Nissan X-Trail1.6DIG-T-経済的なガソリン
昨年、日産はX-Trailを発表しました。これは、以前はディーゼルエンジンでしか利用できませんでした。 これで、ガソリンユニットがオファーに加わります。
日産のようにクロスオーバー/SUVセグメントでこれほど広範なオファーを提供しているメーカーはほとんどありません。 ジュークからムラーノまでのXNUMXつのモデルは、ほとんどのブランドバイヤーのニーズを満たすことができます。 小さなジュークと人気のキャシュカイは都市の条件に完全に適合し、ムラーノはすでに高級SUVです。 外形寸法は最大ですが、記録的な容量はありません。 日本のブランドのパレットで最大の家族の友人はX-Trailです。
エクストレイルのボディを見ると、家族が小さなキャシュカイに似ていることが簡単にわかります。 どちらの車もまったく同じスタイルで作られています。 正面にはVの文字が刻まれた会社のバッジが付いた独特のグリル、巨大なフェンダーがあり、後部ドアの後ろの側面には上向きに傾斜した窓の列があります。 明らかな違いは、X-Trailがその小さい親戚よりもかさばり、より広いと感じる後ろに見ることができます。 X-Trailは1,69メートルの高さがあるため、キャシュカイを10,5cmも上回っています。
このような高いボディと4,64mの長さを組み合わせることで、大きなトランクを作成することが可能になり、その床の下にはXNUMX人の追加の乗客のためのオプションの場所があります。 XNUMX列の座席が「カスケード」に配置されています。つまり、後続の各列は前の列よりもわずかに高くなっています。 これにより、誰もが優れた視認性を得ることができますが、トランクに隠された座席は緊急事態と見なされ、最大XNUMX代の若者を収容する必要があります。 最初のXNUMX列は膝と頭の上に十分なスペースを提供するので、座る場所がある長いライドの前に糸を引く必要はありません。 コンポーネントを移動できる後部座席は、乗客のニーズに合わせてインテリアを調整するのに役立ちます。
日産エクストレイルは、その鋭いエッジの名前だけでなく、キャシュカイ+2にも取って代わりました。 後者は追加の座席のために購入されることはめったになく、より多くの場合、ラゲッジコンパートメントを増やすために選択されました。 現在のX-Trailは代替品として非常にうまく機能します。 標準のトランクは550リットルを保持し、興味深いことに、低いローディングエッジは小さなキャシュカイよりも地面に近いです。 後部座席の背もたれを折りたたむと、前部に平らでわずかに浮いた積載面ができます。
エクストレイルのインテリアデザインは、キャシュカイとほぼ同じです。 ダッシュボードは、落ち着いたものですが、同じ形で、十分にモダンです。 仕上げ材のスペシャリストは、目の前に座っている人の目の前にあるすべての素材が同じ質感で、良い印象を与えるようにしました。 密接に接触するだけで、下部のプラスチックが安価であり、目に見えず、日常の使用に支障をきたさないことがわかります。 ステアリングホイールに古いシルバーのストライプを使用するのは少し意外ですが、これは好みの問題です。
大きなSUVに座って、エンジニアが余分なスペースをどのように処分したのだろうか。 エクストレイルはこの点でかなり平均的です。ドアポケットにボトルがあり、センターコンソールにカップ用の場所がXNUMXつあり、アームレストに小さな収納コンパートメントがあり、乗客の前に大きな収納コンパートメントがありますが、これは、同じ長さのすべての乗用車に見られるものです。 前世代から知られている、空調ダクトの上にある小物や独創的なカップホルダー用の追加の棚はありません。
X-Trailの新機能は、1.6DIG-Tガソリンエンジンです。 このような大きなマシンには小さすぎるように見えるかもしれませんが、実際にはそうではありません。 ボディが大きいにも関わらず、ここでの車両総重量は1430kg（ドライバーなし）で、同じエンジンでのキャシュカイの重量よりわずか65kg多いだけです。
