緩和します。
この装置の複雑な設計は、走行中の車体の安定した位置を維持するために連携して関与する要素のリスト全体で構成されています。
独立懸架装置のメンテナンスや修理にはお金がかかります。 このタイプのスプリング装置は、トラックや全輪駆動車の快適さと優れた操作性のために選択されます。 多くの乗用車ブランドの独立したリストで人気があるのは、マクファーソン ブランドのリア シャーシです。
独立したサスペンション
ディペンデントサスペンションとマルチリンクサスペンションのどちらが優れていますか?
ばね装置の目的は、前輪と後輪に対する道路の凹凸による外部衝撃から車体を保護することです。 マルチレバーはこの仕事、つまり複雑な弾性構造をうまく機能させます。 依存型サスペンションは半独立型サスペンションよりもシンプルで安価です。 しかし、現代の自動車では、この装置は実際には使用されていません。
半独立サスペンションの利点は、軽量、優れたハンドリング、静かな動作です。 これにより、高速走行時でも路面をしっかりとグリップします。
トラックや乗用車のフロントまたはリアの従属サスペンションの利点は、そのシンプルで耐久性のある設計と信頼性です。
独立懸架装置の種類
減衰装置部品のリスト全体の位置とシステムへの接続は、車両のシャーシのタイプによって異なります。 主な目的は、衝撃や車体振動を緩和し、方向安定性を維持することです。
前後独立懸架式サスペンションの種類一覧：
- スイングアクスルシャフト。
- 縦、斜め、ダブルウィッシュボーン。
- マルチレバー。
この評価によると、価格と品質の比率が優れているため、多くの乗用車ブランドの後車軸に通常採用されているマクファーソン シャーシの利点が指摘されています。 すべての独立したサスペンションは、各車輪が障害物に個別に反応できるという点で異なります。
スイングアクスル付きサスペンション
古い国産ブランドの車では、シャーシによって車輪の軸が道路に対して垂直になるように設計されています。 軸自体は XNUMX つの半分に分かれているように見えます。 各部品はホイールハブに強固に接続されています。 装置内のダンパーの働きは、ショックアブソーバーとスプリングブロックによって行われます。
アクスルシャフトはヒンジユニットによって内側で接続されています。 凹凸のある路面では、フロントおよびリアディスクのトラックとキャンバーの振幅が大きくなり、安全性が低下します。
トレーリングアームサスペンション
弾性装置は、スプリングまたはトーションバーを使用して体の位置を安定させます。 このデザインは前輪駆動車によく使用されます。 トレーリング アームは、一方の側で車体に取り付けられ、もう一方の側で車の車輪に取り付けられます。
サスペンションはメンテナンスや修理が簡単ですが、コーナリング時のボディのロールにうまく対応できないという欠点があります。 シャーシでは、移動中にホイールベースを一定に維持することができません。
ウィッシュボーンサスペンション
この減衰装置では、部品がホイールに対して斜めに配置されているように見えます。 これは、この設計があらゆる操作中に車体の安定性を効果的に維持することを意味します。 コーナリング時にホイールの角度を一定に保ちます。 しかし、段差や穴にぶつかると、車の安定性が低下します。
斜めアームのサスペンションのマイナス特性を中和するために、トーションバーとスプリングが使用されます。 これらの弾性装置は、凹凸のある道路での車の安定性を高めます。
ダブルウィッシュボーンサスペンション
車体にしっかりと取り付けられ、独立したユニットとして機能する設計です。 これにより、路上での車の制御性と優れた安定性が保証されます。
独立したフロントまたはリア サスペンションのレバーは横方向に配置され、ストラット サポートに接続されています。 前輪では、ショックアブソーバーが垂直軸を中心に回転できます。 シャーシの弾性部品 - スプリング、空圧および油圧装置。
マルチリンク式サスペンション
このデザインは、高級車のリアアクスルでよく使用されます。 デバイス内の多くの部品が多方向の振動をより適切に減衰させることで、機械の方向の安定性が向上します。
マルチリンク式サスペンション
マルチリンク自動車サスペンションの原理は、独立して動作する部品を横方向に配置することです。 スプリング設計の特徴は滑らかさと制御性の良さで、移動時の動作音も静かです。
独立懸架のメリットとデメリット
スプリング設計の利点は、乗用車のシャーシを調整して快適な運転条件を維持できることです。 これは、弾性要素があらゆる路面に良好な接触を生み出すことを意味します。
独立サスペンションの主な利点のリスト:
- 動作中の制御性。
- 機械のスムーズな動作。
- コーナリング時のロールを軽減。
- 前輪と後輪の位置を独立して調整できます。
独立懸架装置の欠点は次のとおりです。
- 複雑な構造;
- 装置の製造とメンテナンスに費用がかかる。
- 部品点数が多いためメンテナンス性が低い。
したがって、高価なブランドの乗用車には通常、複雑なバネ構造が使用されています。
アプリケーション
前述したように、独立懸架装置の設計は複雑です。 ユニットは多くの部品で構成されています。 従属可動部品の接触面積の増加により、構造全体の信頼性が低下します。 この点、エコノミー乗用車ではマルチレバーが採用されることはほとんどありません。 独立サスペンションは、クロスオーバーや全輪駆動 SUV の後車軸に取り付けられることがよくあります。
この装置の重要性は、前輪駆動または全輪駆動の車の路面での良好なグリップと安定性を確保することです。 同時に、XNUMXつの車軸のマルチリンクサスペンションは、現代の高級車ブランドのリストでのみ見つけることができます。
