BMWオートマチックトランスミッションセレクターエラー
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オートマチックトランスミッションの故障：兆候、症状、原因、エラーコード
オートマチックトランスミッションは車両の走行中に大きな負荷を受けます。 これがオートマチックトランスミッションの故障の主な原因であり、さまざまな故障や不快な驚きにつながります。
現代の自動車は、困難な条件や動作モードに合わせて設計された非常に信頼性の高い「自動機械」によって補完されています。 このような装置により、修理店への問い合わせの頻度と回数が大幅に減少します。 したがって、最新のオートマチック トランスミッションは、適切なメンテナンス、タイムリーな実行、および適切な操作により、約 XNUMX 万キロメートルを走行できます。 このような素晴らしい成績を収めた後にのみ、大規模なオーバーホールが必要になります。
オートマチックトランスミッション診断は、機構の故障や故障のあらゆる種類の症状を特定するために定期的に実行する必要があるイベントです。 まず、自動トランスミッション障害コードの除去と解読から始まり、続いて専門家の助けを借りてトラブルシューティングを行います。
BMWオートマチックトランスミッションの種類
大手自動車メーカーは、専門会社にシリアル製品を発注した方が収益性が高いため、自社では何も生産しません。 そのため、オートマチック トランスミッションに関しては、BMW は ZF 社と緊密に協力し、自社の車にギアボックスを提供しています。
トランスミッション名の最初の桁はギアの数を示します。 最後の桁は、ボックスの設計上の最大トルクを示します。 改造の違いは修理費用に影響します。 したがって、ターンキーZF6HP21は78ルーブル、ZF000HP6は26ルーブルで修理されます。
| BMWブランド、車体番号 | リリースの年 | 車のモデル |
| BMW 1: | ||
| E81、E82、E88 | 2004-2007年 | ZF6HP19 |
| E87、F21 | 2007-2012年 | ZF6HP21 |
| F20、F21 | 2012-2015年 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90、E91、E92、E93 | 2005-2012年 | ZF6HP19/21/26 |
| F30、F31、F34 | 2012-2015年 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013年 - 現在 | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60、E61 | 2003-2010年 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10、F11、F07 | 2009-2018年 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63、E64 | 2003-2012年 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06、F12、F13 | 2011-2015年 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999-2002年 | ZF5HP24 |
| E65、E66 | 2002-2009年 | ZF6HP26 |
| F01、F02 | 2010-2015年 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006-2015年 | ZF6HP21、ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010-2015年 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004-2011年 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010-2015年 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000-2006年 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006-2012年 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015年 - 現在 | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008-2015年 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 ロードスター: | ||
