新しい自動車メーカー

新興市場の自動車メーカーはフランクフルト自動車ショーでその意向を表明したが、その存在感は欧州、日本、米国の大手自動車メーカーと比べると控えめだった。

これら44地域で自動車販売が停滞する中、メーカー各社はショーに出展していた中国、インド、ロシアに注目した。中国は自動車メーカーや部品会社を含むXNUMXのスタンドからなる最大規模の代表団を派遣した。

17年前、中国人はおずおずと展示会に参加していたが、今年はすべてが変わった。しかし、ほとんどの中国の自動車会社にとって、ショーへの参加は「ヨーロッパとアメリカの市場に進出することの問題だった」と中国の大手ブランド、ブリリアンスでドイツに車を輸入しているハートウィッグ・ヒルツ氏は言う。同社は今年最初のモデルを販売し、2008年には年間15,000台の販売を目指して他のXNUMXの市場に参入するため欧州の認証を待っている。

しかし、始めるのは簡単ではありませんでした。著作権侵害の告発に加えて、一部の中国車は衝突テストで悲惨な成績を収めた。「中国は欧州の安全保障への取り組みを十分真剣に受け止めていない可能性がある」とヒルツ氏は言う。

フランスにブリリアンスを輸入しているアシエ・オートのエリザベス・ヤング社長にとって、中国の短期的な目標は、欧州勢ができることを自分たちもできると示すことだ。「これは、競争が非常に激しく、顧客が依然としてヨーロッパやアメリカのブランドを好む国内市場にとっても重要です」と彼女は言います。「10年以内に彼らは世界最大手の一つになりたいと考えています。」

一方、インドははるかに静かで、車はなく、緑、白、オレンジの国旗を掲げたチェコの展示会の隣に数台のスタンドが詰め込まれているだけだった。

しかし、インドは波を起こしている。タタ・モーターズは英国の高級ブランド、ジャガーとランドローバーの買収を検討しており、フォードに売却される可能性がある。別のインドのグループ、マヒンドラも英国企業の入札候補として示唆されている。

ロシア人にとっては、全輪駆動の Niva モデルを含め、Lada が唯一のブランドであり続けた。

Lada は 1970 年にフランクフルトで初めて登場し、ヨーロッパで非常に好調で、昨年は 25,000 台を販売しました。「当社には伝統的な顧客がいます」と広報担当者は言う。「それはニッチな市場です。」

この市場は主に、使えるお金があまりない人々にアピールしているが、ルノーがルーマニアで製造したローガンで大きな成功を収めている市場でもある。

「この問題に関しては我々は無敵だ」とフランスに双環車を輸入するAZモーターズの広報担当、ブノワ・シャンボン氏は言う。