オペルクロスランドX-ファッションを追求

小さい方が美しいですが、大きい方がいいですか？ 必要はありません。 SUVとクロスオーバーの魔法は、ますます奇妙なセグメントに到達しており、アメリカ人自身はおそらく、典型的な都市の車がリンカーンナビゲーターのようなものを望んでいるとは思っていませんでした。 シティカーとSUVのこのようなクロスに何かポイントはありますか？ 新しいオペルクロスランドXはそれ自体に高い目標を設定します。

もちろん、ナビゲーターへの願望は少し誇張されていますが、一方で、世界は本当に狂っていますか? 小柄なオペル アダムでさえオフロード バージョンのロックスで利用できますが、他のメーカーも小さなクロスオーバーを提供しています。 そして最も重要なことは、人々がそれを購入していることです。つまり、「クロスオーバー」や「SUV」という言葉は、フルーツ ジュースのパッケージで「BIO」と同じくらい歓迎されています。 そのため、マイクロバンとして販売されているメリバの後継モデルであるクロスランド X が背景にあり、ポスターに「BIO」という言葉が間もなく登場することは驚くべきことではありません. 実験室のあるスープと同じことがクロスオーバーにも当てはまります-誰もがそれらをそう呼ぶわけではありません. 新しいオペルはどうですか？

実際、この車はオフロードに行きたくないのですが、これは単純な理由によるものです - Mokka Xもあります. それなら、安くてクロスランドによく似ているのに、なぜモカを買うのですか？ それは単純です - 弟とは異なり、モッカは全輪駆動、より大きな合金ホイール、より強力なパワートレインを装備でき、よりレクリエーション的な性格を持っているからです. バイヤーはこの微妙な違いを感じ、これらのモデルの間で小さな内戦は起こらないのでしょうか? ある人にとってはドライワインは料理の傑作であり、ある人にとってはサラダビネガーです。 XNUMXつ確かなことは、クロスランドXは街とその周辺を離れたくないので、野戦服しか着ていないということです. そして一般的に、XNUMXつの車軸と平均的な最低地上高でのドライブでは、舗装された道路の外では特に機能しませんが、アクティブな娯楽と旅行がその要素です。 ああ、「流行に敏感」とは言わないまでも、とてもおしゃれな小さな車です。ただし、彼の場合は褒め言葉です。 見栄えがよく、現在のトレンドに対応し、対照的な色の屋根、いくつかの光沢のあるアクセサリー、LED照明、およびインテリアのガジェットがたくさんあります. そして最も興味深いのは、オペルブランドがフランス人の所有になったため、これはもはやゼネラルモーターズのビジネスではないということです。 PSA (メーカーのプジョーとルノー) に関するものです。 非常に多くの解決策がフランスからもたらされています。 Paul は PSA を設計しましたが、モジュラー ソリューションのおかげで、Opel は独自の方法で再設計しました。 多くのコンポーネントもフランスから来ており、ボンネットを開いた後のエンジンの近くのケーシングにあるシトロエンとプジョーのエンブレムを連想させます...誰もそのような詳細をわざわざ隠そうとしなかったのは奇妙ですが、最も重要なことは隠されていることです中身。

インテリア

車は小さいけれど広々としているはずです。 結局のところ、それはメリーバに取って代わります、そしてあなたは何がアクティブな人々の頭を打つかを決して知らないので、クロスランドXはほとんど何でも準備ができている必要があります。 そしてある意味ではそうです。 トランクの容量は410リットルで、ソファを動かした後は500リットル以上、背もたれを折りたたんだ後は1255リットルまで増やすことができます。これは、4,2メートルの車にとっては非常に大きな量です。 驚くべき、非常に豊富な機器。 もちろん、基本バージョンでは、ほとんどのガジェットを探すのは無駄です。その場合、車の価格は小さな町に住むのと同等のものから始めなければならないからです。 しかし、メーカーがシティカーの上位セグメントから多くのソリューションを提供しているという事実は印象的です。 当初から、オプションのヘッドアップディスプレイシステムのプレキシグラスプレートは、運転中に基本的な情報を含むホログラムを表示しますが、驚くべきことです。 確かに、トヨタはフロントガラスにそのような情報を提示するかもしれませんが、オペルはそこで使用される二重の解決策があるので、おそらくPSAからこの機器を入手しました。

ガジェットの予算があれば、クロスランド X はさらに多くのアクセサリーで武装できます。 パノラマ カメラ、交通標識の認識、ブラインド スポット モニタリング、またはフロントガラスとステアリング ホイールの加熱は、それほど驚くべきものではなく、すでによく知られているものかもしれませんが、このシティカーをホットスポットに変える Opel の OnStar システムは、ホテルの予約を行い、最寄りの駐車スペースを見つけます。マップは素晴らしいです。ビル・ゲイツのリムジンではなく、ただのシティカーです。 この電子化の素晴らしさの中で、自動駐車機能、携帯電話の電磁誘導充電機能、歩行者を検知する衝突回避システムなどは平凡に聞こえますが、多くのドライバーは確かにそのような追加機能を高く評価するでしょう。 あなたがしなければならないことは、多くのフロントスペース、驚異的な量のリアスペース、そして 15cm 押し戻すことができるソファを追加するだけで、クロスランド X を見た目よりもはるかに広々とした車内で真に思慮深い車にすることです. ただし、これは完璧に設計されているという意味ではありません。 シートベルトの高さは調整できず、アームレストが「ハンドブレーキ」を使いにくくし、毎回折りたたむ必要があります。これは、街中を運転するときに煩わしい場合があります。 反面、リアピラーが太くて取り回しが難しいので、カメラの増設を検討。 これの利点は、多数の小さなコンパートメント、多くの USB コネクタ、および直感的なコントロールです。

