日曜大工ラムダ プローブ障害
触媒の破壊または除去、または酸素センサー（ラムダプローブ）の故障の後、内燃エンジンは、混合気が正しく補正されていないため、最適でないモードで動作し、チェックエンジンインジケーターが点灯しますインストルメントパネル。 電子制御ユニットをだますさまざまな方法で、この問題を解決できます。
酸素センサーが機能している場合は、機械的なスナッグ ラムダ プローブが役立ちます。故障した場合は、電子センサーを使用できます。 以下を読んで、ラムダ プローブの障害を拾い上げる方法、または自分で作成する方法を学んでください。
ラムダ プローブ スナッグのしくみ
ラムダプローブスナッグ - 実際のパラメーターがそれらに対応していない場合、排気ガス中の最適な酸素含有量をコンピューターに送信するデバイス。 この問題は、既存のガス分析計の読み値またはその信号を修正することで解決されます。 最良の選択肢 環境クラスに応じて選択 そしてカーモデル。
チートには次の XNUMX 種類があります。
- 機械式（スリーブスクリューまたはミニ触媒）. 動作原理は、排気システム内の酸素センサーとガスの間にバリアを作成することに基づいています。
- 電子（コンデンサ付き抵抗器または別のコントローラ）. エミュレーターは、配線ギャップに配置されるか、通常の DC の代わりに配置されます。 電子ラムダ プローブ スナッグの動作原理は、正しいセンサー読み取り値をシミュレートすることです。
ねじ込みスリーブ（ダミー）により、少なくともユーロ3の環境クラスを満たす古い車のECUをうまく欺くことができ、ミニ触媒はユーロ6までの基準を持つ現代の車にも適しています。 どちらの場合も、スナッグ本体にねじ込まれた、保守可能な DC が必要です。 そのため、センサーの動作部分は比較的純粋なガスに囲まれており、通常のデータをコンピューターに送信します。
ラムダ プローブ スナッグ - ミニ触媒 (触媒グリッドが表示されます)
マイクロコントローラー上の工場出荷時のカスタム ラムダ プローブ エミュレーター
抵抗とコンデンサに基づく電子ブレンドの場合、重要なのは環境クラスではなく、コンピュータの動作原理です。 たとえば、このオプションは Audi A4 では機能しません。データが正しくないため、コンピューターはエラーを生成します。 さらに、電子部品の最適なパラメータを常に選択できるとは限りません。 マイクロコントローラーを備えた電子的な障害物は、酸素センサーが存在せず、完全に動作不能であっても、酸素センサーの動作を個別にシミュレートします。
マイクロコントローラーを使用した独立した電子トリックには、次の XNUMX 種類があります。
- 独立して、ラムダの通常の操作のための信号を生成します。
- 最初のセンサーによる補正読み取り。
最初のタイプのエミュレータは、通常、古い世代（最大3）のLPGを搭載した車で使用されます。ガスで運転する場合、酸素センサーの正常な動作の外観を作成することが重要です。 XNUMX番目のものは、XNUMX番目のラムダの代わりに触媒を切り取った後に取り付けられ、最初のセンサーの読み取り値に従って通常の動作を模倣します。
独自のラムダ プローブを作成する方法
日曜大工ラムダ プローブ障害: スペーサー製造ビデオ
適切なツールがあれば、ラムダ プローブを自分で引っ掛けることができます。 最も簡単に製造できるのは、メカニカル スリーブと、抵抗とコンデンサを備えた電子シミュレータです。
おしゃぶりを作るには、次のものが必要です。
- 金属旋盤;
- ブロンズまたはステンレス鋼の小さなブランク（長さ約60〜100 mm、厚さ約30〜50 mm）;
- カッター (切削、中ぐり、ねじ切り) またはカッター ?、タップとダイ。
ラムダプローブの電子ブレンドを作成するには、次のものが必要です。
自分の手で酸素センサーの電子ブレンドを作る：ビデオ
- コンデンサ 1 ～ 5 uF。
- 抵抗器 100 kOhm - 1 mOhm および/またはそのような範囲のトリマー;
- はんだごて
- はんだとフラックス;
- 絶縁;
- ケースボックス;
- シーラントまたはエポキシ。
ネジを回して簡単な電子ブレンドを作るには、適切なスキル (エレクトロニクスの回転/はんだ付け) があれば、XNUMX 時間もかかりません。 他の XNUMX つのオプションでは、より困難になります。