| E85、E86 | 2002-2015年 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009-2017年 | ZF6HP21、ZF8HP45 |
BMWのオートマチックトランスミッションで最も頻繁に故障するもの
BMW オートマチック トランスミッションは、信頼性が高く、機敏で、経済的です。 ただし、機械の複雑な設計には欠点がないわけではありません。 BMW トランスミッションは、トルク コンバーターの故障、クラッチの焼け、またはソレノイドの固着などにより修理されています。
1 (8 迫撃砲) または 3 ギアをオンにしたときの振動、ブザー音、電源の喪失。 次の場合、トルク コンバータに次の症状が表示されます。
- ロックが正しく機能していません。 ロックアウトが早期に作動すると、急速な摩耗とオイル汚染が発生します。
- 摩耗したリアクトル フリーホイールがスリップし、BMW オートマチック トランスミッション トルク コンバータから伝達される動力が失われます。
- ロックを作動または停止するために圧力が通過するシャフトシールの欠陥。
- インプットシャフトシールが磨耗している。
- 壊れたタービンブレードまたはポンプホイール。 まれですが重大なエラーです。 この場合、BMWオートマチックトランスミッション「ステアリングホイール」は修理されませんが、新しいブロックが取り付けられます。
BMW オートマチック トランスミッションの圧力損失は、修理費の節約につながる可能性があります。 そのため、ボックス 6HP と 8HP では、オイルと一緒に、使い捨てトレイに組み込まれたフィルターを使い捨てのアルミニウムボルトで交換します。 部品は高価ですが、偽のサンプや古いボルトを取り付けると液漏れが発生します。
ギアチェンジ時の衝撃、キック、衝撃、滑りはクラッチの摩耗を示します。 ディスク圧縮時の滑りが長時間続くと、摩擦層の摩耗やフルードの詰まりが発生します。 最も不注意な場合、オフセットがまったく存在せず、「チェック エンジン」エラーが表示される可能性があります。
トラブルシューティング
オートマチック トランスミッションは複雑なユニットであり、経験豊富な専門家が修理する必要があります。 しかし、車の運転中に「機械」で発生する問題の中には、依然として独自に解決できるものもあります。 これらの決定については以下で説明します。
- レバーを操作すると車両が動いたり、車両のダッシュボード上の信号がオートマチック トランスミッション レバーの実際の位置を正しく反映しません。 その理由は、ギアシフト機構の正しい設定への違反、またはその構造要素の損傷です。 この問題は、故障したコンポーネントを特定して交換し、その後、車両の動作基準の要件を満たす機器をセットアップすることで解決できます。
- ギアレバーを「N」「P」以外の位置にすると、車のパワーユニットが始動します。 おそらく、この状況は、前述したギアシフトシステムの故障が原因であると考えられます。 また、ボックスに内蔵されているスタータースイッチが正常に動作していない可能性もあります。 この状況を修正すると、ダウンロード アクティベーターの動作をカスタマイズできるようになります。
- ギアボックスのオイル漏れ。 理由: 個々の構造要素を固定する留め具の不正な緩み、または潤滑用のシールリングの破損。 前者の場合は、ボルトとナットを締めるだけで十分です。後者の場合は、ガスケットとシールを新しいものと交換します。
- ギアボックス内の異音、ギアチェンジが自然に起こる、または困難になる場合、レバーの位置に関係なく車が動かない場合は、アセンブリ内の潤滑が不足していることを示しています。 潤滑剤のレベルを測定して追加すると、状況を修正するのに役立ちます。
- アクセルペダルを踏まないとシフトダウンできない場合は、設定不良かスロットルアクチュエーター部品の破損が考えられます。 ここでは、構造要素を追加交換したり、パッケージを調整したりして、故障を判断できるようにする診断が必要です。
BMWオートマチックトランスミッションの故障の原因
BMW オートマチック トランスミッションの早期故障は、ユニットの不適切な操作とメンテナンスが原因で発生します。
