新しいジャガーIペース–猫がマスクを狩りました
正直に告白します-ジャガーの最近のプレミア、つまりF-Pace と E-Pace は、私に何の感情も呼び起こさなかった。 ああ、SUVとクロスオーバー、プレミアムクラスのもうXNUMXつ。 これまでのところ、SUVの伝説であるランドやレンジローバーとの関係にもかかわらず、市場の圧力に屈したもうXNUMXつのスポーツおよび高級車ブランド. ジャガーファンはSUVが欲しい？ どうやら、I-Pace が市場に登場したばかりなので、英国の血統を持つ別の全地形型の「猫」です。 純粋に電気的であるため、感電します。
そして私は、I-Paceが、ポーランドで公式販売されているプレミアムセグメントの最初の電気自動車であるという事実に最も興味を持っていました。 私は何の期待もせずにジャガーに行きました。ジャガーがヨーロッパの最大のメーカーをいくつかの長さで追い抜くことをどのように決定したのか興味がありました。 プレゼンテーションは、毎分緊張が高まるハリウッドの最高のアクション映画のようでした。 私は誇張していません、それはそうだったのです。
いつの間にか、同時に略奪的
電気自動車はスタイルフリークを意味しますか? 今回ではない！ 一見すると、I-Pace はほとんどわかりません。 彼はクロスオーバーです-これは事実ですが、遠くからは見えません。 シルエットは楕円形で、フロントガラスは急角度で傾斜し、大きな D 字型のグリルと LED デイタイム ランニング ライトの捕食ラインは、これがかなり大きなクーペであることを示唆しています。 間近で見ると、わずかに地上高が高く、肉厚のボディ リブがいくつか見られます。 ただし、ここではスポーティなアクセントが多くの場所で見られます。サイド ウィンドウの高いライン、スポイラーを備えた低くて急勾配のリア ルーフ、はっきりとした垂直カットアウトを備えたテールゲートなどです。 これらすべての要素が、非常にダイナミックな外観のクロス ファストバック ボディを作成します。
ホイール、18インチのホイールが利用可能ですが（ひどいように見えます）、電気ジャガーは大きな22インチの合金ホイールに絶対に最適です。 写真でこの車を見たとき、私には不釣り合いで不器用に見えました。 しかし、I-Paceの外観を客観的に判断するには、それをライブで見る必要があります。
技術的なトップシェルフ
技術的な詳細は印象的です。 I-Paceは4,68メートルのクロスオーバーですが、ホイールベースはほぼ3メートルです。 それはそれと何の関係がありますか？ とりわけ、優れた運転快適性と、車両の床下で最大90kWhのすべてのバッテリーを収容できるスペース。 この手順により、難しい車の重心を可能な限り下げることができ（最軽量バージョンでは2100kg以上）、これは車のハンドリングとコーナリングの安定性の点で記念碑的です。
ドライブは本物の火砕き器です：電気モーターは400馬力を生成します。 700Nmのトルクがすべての車輪に伝達されます。 I-Paceはわずか4,8秒で数百に加速します。 これは、XNUMXトンを超えるクロスオーバーに対して優れた結果です。 しかし、紙のデータは実際にはこのジャガーの肯定的な認識と一致していますか？
世紀のプレミアムクラス。
電動ジャガーを最初に知るのは、ドアの平面から突き出た見事なドアハンドルです。とりわけ、レンジローバー ヴェラールでよく知られています。席に着くと、私たちは世紀のクルマに座っていることに何の疑いもありません。
どこでも大きな対角線と高解像度の画面。 マルチメディアと空調の制御は、すでに述べたVelarのソリューションに似ています。
私がプリプロダクションユニットを扱ったという事実にもかかわらず、ビルド品質は優れていました。 英国車で知られているギアノブはなくなり、センターコンソールに組み込まれたエレガントなボタンに置き換えられました。 非常に心地よい印象は、ドライバーのインジケーターの仮想セット、またはより簡単に言えば「時計」によっても作られます。 すべてのアニメーションはスムーズで、非常に高い解像度で表示されます。
インテリアは広々としていて、XNUMX人で快適に乗車できます。XNUMX人目の乗客はスペースの不足について文句を言うべきではありません。 モバイルデバイスを充電するためのUSBソケットがいたるところにあり、シートは広々としていますが、横方向のサポートが良好であるため、高速ターン中にシートが脱落することはありません。