さらに、コード P0130-P0179 (ラムダ関連)、P0420-P0424、および P0430-P0434 (触媒エラー) のチェック エンジン エラーが発生しないように、触媒を取り外した後にラムダ プローブのスナッグを作成する方法が説明されます。
電子スナッグのスキーム
ラムダプローブの電子障害は、実際のセンサー信号を、モーターの通常の動作に必要な信号に歪めるという原理に基づいて機能します。 次の XNUMX つのシステム オプションがあります。
- 抵抗器とコンデンサー付き. 追加の要素をはんだ付けすることで、DC からの電気信号の形状を変更できる単純な回路。 抵抗器は電圧と電流を制限する役割を果たし、コンデンサは負荷の電圧リップルを除去する役割を果たします。 このタイプのブレンドは、通常、触媒を切り出してその存在をシミュレートした後に使用されます。
- マイコン搭載. 独自のプロセッサを備えたラムダプローブの電子障害は、動作中の酸素センサーの読み取り値をシミュレートする信号を生成できます。 最初の (上部) DC に関連付けられている依存エミュレーターと、外部命令なしで信号を生成する独立エミュレーターがあります。
最初のタイプは、触媒の取り外しまたは故障後にECUを欺くために使用されます。 XNUMX番目のものもこれらの目的に使用できますが、古い世代のHBOで通常の運転を行うための最初のラムダプローブの障害物として使用されることがよくあります.
酸素センサーの電子ブレンドのスキーム
回路が上に示されているラムダプローブの電子的障害は、XNUMXつの要素のみで構成され、製造が容易ですが、額面どおりの無線コンポーネントの選択が必要になる場合があります。
抵抗とコンデンサの配線への統合
コンデンサを備えた抵抗器上のラムダプローブの電子ブレンド
抵抗器とコンデンサは、環境クラス Euro-3 以上の XNUMX つの酸素センサーを搭載した自動車に組み込むことができます。 日曜大工のラムダプローブの電子的問題は、次のように行われます。
- 抵抗器は信号線の切れ目にはんだ付けされています。
- 無極性コンデンサは、信号線とグランドの間、抵抗器の後、センサ コネクタ側に接続されます。
シミュレータの動作原理は単純です。信号回路の抵抗がXNUMX番目の酸素センサーからの電流を減らし、コンデンサが脈動を滑らかにします。 その結果、インジェクターECUは、触媒が機能しており、排気中の酸素含有量が正常範囲内にあると「考え」ます。
日曜大工ラムダ プローブ スナッグ スキーム
正しい信号 (パルス形状) を取得するには、次の詳細を選択する必要があります。
- 1〜5マイクロファラッドの無極性フィルムコンデンサ。
- 100 kΩ ～ 1 MΩ の抵抗で、消費電力は 0,25 ～ 1 W です。
簡単にするために、最初にこの範囲の調整抵抗を使用して、適切な抵抗値を見つけることができます。 最も一般的な回路は、1 MΩ の抵抗と 1 uF のコンデンサを使用したものです。
できれば高温の排気要素から離して、センサー配線ハーネスの切れ目に障害物を接続する必要があります。 ラジオ部品を湿気や汚れから保護するために、ケースに入れ、シーラントまたはエポキシで満たすことをお勧めします。
ラムダ プローブのマイクロプロセッサ ボードの配線が途切れる
マイクロコントローラ上のラムダ プローブの電子的障害は、次の XNUMX つの場合に必要です。
- HBO 2 または 3 世代で運転するときの最初の (または唯一の) 酸素センサーの読み取り値の置き換え。
- 触媒なしのユーロ3以上の車のXNUMX番目のラムダの読み取り値の置き換え。
次の一連の無線コンポーネントを使用して、HBO 用の自作マイクロコントローラーで酸素センサー エミュレーターを組み立てることができます。
- 集積回路NE555（パルスを生成するマスターコントローラー）;
- コンデンサ0,1; 22および47 uF;
- 1の抵抗; 2,2; 10、22、100kΩ;
- 発光ダイオード;
- リレー。
ラムダプローブの自作電子障害 - HBO の図
上記のブレンデは、リレーを介して、酸素センサーとコンピューターの間の信号線のカットに接続されています。 ガスで動作する場合、リレーには偽の酸素センサー信号を生成する回路にエミュレーターが含まれています。 ガソリンに切り替えると、酸素センサーはリレーを使用してコンピューターに直接接続されます。 このようにして、ガソリンでのラムダの正常な機能と、ガスでのエラーの欠如の両方が同時に達成されます。
HBO用の最初のラムダプローブの既製のエミュレーターを購入すると、約500〜1000ルーブルの費用がかかります.