- 130℃以上の過熱。 スポーツ ドライビング セッティングは、BMW オートマチック トランスミッションを限界まで押し上げます。 オイルを定期的に交換するため、「ドーナツ」からの余分な熱はラジエーターに送られます。 液体がすでに古く、ラジエーターがアスペンの綿毛や汚れで詰まっている場合、ケースが過熱し、修理時期が近づきます。 高温により、トルクコンバータ、ゴムシール、ブッシュ、バルブ本体のスプール、ソレノイドがすぐに壊れてしまいます。
- 質の悪いオイル。 潤滑不良はクラッチの燃焼、ベアリング、ギアの故障につながります。
- ヒーターを使わないオートマチックトランスミッション。 プレヒーターはエンジンを加熱しますが、ボックスは加熱しません。 霜が降りると液体の粘度が変化し、機械のゴムやプラスチック部品が脆くなります。 「冷たい状態」で作業を開始すると、圧力ピストンが破裂する可能性があり、クラッチの摩耗につながります。
- 泥の中の長い滑り台。 機械に過度の負荷がかかると、遊星歯車の油不足が発生します。 エンジンがアイドリング状態の場合、オイル ポンプはボックス全体を潤滑しません。 その結果、遊星歯車が破損したトランスミッションを修理することになる。
BMW オートマチック トランスミッションはメンテナンス性が高く、スペアパーツも入手可能なため、故障時の対処が可能です。 BMW と ZF の修理担当者は、路上で問題を引き起こす可能性のあるトランスミッションの弱点を毎回チェックしながら、複雑な方法でこの問題に取り組んでいます。
典型的な故障
オートマチックトランスミッションの動作中に発生する故障のほとんどは一般的な性質のものであり、以下でさらに詳しく検討する原則に従って分類されます。
バックステージレバー
前世代の「自動機械」は、トランスミッションとセレクターの間の機械的接続によって区別され、非常に頻繁にレバーウィングの損傷に悩まされていました。 このような誤動作により、トランスミッションの動作モードを変更することができなくなります。 故障した構造要素を交換すると、ユニットの性能が完全に回復します。 この問題の症状は、レバーの動きが難しくなり、最終的には完全に「重なり」しなくなります。 一部のオートマチックトランスミッションは、そのような故障を修理するために分解する必要がなく、そのため、除去にかかる時間を大幅に節約できることは言うまでもありません。
オイル
油漏れは「機械」の非常に一般的な問題であり、ガスケットやシールの下に現れる油汚れの形で現れます。 このような顕著な兆候によってオートマチックトランスミッションの故障を検出することは難しくありませんが、このためにはリフトを使用してユニットの目視検査を行う必要があります。 上記の症状を見つけた場合は、専門のサービスステーションのマスターに連絡する必要があります。専門のサービスステーションは、そのような問題を問題なく遅滞なく解決します。 修理手順は、シールを交換し、ギア潤滑剤の量を元に戻すことから構成されます。
コントロールユニット(CU)
このノードの操作における障害も非常に頻繁に発生します。 これらは、自動トランスミッション速度モードの間違った選択、またはトランスミッションの完全なブロックにつながります。 この問題は、故障した制御回路や制御ユニットモジュールを交換することで解決できます。
ハイドロブロック（以下GB）
このユニットの故障はそれほど一般的ではありませんが、オートマチックトランスミッションの故障や、加熱されていないユニットで車が「始動」するなど、依然として時々発生します。 症状は非常に特徴的で、さまざまな強度のショック、ショック、振動が発生します。 最近の自動車では、バルブ本体の故障は車載の自動化によって修正され、その後コンピューター画面に警告が表示されます。 場合によっては車が走らなくなることもあります。
ハイドロトランスフォーマー (GT とも呼ばれます)
このノードの障害も、オートマチック トランスミッションの故障の原因として考えられます。 この場合、問題は修理によってのみ解決できますが、通常、ECU やバルブ本体を修復するよりも安価です。 車のダイナミクスの違反、振動、きしみ音、および/またはノック音に気付いた場合は、専門家に連絡する必要があります。 また、症状の XNUMX つは、使用済みのギア潤滑剤に金属片が存在することです。
BMWオートマチックトランスミッションの修理
BMWオートマチックトランスミッションの修理は診断から始まります。 これは問題を迅速に特定するのに役立ちます。 BMW オートマチック トランスミッションの修理にかかる時間と費用を節約します。 チェックには、外部検査、コンピュータ診断、ATF のレベルと品質のチェック、試乗が含まれます。
