新しい Mercedes-AMG C43 は、より強力かつ経済的になりました。

Mercedes-AMG C43 の革新的なシステムは、Mercedes-AMG Petronas F1 チームがトップクラスのモータースポーツで長年にわたって成功を収めてきたテクノロジーの直接の派生です。

メルセデス・ベンツは、F43から直接取り入れたテクノロジーを搭載したまったく新しいAMG C1を発表した。 このセダンは、革新的な運転ソリューションの新たな基準を打ち立てます。 

Mercedes-AMG C43には、2,0リッターAMG XNUMX気筒エンジンが搭載されています。 これは電気排気ターボチャージャーを備えた最初の量産車です。 この新しい形式のターボ過給により、回転範囲全体にわたって特に自発的な応答が保証され、さらにダイナミックな運転体験が保証されます。

AMG C43 エンジンは、最大出力 402 馬力 (hp) とトルク 369 ポンドフィートを発生します。 C43 は、時速 60 マイルから 4.6 マイルまで約 155 秒で加速できます。 最高速度は電子的に時速 19 マイルに制限されていますが、オプションの 20 または 165 インチ ホイールを追加することで時速 XNUMX マイルまで高めることができます。

「Cクラスは常にメルセデスAMGにとって絶対的な成功事例でした。 革新的な電動排気ターボチャージャー技術のおかげで、この最新世代の魅力が再び大幅に向上しました。 新しいターボチャージャー システムと 48 ボルト エンジン 搭載された電気システムは、C 43 4MATIC の優れたドライビング ダイナミクスに貢献するだけでなく、その効率も向上します。 このようにして、私たちは電動内燃エンジンの大きな可能性を実証します。 標準の全輪駆動、アクティブ後輪ステアリング、応答性の高いトランスミッションは、AMG の特徴である走行性能を向上させるのに役立ちます」とメルセデスのフィリップ・シーマー会長はプレスリリースで述べた。 GmbH.

自動車メーカーによるこの新しい形式のターボ過給では、排気側タービン ホイールと吸気側コンプレッサー ホイールの間のターボチャージャー シャフトに直接組み込まれた厚さ約 1.6 インチの電気モーターが使用されます。

ターボチャージャー、電気モーター、パワーエレクトロニクスは内燃エンジンの冷却回路に接続されており、常に最適な周囲温度を作り出します。

高性能には、シリンダー ヘッドとクランクケースをさまざまな温度レベルまで冷却できる高度な冷却システムも必要です。 この措置により、ヘッドを冷却して効率的な点火タイミングで最大パワーを実現するとともに、クランクケースを温めてエンジン内部の摩擦を低減します。 

Mercedes-AMG C43エンジンにはMGギアボックスが組み合わされます。 スピードシフト 湿式スタータークラッチとAMGを備えたMCT 9G 4MATIC性能。 これにより重量が軽減され、慣性が低下することで、特に発進時や荷重変化時のアクセルペダルへの応答が最適化されます。

さらに恒久的なAMG全輪駆動 4MATIC性能 AMG 特有のフロントアクスルとリアアクスル間の 31% と 69% のトルク配分が特徴です。 後向きの構成により、横方向の加速度が向上し、加速時のトラクションが向上するなど、ハンドリングが向上します。

彼はペンダントを持っています アダプティブダンピングシステム、AMG C43に標準装備されており、明らかにスポーティなドライビングダイナミクスと長距離運転の快適性を組み合わせています。

さらに、アダプティブダンピングシステムは、事前に選択されたサスペンションレベル、運転スタイル、路面状況を常に考慮して、個々のホイールのダンピングを現在のニーズに常に適応させます。