ラムダプローブの電子スナッグを作成して、XNUMX番目のセンサーの読み取り値を自分の手でシミュレートすることもできます。 これには、次のものが必要です。
- 10および100オーム用の抵抗器（2個）、1; 6,8; 39 および 300 kΩ;
- 4,7 および 10 pF のコンデンサ。
- アンプLM358（2個）;
- ショットキー ダイオード 10BQ040。
指定エミュレータの電気回路を画像に示します。 スナッグの動作原理は、最初の酸素センサーの出力読み取り値を変更し、XNUMX番目の酸素センサーの読み取り値を装ってコンピューターに転送することです。
XNUMX番目のラムダプローブの単純な電子エミュレーターのスキーム
上記のスキームは普遍的であり、チタンとジルコニウムの両方の酸素センサーの動作をシミュレートできます。
マイクロコントローラーに基づく1番目のラムダプローブの既製のエミュレーターは、複雑さに応じて5〜XNUMXルーブルの費用がかかります.
機械的障害の描画
Euro-3 用の多くのジルコニウム センサー用ラムダ プローブのメカニカル ブレンドの図: クリックして拡大
ラムダプローブの機械的な障害は、リモート触媒と動作する3番目の（下の）酸素センサーを備えた車で使用できます。 穴のあるダミーのネジは、Euro XNUMX および下位クラスのマシンで正常に機能し、そのセンサーはあまり敏感ではありません。 図に示されているラムダ プローブのメカニカル ブレンドは、このタイプに属します。
Euro-4 以上の場合は、内部に小型の触媒コンバーターを備えたスナッグが必要です。 センサー ゾーン内のガスを浄化し、不足している標準触媒の動作をシミュレートします。 触媒剤も必要であるため、このようなラムダプローブの障害を自分の手で作成することはより困難です。
ミニ触媒コンバーター付きスリーブ
自分の手でラムダプローブの機械的な障害を作成するには、旋盤とそれを操作する能力が必要です。
- 長さ約 100 mm、直径 30 ～ 50 mm の青銅または耐熱ステンレス鋼のブランク。
- カッター（切断、中ぐり、ねじ切り）;
- タップアンドダイ M18x1,5 (ねじ切り用カッターの代わりに);
- 触媒元素。
主な困難は、触媒元素の検索です。 最も簡単な方法は、壊れた触媒フィラーの比較的全体のセクションを選択して切り取ることです。
ミニ触媒を使った自作のラムダ プローブ トリック: スペーサーの描画: クリックして拡大
触媒中の一酸化炭素と未燃焼炭化水素の酸化は、セラミック自体ではなく、その上に堆積した貴金属 (プラチナ、ロジウム、パラジウム) の堆積によって行われます。 したがって、従来のセラミックフィラーは役に立ちません。センサーへのガスの流れを減らす絶縁体としてのみ機能し、望ましい効果が得られません。
XNUMX番目のラムダプローブの機械的ブレンドでは、すでに崩壊した触媒コンバーターの残骸を自分の手で使用できるため、急いで購入者に引き渡さないでください。
ミニ触媒を備えたラムダプローブの工場機械ブレンドは、1〜2千ルーブルの費用がかかります。
小径穴付ドライバー
ラムダプローブのスナッグスクリューは、ミニ触媒と同じ方法で作られています。 これには、次のものが必要です。
- 旋盤;
- ブロンズまたは耐熱ステンレス鋼製のブランク;
- カッターおよび/またはタップおよびプレート M18x1,5 のセット。
ラムダ プローブの自作機械ブレンド: スクリュー ドローイング
設計上の唯一の違いは、内部に触媒フィラーがなく、下部の穴の直径が小さい (2 ～ 3 mm) ことです。 酸素センサーへの排気ガスの流れを制限し、それによって必要な読み取り値を提供します。
スナッグ ラムダ プローブの持続時間
触媒フィラーのない機械式酸素センサーのスナッグは、最もシンプルで耐久性がありますが、あまり効果的ではありません。 これらは、低感度ラムダ プローブを搭載した Euro-3 環境クラス エンジンで問題なく動作します。 このタイプのラムダプローブの障害がどれくらいの期間機能するかは、材料の品質のみに依存します. 青銅または耐熱鋼を使用する場合、それは永遠になる可能性がありますが、場合によっては（20万〜30万kmごとに）炭素堆積物から穴を掃除する必要があります。
