燃料噴射タイミングアドバンス

ディーゼルエンジンの動作を最適化するための最も重要な基準は次のとおりです。

• 排気ガスの毒性が低い。
• 燃焼プロセスの低騒音レベル;
• 燃料消費率が低い。

インジェクションポンプが燃料の供給を開始する瞬間は、供給の開始（またはチャネルの閉鎖）と呼ばれます。 この時点は、電源投入遅延期間（または単に電源投入遅延）に従って選択されます。 これらは、特定の動作モードに依存する可変パラメーターです。 噴射遅延期間は、供給開始から噴射開始までの期間として定義され、着火遅れ期間は、噴射開始から燃焼開始までの期間として定義されます。 噴射の開始は、インジェクターが燃焼室に燃料を噴射するTDC領域でのクランクシャフトの回転角として定義されます。

燃焼の開始は、混合気の点火時間として定義され、噴射の開始によって影響を受ける可能性があります。 高圧燃料ポンプでは、噴射前進装置を使用して、回転数に応じて供給の開始（チャネルの閉鎖）を調整するのが最適です。

インジェクションアドバンスデバイスの目的

射出前進装置は射出開始時間を直接変更するため、射出開始コントローラとして定義できます。 エキセントリックタイプのインジェクションアドバンスデバイス（インジェクションアドバンスクラッチとも呼ばれます）は、インジェクションポンプに供給されたエンジントルクを調整機能を実行しながら変換します。 インジェクションポンプに必要なトルクは、インジェクションポンプのサイズ、ピストンペアの数、噴射される燃料の量、噴射圧力、プランジャーの直径、およびカムの形状によって異なります。 エンジントルクが噴射タイミング特性に直接影響するという事実は、潜在的な出力とともに設計で考慮する必要があります。

シリンダー圧力

米。 タンク圧力：A。注入の開始。 B.燃焼の始まり。 C.点火遅延。 1.入門レース; 2.圧縮ストローク; 3.労働キャリア; 4.実行OT-TDC、UT-NMTを解放します。 5.シリンダー内の圧力、バー; 6.ピストンの位置。

インジェクションアドバンスデバイスの設計

インラインインジェクションポンプのインジェクションアドバンスデバイスは、インジェクションポンプのカムシャフトの端に直接取り付けられています。 オープンタイプとクローズドタイプのインジェクションアドバンスデバイスには根本的な違いがあります。

クローズドタイプのインジェクションアドバンスデバイスは、独自の潤滑油リザーバーを備えているため、エンジンの潤滑システムから独立しています。 オープンデザインは、エンジン潤滑システムに直接接続されています。 デバイスの本体はネジでギアボックスに取り付けられており、補正および調整用の偏心輪は、自由に回転するように本体に取り付けられています。 補正と調整の偏心は、本体にしっかりと接続されたピンによってガイドされます。 「オープン」タイプは、安価であることに加えて、必要なスペースが少なく、より効率的に潤滑できるという利点があります。

インジェクションアドバンス装置の動作原理

インジェクションアドバンスデバイスは、エンジンタイミングケースに取り付けられたギアトレインによって駆動されます。 ドライブ（ハブ）の入力と出力の間の接続は、連動する偏心要素のペアを介して行われます。

それらの最大のものである調整偏心輪（4）は、ストップディスク（8）の穴にあり、ストップディスク（1）はドライブエレメント（5）にねじ込まれています。 補償偏心要素（4）は、調整偏心要素（6）に取り付けられ、それらとハブ（2）のボルトによってガイドされます。 一方、ハブボルトはハブ（7）に直接接続されています。 おもり（XNUMX）は調整偏心輪に接続され、可変剛性のスプリングによって元の位置に保持されます。

ライスa）開始位置; b）低速; c）平均売上高; d）高速終了位置。 aは射出前進角です。

インジェクションアドバンスデバイスの寸法

外径と深さによって決定される注入前進装置のサイズは、次に、取り付けられた重りの質量、重心間の距離、および重りの可能な移動経路を決定します。 これらのXNUMXつの要素は、出力とアプリケーションも決定します。

