オーバーホール後のエンジン慣らし - 専門家のアドバイス
経験豊富なドライバーは、新車を購入した後、しばらくの間、いわゆるホットエンジン慣らし運転を実行する必要があることを知っています。 つまり、最初の数千キロメートルは、最適な運転モードを遵守し、急激にアクセルやブレーキを踏まず、エンジンを長時間アイドリングや高速で走行させないでください。 当社の Web サイト Vodi.su では、エンジンの高温慣らし運転を適切に行う方法に関する完全な情報を見つけることができます。
ただし、時間の経過とともに、ほとんどすべてのエンジンは大規模なオーバーホールが必要になります。 車の「心臓」の診断と修理が必要な症状は次のとおりです。
- 燃料とエンジンオイルの消費量は徐々に増加します。
- 特徴的な黒または灰色の煙が排気管から出ます。
- シリンダー内の圧縮が減少します。
- 低速または高速でトラクションが失われると、ギアからギアにシフトするときにエンジンが停止します。
これらすべての問題を解決するには、シリンダーブロックガスケットを交換する、XADO などのさまざまなエンジンオイル添加剤を使用するなど、多くの方法があります。
ただし、これらは状況を一時的に改善するための一時的な措置にすぎません。 大規模な見直しが最善の解決策です。
「メジャー」という概念自体が、エンジンの完全な診断が実行され、磨耗して故障したすべての要素を完全に交換することを意味します。
通常は次の手順で構成されます。
- エンジンの解体 - エンジンに関連するすべてのシステムとコンポーネント（クラッチ、ギアボックス、冷却システム）を事前に取り外した後、特別なリフトを使用して車から取り外されます。
- 洗浄 - 損傷や欠陥の実際のレベルを評価するには、すべての内部表面を油、灰、すすの保護層から完全に取り除く必要があります。きれいなエンジン上でのみすべての測定を正しく行うことができます。
- トラブルシューティング - 管理者はエンジンの磨耗を評価し、交換が必要なものを確認し、必要な部品と作業のリストを作成します (研磨、リングの交換、穴あけ、新しいクランクシャフトのメインベアリングとコネクティングロッドベアリングの取り付けなど)。
- 修理そのもの。
これらすべてが非常に高価で骨の折れる仕事であり、優れた専門家のみが実行できることは明らかです。 外車となると作業費が何倍にも上がります。 そのため、走行距離が500万キロを超える外国車の購入はお勧めできません。 すでに国内のLada KalinaまたはPrioraを購入した方が良いです - 修理ははるかに安くなります。
オーバーホール後のエンジン始動工程
マスターが修理を終え、エンジンを元の位置に戻し、すべてのフィルターを交換し、すべてを接続し、エンジンを始動して正常に動作することを確認すると、車は再び使用できる状態になりました。 ただし、現在は実質的に新しいエンジンを扱っているため、すべてのピストン、リング、すべり軸受が互いに慣れるまでしばらくエンジンを慣らしておく必要があります。
オーバーホール後の慣らし運転はどうですか？
それはすべて、どのような種類の作業が行われたかによって異なります。
慣らし運転自体は、特定の一連のイベントを暗示します。
- 運転時のジェントルモードの使用。
- エンジンオイルを充填したり排出したりして、エンジンを数回フラッシングします（フラッシングや添加剤は使用しないことをお勧めします）。
- フィルターエレメントの交換。
したがって、修理作業がガス分配機構に影響を及ぼし、カムシャフト自体、チェーン、バルブを交換した場合は、最初の500〜1000キロメートルでエンジンを稼働させるだけで十分です。
ただし、ライナーの完全な交換、ピストンリング付きのピストンの交換、クラッチの調整、新しいメインおよびコネクティングロッドベアリングのクランクシャフトへの取り付けなどを行った場合は、穏やかなモードに従う必要があります。 3000キロメートル。 スペアリング モードは、突然の発進やブレーキがないことを意味します。時速 50 km を超えて加速しないことをお勧めします。クランクシャフト速度は 2500 を超えてはなりません。急激なけいれんや過負荷はありません。
「その仕事が熟練した職人によって行われたのなら、なぜこれだけのことが必要なのでしょうか？」と疑問に思う人もいるかもしれません。
私たちはこう答えます。
- まず最初に; ピストンリングはピストンの溝の所定の位置に収まる必要があります。急に始動すると、リングが壊れてエンジンが動かなくなる可能性があります。
- 第二に、ラッピングプロセス中に金属の削りくずが必然的に発生しますが、これを除去するにはエンジンオイルを交換する必要があります。
- 第三に、ピストンの表面を顕微鏡で見ると、最も徹底的に研磨した後でも、慣らし運転中に平らになるはずの尖った結節が多数見られることがわかります。
別の要因にも注目する価値があります。最初の2〜3千キロメートルの慣らし体制を完全にメンテナンスした後でも、5〜10万キロメートル後のどこかですべての部品の完全な研磨が行われます。 そうして初めて、エンジンはそのすべての機能を発揮することが求められます。
専門家の助言
したがって、大規模なオーバーホール後にエンジンを始動する前に、バッテリーの充電量を確認してください。最初のエンジン始動が最も重要な瞬間であるため、バッテリーは完全に充電されている必要があります。クランクシャフトは非常にしっかりと回転し、バッテリーの電力はすべて消耗します。必須。
XNUMXつ目の重要なポイントは、新しいオイルフィルターを取り付け、高品質のエンジンオイルを注入することです。 エアロックが形成され、最も重要な瞬間にモーターがオイル不足に陥る可能性があるため、取り付ける前にフィルターをオイルで濡らすことは不可能です。
エンジンが始動したら、油圧が通常に戻るまでアイドリング状態にします。これには 3 ～ 4 秒もかかりません。 油圧が低いレベルに保たれている場合は、オイル供給に何らかの問題（エアロック、ポンプが作動しないなど）があるため、すぐにエンジンを停止する必要があります。 エンジンが時間内に停止されない場合、新たなオーバーホールが必要になる可能性があります。
圧力に問題がない場合は、エンジンを必要な温度まで暖めます。 オイルが加熱されると、より液体になり、圧力は特定の値（約0,4〜0,8 kg / cmXNUMX）まで低下するはずです。
オーバーホール後の慣らし運転中に発生する可能性のあるもう XNUMX つの問題は、工業用流体の漏れです。 この問題も早急に解決する必要があり、そうしないと不凍液やオイルのレベルが低下し、エンジンの過熱を引き起こす可能性があります。
この方法でエンジンを数回始動し、希望の温度まで暖め、アイドリングで少し回転させてから停止します。 同時に無関係な騒音やノックが聞こえない場合は、ガレージを出ることができます。
制限速度を厳守してください。最初の 2 ～ 3 人は時速 50 km を超える速度で運転しません。 3を超えると、80〜90 km / hまで加速できます。
XNUMX を超えたあたりで、エンジン オイルを排出します。その中にどれだけの種類の異物が含まれているかがわかります。 メーカーが推奨するオイルのみを使用してください。 シリンダーの形状が変更された場合、つまりシリンダーに穴が開いたり、より大きな直径の修理ピストンが取り付けられたりした場合、目的の圧縮レベルを維持するにはより高い粘度のオイルが必要になることも考慮する価値があります。
さて、5〜10キロメートルを通過すると、すでにエンジンをフルロードできます。
このビデオでは、専門家が正しい操作とエンジンの慣らし運転についてアドバイスします。
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