次の段階では、マスターがボックスを分解します。 BMWオートマチックトランスミッションの修理費用が計算される欠陥のリストを作成します。 欠陥のある部品は修理または埋め立てのために送られます。 消耗品の交換が必要です。 その後マスターが機械を組み立て、性能をチェックします。
オートマチック トランスミッションのオーバーホールの場合、BMW はクラッチ、ブッシュ、スペーサー プレート、ゴム シール、オイル シールを備えた既製の OverolKit または MasterKit 修理キットを注文します。 残りの部品は問題が解決した後に購入します。
オートマチックトランスミッションバルブボディ修理
6HP19からはバルブ本体とメカトロ電子基板が一体化され、信号伝達が高速化するだけでなく、ハードウェアに過大な負荷がかかるようになりました。 BMW 車のバルブ本体を修理するには、本体を取り外す必要はなく、パンのネジを外すだけです。
BMW オートマチック トランスミッションのメカトロニクスを修理する場合、ゴムバンド、ガスケット、油圧アキュムレーター、ソレノイド、セパレーター プレートなどの消耗品が交換されます。 分離プレートは、ゴム製のトラックが付いた薄い金属シートです。 汚れたオイルはトラックを「蝕み」、漏れを引き起こします。 プレートはBMWのボックス番号に応じて選択されます。
摩擦や金属粉が VFS ソレノイドに詰まります。 電磁レギュレータの誤動作は、スイッチング速度の遅延や誤差として現れます。 乗り心地は、BMW オートマチック トランスミッションのクラッチとハブの状態だけでなく、これにも依存します。
BMWオートマチックトランスミッションのバルブボディを修理する場合、ソレノイド配線ハウジング内のアダプターを交換します。 冬にオイルを加熱せずに車を運転すると、アダプターに亀裂が生じます。 マスターは、摩耗を待たずに、80〜100 kmごとに部品を交換することをお勧めします。
バルブ本体の修理は、サポートのテストや穴開けなどによって行われることはほとんどありません。 高価で難しい。 マスターは優れた結果と問題の解決策を保証できません。 この場合、メカトロニクスは中古品と交換されます。
トルコンの修理
強力な車では、トルク コンバーターが BMW オートマチック トランスミッションの修理の一般的な理由です。 ZF は、SACHS および LVC トルクコンバータをオートマチックトランスミッションに搭載しています。 BMW の 6 速および 8 速オートマチック トランスミッションの整備規定によれば、トルク コンバータは 250 km 走行後に整備する必要があります。 積極的な運転をすると、期間は000万kmに短縮されます。
BMW オートマチック トランスミッションのトルク コンバーターを自分で修理することはできません。 特別な器具とドーナツの経験が必要です。 マスターの仕組み:
- 溶接されたトルクコンバータを切断します。
- ロック機構を開きます。
- 内部の状態を検査し、不良品を排除します。
- トルクコンバータの汚れを取り除き、乾燥させて再検査します。
- 部品を修復し、新しい消耗品を使って「ドーナツ」を組み立てます。
- 本体を溶接します。
- トルクコンバータの気密性を専用のバスでチェックします。
- リズムを確認してください。
- バランス。
BMW オートマチック トランスミッションのドーナツの修理にかかる時間はわずか 4 時間で、新品を購入するよりも安価です。 ただし、アセンブリが修理できない場合は、交換することを検討してください。 ZF はアフターマーケット向けに、BMW 6HP オートマチック トランスミッション用に市販の再生ザックス トルク コンバーターを提供しています。 このような「再構築」は、オリジナルの部品を使用し、複雑な作業を行うため、価格が高くなります。 合わない場合は契約単位をお選びください。
遊星歯車の修理
BMWオートマチックマシンのプラネタリー機構の修理はボックスを取り外さないと行えません。 しかし、通常、BMW オートマチック トランスミッションの 300 km の動作後に結び目が壊れることはほとんどありません。
- たとえば、少なくとも XNUMX つのブッシュが磨耗している場合、ノックや振動が発生します。
- ベアリングやギアが摩耗すると、ハウリングやハム音が発生します。
- 時間の経過とともに、車軸の遊びが現れます。
- オイルパン内の大きな金属粒子は、遊星歯車の「破壊」を示しています。
遊星歯車部品が摩耗すると、BMW オートマチック トランスミッション全体が損傷します。 損傷したブッシュやシャフトからオイルが浸透し、潤滑不足やクラッチの故障を引き起こします。 限界で作業すると機構が破壊されます。 ギヤ部品が箱の周りに飛散し、切粉がメカトロニクスに入り込み、フィルターが目詰まりします。
