Opel Corsa E - 完全に再設計されました

より良い装備、より上質な素材、そしてより快適な運転体験。 オペルは、第 XNUMX 世代コルサが、ますます平等になっている B セグメントの競争において強力なプレーヤーであることを保証しました。

Corsa はゼネラルモーターズのポートフォリオの重要なコンポーネントです。 32 年間にわたり、12,4 世代にわたるモデルが開発され、200 万台の車が販売されました。コルサは多くの市場で最も人気のあるモデルの XNUMX つであり、ヨーロッパでは年間 XNUMX 台以上の販売があり、トップ XNUMX にランクされています。

1982 年に角ばったコルサ A がショールームに登場し、11 年後にはクレイジーなコルサ B が登場し、すぐに女性のお気に入りになりました。 また、コルサ史上最も頻繁に選ばれ、4万台が生産されています。 2000 年、オペルはコルサ C の販売を開始しました。この車は前モデルの特徴的な形状を保持していましたが、カーブの数が減り、より本格的なものになりました。 B セグメントの車には真剣すぎるという人もいるかもしれませんが、コルサ D のデザイナーは自由な想像力を発揮しました。 車のボディとインテリアは、より大胆なラインで輪郭を描かれています。

Corsa E は、実証済みの公式を開発する試みです。 横顔で見ると、ボディ形状は窓のラインやドア開口部の形状など、見慣れたコルサDと何ら変わりがないことがわかります。 この類似点は、XNUMX 世代の Corsa 間の技術的な関係の結果です。 オペルのエンジニアはボディを保持し、ボルトで固定された部品のほとんどを交換しました。 この決定により、自動車業界は XNUMX つの陣営に分かれました。ある者は完全な新モデルを支持し、他の者は大幅なフェイスリフトを支持しました。

アダムの成長は第 3 世代コルサにも現れており、特にフロント エプロンで顕著です。 より小さなモデルへのリンクは良いアイデアでしょうか? 好みの問題です。 一方で、5 ドアと XNUMX ドアのバリエーションの豊富さは賞賛に値します。 XNUMX ドア コルサは、実用車やファミリーカーの購入に興味がある人向けの製品です。 スポーティな要素を加えた、よりスタイリッシュな車をお探しの方は、XNUMX ドア コルサをお選びください。 正確な統計はありませんが、ポーランドの道路で見かける車を考慮すると、設計者が全長を伸ばすことに限定した XNUMX ドアのポロ、フィエスト、ヤリスよりも、XNUMX ドアのコルサの方が人気があるとあえて言えます。フロントエンド。 ドアと中央のルーフピラーの再配置。

Bセグメントのバイヤーは、運転の楽しみを求める若者でいっぱいです。 以前の Corsa のサスペンションは平均以上のコーナリング トラクションを提供できず、不正確なステアリング システムも問題を解決しませんでした。 オペルはその批判を真摯に受け止めた。 コルサのサスペンションは完全に再構築されました。 この車にはステアリングシステムも改良されました。 この変更により、コルサはコマンドに対する応答性が大幅に向上し、コーナリングに積極的になり、タイヤと路面の接触点の状況についてより多くの情報を送信できるようになりました。 スプリングとダンパーの特性のマッチングが改善され、バンプダンピング方法も改善されました。

先代コルサは室内の広さが評価された。 状況は変わっていない。 身長約1,8mの大人285名が余裕で乗車でき、荷室容量はXNUMXリットルです。 この値は記録ではありません。これは B セグメント車の典型的な結果であり、日常使用や XNUMX 人でのレジャー旅行には十分以上です。 オペルはまた、二重床を忘れていませんでした。これにより、上部の位置ではトランクの敷居とシートを折りたたんだときに発生する変位が排除されます。

Corsa は、仕上げ材の品質に満足しています。 ダッシュボード上部は軟質プラスチックで覆われています。 生地と同様の素材がドアにも見られます。 しかし、オペルはユニボディアセンブリ、特にキャビンの下部にある要素に取り組むことができたはずです。 アダムのこうしたインスピレーションはフロントエンドにとどまりません。 Corsa と Adam の計器パネルの下部は二重になっています。 違いはまず換気グリルの高さです。 コルサには、縦方向のよりエレガントなエアベント、より本格的なインストルメントパネルとそれらの間にある大きなディスプレイが装備されました。 このプログラムのハイライトは、IntelliLink マルチメディア システムです。 ミラーリンク機能により、スマートフォン画面の映像を車載ディスプレイに送信できます。 また、さまざまなアプリケーションへのアクセスも提供します。

IntelliLink には、明確で直感的なメニューがあります。 テストされた車両で利用可能なナビゲーション アプリは、常に事前の指示を提供するとは限りませんでした。 マルチメディア システムの画面はもっと高いはずです。 ナビゲーションの指示に従うときは、道路から目を離す必要があります。 ディスプレイの左側にある情報を見るには、教科書の「XNUMX-XNUMX」レイアウトで先頭にいる場合、頭を傾けるか、ステアリングホイールから右手を離す必要があります。