Mサイズインジェクションポンプ

米。 Mサイズインジェクションポンプ

米。 1.安全弁; 2.袖; 7カムシャフト; 8.カム。

Mサイズのインジェクションポンプは、インラインインジェクションポンプの中で最小のポンプです。 ボディは軽合金で、エンジンにフランジマウントされています。 ベースプレートとサイドカバーを取り外した後、ポンプの内部にアクセスできるため、サイズMのポンプはオープンインジェクションポンプとして定義されます。 最大射出圧力は400バールに制限されています。

ポンプのサイドカバーを取り外した後、プランジャーペアによって供給される燃料の量を調整して同じレベルに設定することができます。 個別調整は、制御棒（4）のクランプ部を動かすことで行います。

運転中、ポンププランジャーの取り付け、およびそれらと一緒に供給される燃料の量は、ポンプの設計によって決定された制限内で制御棒によって調整されます。 Mサイズのインジェクションポンプロッドは、フラットの丸いスチールロッドで、その上にスロット付きファスナー（5）が取り付けられています。 レバー（3）は各制御棒にしっかりと接続されており、その端のリベットで留められた棒は制御棒ホルダーの溝に入ります。 この設計は、レバー制御として知られています。

インジェクションポンプのプランジャーはローラータペット（6）と直接接触しており、ストロークはタペットに適した直径のローラーを選択することによって事前に調整されます。

サイズMのインジェクションポンプの潤滑は、通常のエンジンオイルの供給によって行われます。 Mサイズのインジェクションポンプは、4,5または6ピストンペア（4、5、または6気筒インジェクションポンプ）で利用でき、ディーゼル燃料専用に設計されています。

インジェクションポンプサイズA

米。 サイズAインジェクションポンプ

供給範囲の広いインラインAフレームインジェクションポンプは、Mフレームインジェクションポンプのすぐ後に続きます。このポンプも軽合金ケーシングを備えており、フランジまたはフレームを備えたモーターに取り付けることができます。 タイプAインジェクションポンプも「オープン」設計であり、インジェクションポンプライナー（2）は真上からアルミニウムハウジングに挿入され、ウェイストゲートアセンブリ（1）はバルブホルダーを使用してインジェクションポンプケーシングに押し込まれます。 油圧供給圧力よりもはるかに高いシール圧力は、インジェクションポンプハウジングによって吸収される必要があります。 このため、最大射出圧力は600バールに制限されています。

Mタイプのインジェクションポンプとは異なり、Aタイプのインジェクションポンプには、各ローラーフォロア（7）にプレストロークを調整するための調整ネジ（ロックナット付き）（8）が装備されています。

コントロールレール（4）からの燃料供給量を調整するために、Aタイプのインジェクションポンプは、Mタイプのインジェクションポンプとは異なり、レバーコントロールではなくギアコントロールを備えています。 プランジャーのコントロールスリーブ（5）に固定された歯付きセグメントは、コントロールラックとかみ合い、プランジャーのペアを同じリードに調整するには、セットネジを緩め、コントロールスリーブを時計回りに回す必要があります。歯付きセグメント、したがってコントロールレールに対して相対的。

このタイプのインジェクションポンプの調整に関するすべての作業は、ポンプをサポートに取り付け、ケーシングを開いた状態で実行する必要があります。 Mインジェクションポンプと同様に、タイプAインジェクションポンプにはスプリング式のサイドカバーがあり、インジェクションポンプの内部にアクセスするには取り外す必要があります。

潤滑のために、インジェクションポンプはエンジン潤滑システムに接続されています。 Aタイプのインジェクションポンプは最大12気筒のバージョンがあり、Mタイプのインジェクションポンプとは異なり、さまざまなタイプの燃料（ディーゼルだけでなく）での運転に適しています。

