Opel Corsa C - 良いスタートを切る
この世にはため息をついたり、ベッドの上にその写真を飾ったりする車があります。 残念なことに、それらを利用できる人はほとんどいませんし、私たちが運転するものは通常、崇拝の対象とは約500馬力と数十万ズロチほど異なります。 かなりゆっくりと車のレベルを上げていくので、どこかからスタートする必要があります。 理想的には、最初の車は適度に安く、経済的で、そして何よりも信頼できるものでなければなりません。 それでは、これらの条件に当てはまりそうな小型車、オペル コルサ C を見てみましょう。
プレミア公開から コルシ S あれから14年以上が経ちますが、公用車としても未だに多くの車両が道路を走っているのを目にします。 おそらくこれは、最初の所有者が自動車販売店でそれらを購入したときの生産期間中に、それらが非常に安価であり、追加装備の広範なリストを備えていたという事実によるものです。 しかし、もっと何かがモデルの人気に影響を与えたはずです - 結局のところ、ゴミを好む人は誰もいません。
まずは外装から始めましょう。 オペルは現行モデルと比べても見栄えの良いシンプルな形状を選択した。 車のシャープなフォルムは時間の経過によく耐えますが、ここでは興味深いディテールやエンボス加工は見つかりません。 より複雑なボディ形状は生産コストの大幅な増加につながりますが、コルサは、A 地点から B 地点まで毎日移動する小型で実用的で安価な車以上のものであるとは決して主張していません。空気力学と低い抗力係数は、B セグメントでは比類のないものです。
ボンネットの下を見ると、ガソリンとディーゼルというかなり幅広いエンジンの1.2つが見えます。 道路上でほとんどの場合、ディーゼル バージョン 1.7 または 1.8 CDTI に遭遇しますが、実際には、どちらのエンジン バージョンも珍しいものではありません。 唯一エキゾチックなのは、おそらく 125 馬力を発生する XNUMX リッター ガソリン エンジンです。
写真のモデルには、経済的な1.2馬力の75リッターECOTECエンジンが搭載されています。 5600rpmで。 この数はそれほど多くないかもしれませんが、日常使用、特に都市部での使用では非常にうまく機能します。 重量がほぼ 90 トンと軽いため、川へのダイナミックな進入や、時速 100 ～ 110 km の速度で走行する他の車を追い越す場合でも問題はありません。 操作する前に常にシフトダウンすることに慣れる必要があります。 このエンジンのトルクはわずか 4 Nm で、000 rpm で発生します。これはギアボックスの必要性も説明しており、運転中にそれが感じられます。 エンジンは3〜XNUMXを超えた後にのみ生き返ります。 ひっくり返す。
馬力の低さと室内の広さは地元のライダーの期待には応えられないかもしれませんが、少なくとも彼らの財布は満足させるでしょう。 都市部のサイクルでは 7 ～ 8 リットル / 100 km の間で変動する結果は記録ではありませんが、トラック 5 km あたり 100 リットルのガソリン消費量は、よりダイナミックな運転でも良好に見えます。
車のサスペンションは、フロントアクスルにマクファーソンストラット、リアにトーションビームが使用されているため、特に難しいものではありません。 Corsa は非常に柔らかく、ホイールベースが 2491 mm と短いため、快適な走行条件を提供しますが、コーナリングの安定性は犠牲になります。 車は最小限の遅れでドライバーのコマンドに反応し、かなり早くアンダーステアを示し、グリップの限界がどこにあるかを示します。
ダッシュボードは硬質の黒いプラスチックで作られており、センターコンソールはアルミニウムを模倣したシルバーのバリエーションで覆われています。 一般に、デザインは生々しい、典型的にはドイツ製ですが、ドイツの精度で作られており、低予算の材料を使用しているにもかかわらず、何もきしみません。 キャビンには黒とグレーのシートもあり、横方向のサポートはあまり良くありませんが、ライトグレーのヘッドライニングが頭上の空間を照らしています。
ステアリング調整がないので、数年使用しても私と同じように最適なドライビングポジションを探すことができます。 シートは前後、上下、背もたれの角度の XNUMX つの面で調整できます。 後部座席には小柄な XNUMX 人が乗車できるスペースがありますが、このような状況での旅行は快適ではないため、後部座席は XNUMX 人で使用する必要があります。
より長いルートに行く場合、旅行者がいっぱいになると別の問題が発生します。 トランクには 260 リットルの荷物しか積めません。つまり、基本的には大きなスーツケース 2 個と、空いたスペースを埋めるための小さなスーツケース XNUMX 個を意味します。
インテリアの防音性もあまり良くありませんでしたが、このセグメントではこれは誰も驚かないでしょう。 3 rpm までは問題ありませんが、早ければ早いほど悪くなります。 時速 140 km の速度で高速道路を運転していると、私たちは常に高いエンジン回転数、ホイールノイズ、車体周囲の空気の流れを聞く運命にあり、これらの「特殊効果」をかき消すことができるのは大音量の音楽だけです。
この機器には EPS システムが含まれていますが、傲慢なトレーダーは意図的に ESP と混同しています。 この場合、私たちは電動パワーステアリングについてのみ話しています。これにより、指XNUMX本で車を制御できますが、残念ながら車輪からの信号受信が悪化します。 実際、XNUMX 本の指で車を運転したくなるかもしれません。指を最小限の抵抗で挿入するので、XNUMX 本の指でステアリング ホイールを使用し、もう XNUMX 本の指でギアを変更します。 クラッチとスロットルは柔らかく、ブレーキは非常に敏感で、少しのペダルのたわみでも大きな制動力が発生します。
ギアボックスは、車が約 100 km / h の速度まで加速し、その後勢いが失われるように構成されています。 連続するギア間のてこ比は、特に 4 つと 5 つのギア間では非常に大きくなります。 より速く加速するには、XNUMX〜XNUMX回転で回転する必要があります。 – この値を下回ると遅すぎます。
どこに問題があるでしょうか? アラームが付いている車の場合、アラームはバッテリーにあるはずです。回路はどういうわけか多大なエネルギーを消費し、ガレージに長時間滞在すると完全に放電する可能性さえあります。 何もありませんが、真夜中にアラームであなたや近所の人が起こされ、その唯一の理由がバッテリー切れである場合、迷惑に感じるかもしれません。 テストしたユニットの元々の走行距離は 37 です。 その間、新しいバッテリーと定期的なオイル交換を除いて、金銭的投資は必要ありませんでした。 サスペンションは強力で、ボディは長期間腐食しません。
ボクソール コルサ C 1.2 エンジンを搭載し、時間が経ったにもかかわらず、今でも最も楽しいシティカーの XNUMX つです。 このエンジンは燃料効率が高いだけでなく、都市での走行ダイナミクスも実現します。 内装はきちんとしていて、何よりも信頼性が高く、メンテナンスの負担が少ないことが挙げられます。
したがって、安くて、そして最も重要なことに頑丈な車が必要な場合は、目をそらしてください オプラ コルシ S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.