トランクは大きな驚きです、そして確かにトランク。 ボンネットの下には、27リットルの充電器用の「ポケット」があります。 一方、トランクの代わりに、幸いトランクがあり、656リットルも待っています。 電気自動車は、リットルで測定されるトランク容量の点で徐々にチャンピオンになりつつあります。
未来は今、高いストレスにさらされています
私は運転席に座っています。 スタートボタンを押します。 何も聞こえません。 別のボタン、今度はギアをドライブにシフトします。 コースはまっすぐ進んでいるので、迷わず運転モードを最もスポーティなモードに変えて、ペダルを床まで踏み込みます。 トルクの影響がとても強いので、腎臓の部分で誰かが棒で私を殴ったようなものです。 0から40km/ hまでの加速は、ほとんど時間の旅です。 後でそれはより直線的になりますが、5秒未満でスピードメーターは100km/hを超えます。
高いサスペンションと巨大なカーブウェイトを備えたハードブレーキングはドラマになるはずです。 このことを念頭に置いて、ボードのブレーキを押すと、かなりのエネルギーを得ながら、車は素直に停止します。 乾燥した道路では、I-Paceは実際の22インチホイールよりもXNUMXトン軽いように感じます。 非常に鋭く速いスラロムの間だけ車の重量を感じることができますが、これは軌道を維持することを妨げません-フロントアクスルが地面との最初の接触を失っても、車を運ぶのは簡単ではありません。
スキッドやジャークで運転する場合、安定化システムは非常に効果的に車を正しい軌道に乗せます。 公道ではどうですか？ 静かで、非常にダイナミックで、非常に快適です（エアサスペンションのおかげで）が、同時にタフで非常にスポーティです。 I-Paceは、クロスオーバーと電気自動車の両方でうまく処理します。 最初の電気ジャガーはプロトタイプでも未来のビジョンでもありません。 これはポーランドで利用可能な最初の全電気プレミアムカーです。 このクラスで最初のI-Paceは、世界記録の高さでバーを設定しました。 そしてこれは、最も耐久性のある武器が勝つために必要とされる戦争を意味します。
ポーランドでは、このクラスの唯一のオプション
この記事を通して、なぜ私がジャガーI-Paceの最大のライバルであるテスラモデルXについて一言も書かなかったのか疑問に思ったに違いありません。なぜ私はそうしなかったのですか？ いくつかの理由で。 最も重要なことは、ブランドとしてのテスラがまだポーランドで公式に利用可能ではないということです。 第二に、同様の特性（NEDC規格の範囲、電力、バッテリー容量）を備えたP100Dバージョンでは、ほぼPLN 150グロス（ジャガーのコストはPLN 000グロス、およびドイツ市場から輸入されたTesla X P354D）よりも高価です。 、費用はPLN 900グロス）。 第三に、ジャガーのビルド品質はモデルXよりもはるかに高いレベルです。そして、Ludicrousモードでは直線上にありますが、テスラは約100秒の想像を絶する時間で502を獲得しますが、角。 もちろん、選択はバイヤーが自分の好みに基づいて行いますが、私にとっては、直線で速い車は常にコーナーで速い車に負けます。
電気爆弾
ジャガーI-ペースは自動車の世界で本当の電気爆弾です。 発表、約束、自慢の権利なしに、何十もの美しいプロトタイプに懸命に取り組んで、ジャガーはその歴史の中で最初の真の電気自動車を作成しました。
ブランドイメージの観点から、それはクーデターでもあります-彼らは電気クロスオーバーを作成しました。 それがスポーツクーペであるならば、多くの人はガソリンのにおいの欠如、排気ガスの爆発、または高回転のエンジンの轟音のために車を批判するでしょう。 クロスオーバーからそのようなことを誰も期待していません。 プレミアムクロスオーバーは、一度に400 km以上を走行する必要がある場合でも、完璧に作成され、快適で、声がよく、スタイリッシュで、魅力的で、日常の運転で効率的である必要があります。 それがI-Paceです。 そして、会社からの贈り物として、0秒未満で100-5 km/hの加速を得ることができます。
ジャガー、あなたのXNUMX分は始まったばかりです。 問題は、競争はどのように反応するかということです。 私は待てない。