WMサイズインジェクションポンプ

米。 HPFPサイズWM

インラインMWインジェクションポンプは、より高い圧力要件を満たすように設計されています。 MWインジェクションポンプは、最大噴射圧力が900バールに制限されたクローズドタイプのインラインインジェクションポンプです。 また、軽量の合金ボディを備えており、フレーム、フラットベース、またはフランジでエンジンに取り付けられています。

MWインジェクションポンプの設計は、AおよびMインジェクションポンプの設計とは大きく異なります。主な違いは、ブッシング（3）、排出バルブ、排出バルブホルダーを含む一対のプランジャーの使用です。 エンジンの外側に取り付けられ、上からインジェクションポンプハウジングに挿入されます。 MWインジェクションポンプでは、圧力バルブホルダーが上向きに突き出たブッシングに直接ねじ込まれています。 プレストロークは、バルブアセンブリでボディとスリーブの間に挿入されるシムによって制御されます。 個々のプランジャーペアの均一な供給の調整は、プランジャーペアを回転させることによってインジェクションポンプの外側で実行されます。 ピストンペア取付フランジ（1）には、この目的のためのスロットが付いています。

米。 1.一対のプランジャーを固定するためのフランジ。 2.安全弁; 3.袖; 4.プランジャー; 5.コントロールレール; 6.コントロールスリーブ; 7.ローラープッシャー; 8カムシャフト; 9.カム。

排出バルブ（2）を備えたスリーブアセンブリを回転させても、インジェクションポンププランジャーの位置は変わりません。 MWインジェクションポンプは、8スリーブ（8シリンダー）のバージョンがあり、さまざまな取り付け方法に適しています。 ディーゼル燃料で作動し、エンジンの潤滑システムを介して潤滑されます。

Pサイズインジェクションポンプ

米。 Pサイズインジェクションポンプ

米。 1.安全弁; 2.袖; 3.トラクションコントロール; 4.コントロールスリーブ; 5.ローラープッシャー; 6カムシャフト; 7.カメラ。

Pサイズ（タイプ）のインラインインジェクションポンプも、高い最大インジェクション圧力を提供するように設計されています。 MWインジェクションポンプと同様に、ベースまたはフランジでエンジンに取り付けられたクローズドタイプのポンプです。 ピーク噴射圧力850バール用に設計されたPタイプの噴射ポンプの場合、スリーブ（2）は、排出バルブホルダー（1）用にすでにねじが切られているフランジスリーブに挿入されます。 このバージョンのスリーブ取り付けでは、シール力がポンプケーシングに負荷をかけません。 プレストロークは、MWインジェクションポンプと同じ方法で設定されます。

低噴射圧力用に設計されたインライン高圧燃料ポンプは、従来の燃料ラインの充填を使用します。 この場合、燃料は個々のブッシングの燃料ラインを次々と噴射ポンプの縦軸の方向に通過します。 燃料はラインに入り、燃料リターンシステムを通って出ます。

P8000バージョンPインジェクションポンプを例にとると、最大1150バール（インジェクションポンプ側）のインジェクション圧力に対応しているため、この充填方法では、インジェクションポンプ内の燃料温度差（最大40°C）が大きくなる可能性があります。最初と最後のホース。 燃料のエネルギー密度は、温度が上昇するにつれて、したがって体積が増加するにつれて低下するため、これにより、エンジンの燃焼室に注入されるエネルギーの量が異なります。 この点に関して、そのような高圧燃料ポンプは、横方向充填、すなわち、個々のホースの燃料ラインが絞り穴によって互いに分離される方法を使用する。

このインジェクションポンプは、潤滑用のエンジン潤滑システムにも接続されています。 タイプP高圧燃料ポンプは、最大12個のライナー（シリンダー）を備えたバージョンでも利用可能であり、ディーゼル燃料とその他の燃料の両方に適しています。