EmDriveエンジンがどのように機能するかについての新しい理論。 それ以外の場合はエンジンが可能です

プリマス大学のMikeMcCulloch（1）は、有名なEmDrive（2）は物理法則に違反してはならない、と述べています。 科学者は、非常に小さな加速度を持つ物体の運動と慣性を理解する新しい方法を提案する理論を提案します。 彼が正しければ、英国の研究者を悩ませているのは慣性、つまり慣性であるため、私たちは不思議なドライブを「非慣性」と呼ぶことになります。

慣性は、質量を持ち、方向の変化や加速度に反応するすべてのオブジェクトの特徴です。 言い換えれば、質量は慣性の尺度と考えることができます。 これは私たちにはよく知られている概念のように見えますが、その性質自体はそれほど明白ではありません。 マッカロックの概念は、慣性は一般相対性理論によって予測される効果によるものであるという仮定に基づいています。 Unruhからの放射線これは、加速する物体に作用する黒体放射です。 一方で、加速するにつれて宇宙の温度は上昇していると言えます。

2.プリマス大学のMikeMcCulloch

マッカロックによれば、慣性とは、加速する物体にUnruh放射によって加えられる圧力のことです。 私たちが地球上で一般的に観測している加速度については、その影響を調べることは困難です。 科学者によると、これは加速度が小さくなったときにのみ見えるようになります。 非常に小さな加速度では、Unruhの波長が非常に大きいため、観測可能な宇宙に適合しなくなります。 これが発生すると、マッカロックは、慣性は特定の値のみを取り、ある値から別の値にジャンプすることができると主張します。これは、量子効果に正しく似ています。 言い換えれば、慣性は小さな加速度の成分として量子化する必要があります。

マッカロックは、それらが観測における彼の理論によって確認できると信じています。 奇妙なスピードスパイク 地球の近くのいくつかの宇宙物体が他の惑星に向かって通過する間に観測されました。 それに伴う加速度が非常に小さいため、この影響を地球上で注意深く研究することは困難です。

EmDrive自体に関しては、McCullochの概念は、次のアイデアに基づいています。光子に何らかの質量がある場合、反射されると、慣性が発生する必要があります。 ただし、この場合、Unruh放射は非常に小さいです。 非常に小さいため、直接の環境と相互作用できます。 EmDriveの場合、これは「エンジン」設計の円錐形です。 コーンは、広い方の端で特定の長さのUnruh放射を可能にし、狭い方の端でより短い長さの放射を可能にします。 光子は反射されるため、チャンバー内の慣性を変化させる必要があります。 そして、EmDriveについての頻繁な意見に反して、この解釈では違反されない運動量保存則の原則から、牽引力はこのように作成されるべきであるということになります。

マッカロックの理論は、少なくともXNUMXつの方法で実験的にテストできます。 まず、チャンバー内に誘電体を配置することにより、ドライブの効率が向上するはずです。 第二に、科学者によると、チャンバーのサイズを変更すると、推力の方向が変わる可能性があります。 これは、Unruh放射が、広い方よりも円錐の狭い方の端に適している場合に発生します。 同様の効果は、コーン内のフォトンビームの周波数を変更することによっても発生する可能性があります。 「最近のNASAの実験では、逆推力装置がすでに発生しています」と英国の研究者は述べています。

マッカロックの理論は、一方では運動量保存の問題を排除し、他方では科学の主流の傍観者です。 （典型的な境界科学）。 科学的な観点から、光子が慣性質量を持っていると仮定することは議論の余地があります。 さらに、論理的には、光の速度はチャンバー内で変化するはずです。 これは、物理学者が受け入れるのは非常に困難です。

3.EmDriveエンジンの動作原理

動作しますが、より多くのテストが必要です

EmDriveは元々、ヨーロッパで最も著名な航空専門家の3人であるRogerScheuerの発案によるものでした。 彼はこのデザインを円錐形の容器の形で提示しました。 共振器の一端は他端よりも幅が広く、その寸法は特定の長さの電磁波に共振を与えるように選択されています。 結果として、広い方の端に向かって伝播するこれらの波は、狭い方の端に向かって加速および減速する必要があります（XNUMX）。 異なる波面変位速度の結果として、それらは共振器の両端に異なる放射圧を及ぼし、したがってそれらは異なる放射圧を及ぼすと想定される。 オブジェクトを移動するnull以外の文字列.

しかし、既知の物理学によれば、追加の力が加えられない場合、運動量は増加できません。 理論的には、EmDriveは放射圧の現象を使用して動作します。 電磁波の群速度、したがってそれによって生成される力は、それが伝播する導波管の形状に依存する可能性があります。 Scheuerの考えによれば、一方の端の波の速度がもう一方の端の波の速度と大幅に異なるように円錐形の導波管を構築すると、この波を両端で反射することにより、放射圧に差が生じます。 、つまり牽引力を達成するのに十分な力。 Shayerによると、 EmDriveは物理法則に違反していませんが、アインシュタインの理論を使用しています。エンジンは、内部の「動作中の」波とは異なる基準系にあります。.

これまでのところ、非常に小さなものだけが構築されています。 マイクロニュースのオーダーの牽引力を持つEmDriveのプロトタイプ。 かなり大規模な研究機関である中国の西安北西工科大学は、推力720 µN（マイクロニュートン）のプロトタイプエンジンを実験しました。 それほど多くはないかもしれませんが、天文学で使用されるいくつかのイオンスラスターはそれ以上生成しません。

4.EmDriveテスト2014。

NASAによってテストされたEmDriveのバージョン（4）は、アメリカ人デザイナーのGuidoFettiの作品です。 振り子の真空テストにより、30〜50 µNの推力が達成されることが確認されています。 ヒューストンのリンドンB.ジョンソン宇宙センターにあるイーグルワークス研究所、 真空中で彼の仕事を確認した。 NASAの専門家は、量子効果によって、またはむしろ、発生し、量子真空中で相互に消滅する物質および反物質の粒子との相互作用によって、エンジンの動作を説明します。

長い間、アメリカ人は、EmDriveによって生成された推力を観察したことを公式に認めたくありませんでした。結果として生じる小さな値は、測定誤差が原因である可能性があることを恐れていました。 そのため、測定方法を改良し、実験を繰り返しました。 このすべての後でのみ、NASAは研究の結果を確認しました。

しかし、2016年XNUMX月にInternational Business Timesが報告したように、プロジェクトに携わったNASAの従業員のXNUMX人は、この機関は別のチームで実験全体を繰り返す予定であると述べました。 これにより、彼女はソリューションにさらにお金を投資することを決定する前に、最終的にソリューションをテストすることができます。