エンジンは、直接燃料噴射とターボチャージャーを備えた163気筒設計です。 最大出力5600hp 240 rpmで発生し、最大トルクは2000 Nmで、4000〜4rpmで使用できます。 トランスミッションの選択について不思議に思う必要はありません、日産は4速マニュアルトランスミッションと前輪駆動の形でXNUMXつのオプションを提供します。 オートマチックトランスミッション（X-Tronic無段変速機）またはXNUMX×XNUMXドライブを備えたX-Trailを探しているので、今のところディーゼルエンジンに運命づけられています。
都市の状況では、ガソリンユニットは非常によく動作します。 個々のギアのダイナミクスは満足のいくものであり、低速運転時の燃料消費量は8 l /100km以内です。 街の外ではそれほど悪くはありません。 0秒で100-9,7km/ hの加速時間で証明されるように、車は陽気です。 この問題は時速100kmを超える速度で発生する可能性があり、そのような状況で追い越すには6,5速、場合によっては8速に減速する必要があります。 一方、燃費は驚くべきもので、運転スタイルにもよりますが、100kmあたり60リッターからXNUMXリッターの範囲です。 XNUMXリットルのタンクがあれば、ガソリンスタンドへの訪問はそれほど頻繁ではありません。
1.6 DIG-Tエンジンの低燃費は、何を購入するのが良いか疑問に思っている顧客にとって重要なニュースです。ガソリンバージョンまたはディーゼル8500dCiはPLN1.6より高価です。 メーカーによると、燃費の差はわずか1,3リットル/ kmであり、これは実際の燃料消費量に換算されるようです。 したがって、少なくとも通常の年間走行距離を超えて、購入コストとその後のメンテナンスコストの差を補うのに十分な大きさではありません。
日産エクストレイルは典型的な家族の印象を与えます。 ステアリングもサスペンションも快適に。 シャーシは柔らかすぎないが、その特性はリラックスした運転スタイルにより適している。 興味深い事実は、標準のアクティブサスペンション制御システムです。 それはあなたの運転スタイルにダンパーを適応させます、しかしそれがX-Trailをコーナーイーターに変えることを期待しないでください。 快適なシートを備えたタンデムサスペンションは、過度の疲労を引き起こすことなく、高速道路を含む長距離の旅行に理想的な車を提供します。
Visiaの基本バージョンの場合、プロモーションごとに95PLNを支払う必要があります。 これだけでは不十分ですが、基本的な設備にはすでに多くの設備が整っています。 これらには、400インチの合金ホイール、手動エアコン、クルーズコントロール、USB、AUX、iPod入力を備えたCD / MP17オーディオシステム、パワーウィンドウとサイドミラー、フロントとリアのアームレスト、スライド式リアシート、高さ調節可能が含まれますが、これらに限定されません。運転席。 安全性の観点から、Visiaは電子支援システムと3つのエアバッグを提供しています。 オプションは、とりわけ、交通標識認識、意図しない車線変更、パーキングセンサーを含む安全パッケージです。
Acentaバージョンの追加料金は10PLNですが、その見返りとして、フロントおよびリアパーキングセンサー、電動フォールディングミラー、フロントフォグランプ、フォトクロミックミラー、デュアルゾーン自動エアコンまたはより優れた仕上げ材を受け取ります。
Teknaの最も豊富なバージョンは、最も要求の厳しい顧客を満足させますが、127PLNを支払う必要があります。 その金額で、パノラマスカイライト、ナビゲーション、革張り、900度カメラシステム、パワーテールゲートまたはフルLEDヘッドライトを楽しむことができます。
競争は何と言っていますか？ PLN 87の場合、最も安いマツダCX-400 SkyGo 5（2.0 hp）165×4を購入できます。PLN2の場合、CR-V S 86（500 hp）2.0×155でホンダのショールームを離れることができますが、手動の空調にも頼る必要はありません。
X-Trailの購入を検討する必要がありますか？ はい、乗り心地はマツダCX-5ほど良くなく、価格はホンダCR-Vほど安くはありませんが、快適なファミリーSUVを探しているときは気にしないでください。 動揺。 ガソリンバージョンは、燃料消費量が少ないことにも感銘を受けており、1.6dCiディーゼルと比較して経済的に非常に魅力的です。