プレゼンテーションの中で、メーカーは、使用されている椅子が健康な背中のためのアクション (AGR) のために設計されていることも強調しました。 彼らは快適ですか？ それは。 500km走った後でも背中はタイ式マッサージのような感じですか？ 残念ながら、テストトラックはそれほど長くはありませんでした (または幸いなことに)。ドライバーはバックレストを自分の肌でテストする必要がありますが、予後は非常に良好です。 オプションで、カラー スクリーンを備えたマルチメディア システムをインストールできます。 たくさんの機能があり、たとえばナビゲーションを使用して電話に接続できます。 ただし、テスト中、カードは数回オフになりましたが、誰が責任を負っていたのかはわかりません-車のソフトウェアまたは電話.

エンジン

これまでのところ、ガソリンとディーゼルの両方で、いくつかのユニットをボンネットの下に配置できます。 メーカーは、最も弱い1.2l81KMガソリンユニットをプレゼンテーションに持ち込みませんでした。 あまり予測したくないのですが、このエンジンを運転している感覚は、椅子に座って壁を見つめているような感覚です。 ターボチャージャー付きの対応する1.2馬力の110リッターエンジンは、車の普遍的な性質に対応する最適な最小値のようです。 クロスランドXの運行が市内に限定されていない限り、この車はクロスオーバーであるため、制限はありません。 ユニットは1.2リッターのスーパーチャージャー付き110馬力を備えています。 3気筒でこれを書いているとは思いませんでしたが、このタイプのデザインによる悪影響は感じません。 モーターは静かに作動し、通常の運転では「芝刈り機」の特徴的な音は聞こえず、その作業文化は良好です。 ハムは高速で（ただし、まだ疲労していません）、約2000rpmから聞こえ始めます。 ターボのおかげで、知覚できる「ゴツゴツしたパワー」があり、柔軟性を損なうことはありません。 山岳道路であろうと積載車であろうと、CrosslandXは十分に扱います。 メーカーの平均燃費は4,9〜4,8 l /100kmです。 試乗では1,5リッター増えましたが、特に余裕はなく、山を抜ける道でした。

このオファーには、このエンジンのより強力な 130 馬力バージョンも含まれています。 これは小さな違いですが、非常にはっきりと感じることができます。 燃料消費量は約 0,2 ～ 0,5 リットル / 100 km 増加しますが、高速道路を通過する大型車のドライバーの顔は貴重です。 さらに、パワーリザーブが非常に大きいため、どのような状況でも車を完全に自由に動かすことができます-興味深いパワーユニットです。 もちろん、ディーゼル愛好家のためのものもあります。 1.6リッターエンジンなら99kmでも120kmでも走れます。 物理学をごまかすことはできないため、作業文化と冷却は 3 気筒ガソリン エンジンよりも劣ります。 4つのディーゼルバージョンにはそれぞれ長所があります。より弱いバージョンでは、メーカーは平均燃料消費量を100l / 5km未満としています。より強力なバージョンでは、優れたパフォーマンスが切り札です。 ドライブは、選択するマニュアル トランスミッション (6 または 6 ギア) と組み合わせることができ、1.2 速の日本製オートマチック トランスミッション (110 馬力 XNUMXL エンジンのみ) と組み合わせることができます。 残念ながら、前者はあまり正確ではありませんが、後者は単純に遅いです。 しかし、スポーツカーではありません。

価格の問題もあります。 Essentia の基本バージョン (来年 1.2 月から利用可能) は、81 リッター ガソリン エンジンを搭載し、59 km で 900 PLN の費用がかかります。 残念ながら、率直に言って、エアコン、パワーウィンドウ、その他の多くのアクセサリーなど、日常生活での作業が難しいものは何もありません。 より強力な 1.2 リッター エンジン 110 km を備えた最適なエンジョイ オプションには 70 PLN の費用がかかりますが、多くの便利な機器に加えて、カラー スクリーンと Opel OnStar を搭載したマルチメディア システムもあり、これもほぼ十分な機器です。 同等のディーゼル 800 l 容量 1.6 hp PLN 99の追加支払いが必要です。

車軸がXNUMXつしかないために砂にすばやく食い込む小さなクロスオーバーのアイデアはかなり奇妙ですが、一方で、車は見栄えがよく、プラスチックの裏地は街を離れるときに体への損傷を防ぎます。 砂利道と内部空間は素晴らしいです。 それは、大きなことだけでなく、より多くのことができることを証明する、小さくてトレンディな車であり、家族でうまく機能する車は、大きくて退屈である必要はありません。