冬から夏、夏から冬にタイヤを交換するときは、ホイールのバランスをとる必要がありますか？
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新しいタイヤを取り付けた後、バランス調整手順を実行する必要があります。 これは、ディスクの回転軸に対してタイヤが離れているためです。 取り付け時に、タイヤの最も軽い点がディスクの最も重い点 (バルブ領域) と組み合わされます。
運転中の過度の振動は、車のシャーシの要素の摩耗を増加させます。 多くの場合、車輪の不均衡によって有害な振動が発生します。 ディスクの損傷、新しいタイヤへの交換、およびその他の要因により、問題が発生する可能性があります。 歩行器とステアリング機構の早期誤動作を避けるために、初心者は、冬用タイヤから夏用タイヤに交換するときにホイールのバランスを調整する時期と、この手順をどのくらいの頻度で行うべきかを知ることが重要です。
なぜホイールバランスを行うのですか？
ホイールバランスが崩れると、車両に有害な遠心力が発生し、振動が発生します。 振動は、マシンのシャーシとボディのサスペンションやその他の重要な要素にまで及びます。
徐々に、振動があらゆる方向に不均一に作用し始め、シャーシ部品への負荷が増加します。 このような振動に長時間さらされると、歩行者、特にホイール ベアリングの摩耗が増加します。 したがって、故障のリスクを軽減するために、恒久的なホイールバランス調整を行うことをお勧めします。
バランシングマシン
特別なマシンで問題を解決します。 その過程で、リムの外側と内側にウェイトを取り付けて、ホイール全体に重量を均等に分散させます。 まず、最も重いポイントが決定され、次にリムのこのセクションの反対側にウェイトが取り付けられます。
手続きはどのくらいの頻度で必要ですか？
毎シーズン、ホイールのバランスを取る価値はありますか？
推奨されるバランス周波数
多くの場合、車の挙動は、ホイールのバランスを取る必要があることを示しています。 たとえば、乗り心地の悪化やパフォーマンスの明らかな低下などです。 明らかな不均衡の兆候なしに手順を実行する必要がある場合があります。
車の使用の主な領域がオフロードで、多数のピットやくぼみがある場合も、手順の頻度を増やす必要があります。 この場合、タイヤは 1000 ～ 1500 km ごとにバランスを取る必要があります。
リムのホイールを交換する場合、バランス調整は必要ですか?
夏モデルまたは冬モデルのホイールを交換するとき、バンプ、ドリフト、ピットに落ちた後、過酷な気象条件にさらされた後は、必ずバランスをとってください。 常にアンバランスが新しく取り付けられたタイヤによって引き起こされるとは限りません。
ディスクの変形
この問題は、工場の欠陥または影響によるディスクの湾曲によって引き起こされる可能性があります。 この場合、サービスはタイヤフィッターにディスクの変形を慎重にチェックするよう依頼する必要があります。 曲率が小さい場合は、アンバランスを 10 グラムに抑えることでホイールを節約できます。 このインジケーターは正常と見なされ、車の動作に悪影響を与えることはありません。
季節ごとに手続きを行うか
自動車メーカーの推奨事項によると、毎シーズン、冬用タイヤから夏用タイヤに、またはその逆に交換するときに、ホイール バランスを行う必要があります。 走行距離も重要な役割を果たします。5千キロごとにタイヤサービスに行く必要があります。
一方、新しいタイヤに交換するときは、シーズンごとにホイールバランスを行う価値があります。 それでも、走行距離は重要な役割を果たし、ディスクが強い打撃を受けたかどうかは重要です。
新しいタイヤはバランスをとるべきですか？
新しいタイヤを取り付けた後、バランス調整手順を実行する必要があります。 これは、ディスクの回転軸に対してタイヤが離れているためです。 取り付け時に、タイヤの最も軽い点がディスクの最も重い点 (バルブ領域) と組み合わされます。
ホイールバランスの実施
新しいタイヤを取り付けた後のアンバランスは最大50〜60グラムに達する可能性があり、バランスをゼロにするには、ディスクの外側と内側の部分に多数の重りを貼り付ける必要があります。 多数のウェイトがホイールの外観を損なうため、これは美学の観点から常に受け入れられるとは限りません。 したがって、バランスをとる前に、最適化を行うことをお勧めします。ディスク上でタイヤを回転させて、両方の質点が一致するようにします。
このプロセスは非常に面倒ですが、最終的にはアンバランスを半分にすることができ（最大20〜25グラム）、実際には、取り付けられたウェイトの数を最小限に抑えることができます.
後輪のバランスは必要ですか？
後輪のバランスは、前輪のバランスと同じくらい重要です。 もちろん、フロントディスクでは、ドライバーはアンバランスをより強く感じます。 後輪のウェイト ドッキングが壊れている場合、同様の振動が発生しますが、これは高速 (時速 120 km 以上) でのみ物理的に目立ちます。 リアの振動は、サスペンションを傷つけ、ホイール ベアリングを徐々に破壊していくのと同じです。