前方視界は良好です。 Aピラーの追加ウィンドウとドアトリムに取り付けられたバックミラーによってさらに強化されています。 特に XNUMX ドア コルサの場合、窓のラインが傾斜しているため、後方からの視界は少なくなります。 「ミラー越しに」操作するのが好きではない人は、パーキングセンサー（フロントとリア）とリアビューカメラを購入できます。 重要なことは、オペルがアドオンによる構成の自由を大幅に制限することを決定しなかったことです。 多くのブランドでは、オプションの利用可能性は機器のレベルに応じて異なります。 オペルは、ベースのコルサ エッセンティア用のクルーズ コントロール、革製ステアリング ホイール、オートエアコン、パーキング センサー、LED デイタイム ランニング ライト、ヒーター付きフロントガラス、リアビュー カメラ、または IntelliLink マルチメディア システムを購入者が購入するのに禁忌はないと考えています。

このセグメントの珍しいユニークな装備要素のもう XNUMX つの利点は、リアバンパーに隠された自転車ラック、バイキセノンヘッドライト、ヒーター付きステアリングホイールとフロントガラス、ブラインドスポットモニタリング、交通標識認識システム、パーキングアシスタントおよび車線逸脱警報システムです。また、前の車の後部に追突する可能性もあります。

パワーユニットのラインナップは多岐にわたります。 オペルは、ガソリン 1.2 (70 馬力)、1.4 (75、90、および - 1.4 ターボ - 100 馬力)、および 1.0 ターボ (90 馬力および 115 馬力)、およびディーゼル 1.3 CDTI (75 馬力および 95 馬力) を提供しています。 誰もが自分に合った何かを見つけると思います。 燃費の良いディーゼルは長距離の移動に最適です。 間接燃料噴射を備えた自然吸気 1.2 および 1.4 エンジン - ターボチャージャー付きエンジンの高額なメンテナンス費用を心配している顧客、または LPG の設置を計画している顧客への敬意を表します。 一方、1.0 気筒 5,5 ターボは、優れたパフォーマンスと妥当な燃料消費量の間で適切な妥協点を持っています。都市の外をゆっくりと走行した場合、燃費は 100 リッター/XNUMX km を下回りました。

1.0気筒エンジンは遮音性に優れ、必要な特性を備えたバランスシャフトとサポートパッドにより効果的に振動を減衰します。 快適性のカテゴリーでは、コルサ 1.4 ターボが 30 気筒エンジンを搭載した B セグメントをリードしています。 新しいバイクは非常に成功しているため、Corsa 1.0 Turbo を購入するかどうかに大きな影響を与えます。 XNUMX 気筒エンジンは、XNUMX Nm 多くのトルクを車輪に伝えますが、実際には、追加のトラクションの量を判断するのは困難です。 さらに、XNUMX ターボ ユニットはガスに対してより自発的に反応し、その軽量化は車の敏捷性にプラスの効果をもたらします。

快適な街乗り用の車をお探しの方は、オートマチック トランスミッションを備えた 90 馬力の Corsa 1.4 を注文してください。 自動化された 5 速 Easytronic 3.0 トランスミッションと、トルクコンバータ付きの 6 速トランスミッションからお選びいただけます。 後者はギアをよりスムーズにシフトしますが、燃料消費量がわずかに増加し、Easytronic ギアボックスよりも 2300 ズウォティ高くなります。そのため、車の価格も 3500 ズウォティ高くなります。

価格表は、3 ドア Corsa Essentia 1.2 (70 馬力) の 40 ズウォティから始まります。 エアコンとオーディオ機器は追加料金で利用できます。 したがって、良いスタートを切るためには800ズロチを準備する必要があります。 同様の装備を備えた 45 ドア コルサの価格は 100 ズウォティです。 基本的な Essentia 品種をアップグレードすることに意味はありません。ほぼ同じ金額で、より高いエンジョイ レベルが得られます。 より強力なエンジンを搭載したバージョンもこの天井から離陸します。 最も興味深いのは新しい 5 ターボ エンジンです。 46 馬力モデルのコルサには少なくとも 400 1.0 ズロチを費やします。

したがって、都市オペルの新しいバージョンは、すべてのズロチが重要である顧客向けのオファーではありません。 たとえば、最近導入された Fabia III の場合は、より少額の金額で十分です。 フォードも顧客のために激しく戦っている。 この広告キャンペーンにより、60 馬力のフィエスタを購入する機会が得られます。 エアコンとオーディオシステム付きで38ズウォティ。 950 気筒 1.0 EcoBoost エンジンを搭載した同様の装備のフィエスタの場合、51 ズウォティを支払う必要があります。 Bセグメント車の場合、数千ズロティの差が購入の決定を左右することも少なくありません。 しかし、オペルは顧客を広告キャンペーンに慣れさせており、コルサの場合はそれが時間の問題のようだ。

新世代の Corsa は走りが良く、インテリアも素晴らしく広々としており、1.0 ターボ エンジンは適度な燃料消費量で非常にまともなパフォーマンスを提供します。 この車は、Bセグメントの魅力がますます高まっている時代において、一部の潜在的な購入者によってコルサの切り札とみなされるボディデザインに衝撃を与えません。 幅広いオプションに加え、数年前には高級車にしか搭載されていなかった装備も揃っています。