3ハマーH2007レビュー：ロードテスト

ボクシーでしゃがみ、ナンセンスでナンセンスな方法で機能するH3は、あなたの隣の道路に近づきます。

GMはハマーのスタイリングに対応していません。 柔らかな線、優しい曲線、妥協はありません。

「私は人々がそれを必要とするとは思わない。 または、この車を運転したことをお詫びする必要があります」とオーストラリアのGMプレミアムブランドのディレクターであるParveenBatishは述べています。

「これは非常に物議を醸しているブランドであり、あなたはそれを好きか嫌いかのどちらかです。それは私たちにとっては問題ありません。 確信が持てないよりも、二極化することを望んでいます。」

H3は、元の湾岸戦争時代のハンビー軍用輸送機の子孫ですが、サイズが縮小しただけでなく、より文明化されています。

それはハマーのデザインの特徴を保持していますが、2.2トンで、それはママのタクシーにそれを作ったより「主流の」SUVのいくつかよりも重くなくて軽いです。

約3か月前にオーストラリアで発売が予定されていたH22は、現在XNUMXの販売店で販売されています。

GMは遅延の理由については控えめですが、実際、会社はオーストラリアの設計規則に対する多くのほとんどマイナーな変更に取り組む必要がありました。

ハマーの3.7リッターインラインXNUMX気筒ガソリンエンジンは、XNUMX速マニュアルまたはXNUMX速オートマチックトランスミッションと永続的な全輪駆動で動作します。

エントリーレベルのH3は51,990ドルから（自動で2000ドル追加）、スタビリティコントロール、トラクションコントロール、ABS、デュアルフロントエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、クルーズコントロール、フォグライト、ハロゲンヘッドライト、16個の265インチアロイホイール75個が標準装備されています。 / 31インチ径のロードラバー、ダッシュとクロストリムのCDXNUMX枚。

H3 Luxury（$ 59,990）には、オートマチックトランスミッション、レザーのみのシートインサート、ヒーター付きフロントシート、外装クロームパッケージ、ダッシュボードに3枚組のCD、サンルーフが付属しています。 よりハードコアなSUVの場合、H57,990アドベンチャーは59,990ドルのマニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッション（XNUMXドル）で提供され、同じトリムがあります。 ハッチを除いて; 贅沢に。

また、追加のアンダーボディ保護、電子的にロックするリアデフ、4.03：1の減速比のヘビーデューティートランスファーケースを追加します。

残念ながら、どちらの車にもリアビーコンが標準装備されていません。これは、H3が誇るほど後方視界が少ない車では明白な省略です。 代わりに、GMは豊富なアクセサリーリストに455ドルのリアパーキングセンサー（および取り付け）のセットを含めました。

「これが安全にとってどれほど重要かは理解していますが、残念ながら工場では入手できません」とバティッシュ氏は言います。 「私たちはこれについてGMと話し合っており、2008年の車両の動きがあるかもしれませんが、今のところ、地元のアクセサリーとして利用できるように最善を尽くしています。」

GMは、H400の注文は3台あると述べていますが、来年販売する予定の車の数は明らかにしていません。 オーストラリア向けのH3は、RHD車が製造されている南アフリカから供給されます。

ターボディーゼルエンジンは2009年に発売される可能性が高く、5.3リッターV8モデルの決定はまだ行われていません。

180rpmで5600kW、比較的高い328rpmで4600Nmのトルクを発生します（ハマーは90rpmでピークトルクの2000％に達すると主張していますが）、3.7リッターエンジンはH3の高速道路走行と田舎道を非常にうまく処理します。

時速80kmを超える速度でアクセルペダルを踏むと、あまり活動はありませんが、辛抱強く追い越しを計画してください。そうすれば、エンジンは最終的に反応します。

キャビンに到達するためにかなりの高さを登った後、運転席は驚くほど快適です。 H3への乗​​り降りについては、警告の言葉です。泥の中をレースする場合は、サイドステップのある車を選択するのが賢明です。車から降りるのはほとんど不可能だからです。ドアを拭く。 きれいな窓枠。

インテリアはかなり高いレベルの素材と全体的な雰囲気を提供しています。 人間工学の面でも優れており、すべてのコントロールが手元にあります。

その背後にはあまり魅力的ではありません。 出入り口は小さく、出入り口はフレアの箱型のホイールアーチ、スタジアムの座席、わずかに閉所恐怖症の小さな窓によって損なわれています。

ロードカーとして、H3にはメリットがあります。 比較的小さな窓は外部の視界を妨げますが、大きなサイドミラーは、適切に調整されている場合、これを補います。

タイヤのサイズを考えると、ステアリングは思ったほど重くはありませんが、あいまいです。 H3の驚くほど軽快な11.3mの回転半径のおかげで、全体的な操縦性は優れています。

H3には都会的な雰囲気があるかもしれませんが、かなりのオフロード能力があります。

すべてのモデルは、XNUMXつのハイレンジ設定を備えた永続的な全輪駆動を備えています。 オープンおよびロックされたセンターディファレンシャル。 低域はロックされています。 超低速ギアオプションとアドベンチャーモデルのリアデフロックがなくても、どのような地形がこれを止めるのか想像するのは難しいです。

剣の前に数人の人気のあるオフロード車を配置するローンチトラックは、H3を速歩からほとんどノックアウトしませんでした。 岩の上での弱い登り、ひどく壊れた道路、泥沼はハンマーにとってささいなことでした。

オフロードの狂気以外でH3を壊さないことは間違いありません。

ハマーのボディは、昔ながらの頑丈なラダーフレームシャーシに大部分が溶接されています（ねじ込み式およびボルト式のパネルが擦れるきしむ部分を排除しています）。 それはすべて、シンプルな独立したトーションバーフロントサスペンションとリーフスプリングリアサスペンションに依存しています。

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