新しい車の場合、ミニ触媒が内部にある障害物が必要ですが、これもリソースが限られています。 触媒フィラーの開発後（50100千km以上発生）、割り当てられたタスクに対処できなくなり、単純なネジの完全な類似物に変わります。 この場合、シミュレーターを交換するか、新しい触媒物質を充填する必要があります。
電子的な障害物は、機械的ストレスを受けないため、理論的には破損したり摩耗したりする傾向がありません。 しかし、無線コンポーネント（抵抗器、コンデンサー）のリソースは限られているため、時間の経過とともに劣化して特性を失います。 漏れによってコンポーネントにほこりや湿気が付着すると、エミュレータが早期に故障する可能性があります。
| 薬物中毒の種類 | 車の互換性 | スナッグ LZ を維持する方法 | スナッグ LZ の寿命 (変更頻度) |
|---|---|---|---|
| メカニカル（ドライバー） | 1999 ～ 2004 年 (EU 生産)、2013 年 (ロシア生産) まで、Euro-3 までの車。 | 定期的に（20〜30千kmごとに）、センサーの穴と空洞を炭素堆積物から掃除する必要がある場合があります。 | 理論的には永遠です（機械的なアダプターだけで、壊れるものはありません）。 |
| メカニカル（ミニ触媒） | 2005年（EU）または2013年（ロシア）から現在までc.、クラス Euro-3 以上。 | リソースを解決した後、触媒フィラーの交換または交換が必要です。 | フィラーの品質に応じて、50〜100千km。 |
| 電子ボード） | 製造年が 2005 年 (EU) または 2013 年 (ロシア) までの独立したエミュレーター、環境クラス Euro-2 または Euro-3 (HBO 2 および 3 世代をインストールする価値がある場合)。 最初の DC の読み取り値を使用して 2005 番目のラムダ プローブを欺くエミュレータ - 2008 年 (EU) または 3 年 (ロシア) から現在まで。 c.、Euro-XNUMX 以上のクラスですが、例外が発生する可能性があります。金種を正しく選択することが重要です。 | 乾燥した清潔な場所にあり、湿気や汚れから隔離されている場合、メンテナンスは必要ありません。 | 電子部品の品質に依存します。 車の寿命まで続くはずですが、品質の悪い部品が使用されている場合は、電解質や抵抗器を再はんだ付けする必要がある場合があります。 |
| 電子（抵抗とコンデンサ） | 2005 年 (EU) または 2008 年 (ロシア) の車、Euro-3 クラス以上。 | 要素の整合性を定期的に検査する価値があります。 | 無線コンポーネントの品質と定格の正しい選択に依存します。 コンポーネントが正しく選択されていれば、過熱したり濡れたりしないでください。車の寿命全体に十分な場合があります。 |
どのラムダスナッグが優れているか
「どちらのラムダスナッグが優れているか」という質問に確実に答えてください。 無理だよ。 各デバイスには長所と短所があり、特定のモデルとの互換性が異なります。 ラムダプローブのどの障害物を配置するのが良いかは、この操作の目的と特定の条件によって異なります。
- 機械的な障害は、酸素センサーが作動している場合にのみ作動します。
- 古いHBOの酸素センサーの通常の動作をシミュレートするには、マイクロコントローラー（パルスジェネレーター）を使用した電子トリックのみが適しています。
- Euro-3以下のクラスの古い車では、スナッグスクリューを付けた方が良い - 安くて信頼できる;
- より近代的な車（Euro-4以上）では、ミニ触媒を使用することをお勧めします。
- 抵抗とコンデンサを使用するオプションは、安価ですが、新車の信頼性が低いタイプの障害物です。
- 最初のものから動作するマイクロコントローラー上のXNUMX番目のラムダプローブのエミュレーターは、XNUMX番目の酸素センサーが故障したか取り外された車に最適なオプションです。
一般的に言えば、標準的なコンバーターの動作を高精度で模倣するため、実用的な DC に最適なオプションはミニ触媒です。 マイクロコントローラーはより複雑で高価なオプションであるため、標準センサーがまったくない場合、またはガスで駆動するために欺く必要がある場合にのみ適しています。