BMW オートマチック トランスミッションの遊星機構の修理は、ブッシュ、焼けたクラッチ、破損したギアを交換することから始まります。
フリクションディスクの修理
BMW オートマチック トランスミッションの修理は、クラッチの検査なしには完了しません。 教師は通常、完全な交換キットを求めます。 摩擦クラッチが焼き切れた場合は、スチールディスクも交換されます。 各 BMW オートマチック トランスミッションのクラッチ パックの数、厚さ、クリアランスは異なります。
BMW 6HP オートマチック トランスミッションでは、摩耗許容量が最小であるため、「E」パッケージが最も弱いです。 8 HP では、バックパック「C」が最初に燃えます。 マスターはレビューを遅らせるために、すべてのクラッチを一度に交換しようとします。
ディスクの厚さは 1,6 または 2,0 mm。 BMW オートマチックはケース番号によって選択されます。 オリジナルの消耗品はボルグ ワーナーによって製造されていますが、高品質の非オリジナルの消耗品も注文できます。
オートマチックトランスミッション異常時のエラーコード
車のダッシュボードで発生する最も一般的なオートマチック トランスミッション エラーを考えてみましょう。 便宜上、情報は表の形式で表示されます。
| 間違った番号 | 英語での意味 | ロシア語での意味 |
| P0700 | トランスミッション制御システムの故障 | トランスミッション制御システムの故障 |
| P0701 | トランスコントロールシステムの範囲/性能 | トランスミッション制御システムが正常に動作していない |
| P0703 | フォルトトルク CONV/BRK SW B CKT | ドライブシャフト/ブレーキスイッチの故障 |
| P0704 | クラッチスイッチ入力回路の故障 | クラッチ接続不良センサー回路 |
| P0705 | ギアレンジセンサー (PRNDL) の故障 | 故障した送信距離センサー |
| P0706 | センサーレンジ トランスレンジ/仕様 | センサー信号が範囲外です |
| P0707 | トランスレンジセンサー回路の低入力 | センサー信号が低い |
| P0708 | トランスレンジセンサー回路高入力 | センサー信号が高い |
| P0709 | 走行伝達距離センサー | 断続的なセンサー信号 |
| P0710 | 液体温度センサーの故障 | トランスミッションフルード温度センサーの不良 |
| P0711 | 温度範囲・変圧器流体特性 | センサー信号が範囲外です |
| P0712 | 変圧器流体温度センサー、低入力 | センサー信号が低い |
| P0713 | 変圧器流体温度センサー、高入力 | センサー信号が高い |
| P0714 | トランス流体温度 CKT ブレイク | 断続的なセンサー信号 |
| P0715 | 入力/タービン速度センサーの故障 | タービン速度センサーの故障 |
| P0716 | 入力 / タービン速度範囲 / 出力 | センサー信号が範囲外です |
| P0717 | 入力/タービン速度センサー信号なし | センサー信号がありません |
| P0718 | 周期速度インレット/タービン | 断続的なセンサー信号 |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW | ドライブシャフト/ブレーキスイッチがアースに短絡 |
| P0720 | 出力速度センサー回路の故障 | 「外速計」のチェーンの故障 |
| P0721 | 出力速度センサー範囲/仕様 | センサー信号「外部速度」が補数範囲外です |
| P0722 | 速度センサー出力回路 無信号 | センサー信号がありません「外部速度」 |
| P0723 | 角型出力速度センサー | 断続的なセンサー信号「外部速度」 |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH | ドライブシャフト/ブレーキスイッチが電源にショート |
| P0725 | エンジン速度センサー回路の故障 | エンジン回転数センサー回路の故障 |
| P0726 | エンジン RPM センサー範囲/仕様 | センサー信号が範囲外です |
| P0727 | エンジン速度センサー回路に信号がありません | センサー信号がありません |
| P0728 | エンジン RPM センサー断続的 CKT | 断続的なセンサー信号 |
| P0730 | 誤送信 | 間違った変速比 |
| P0731 | 送信 1 間違った送信機 | 1速ギアの変速比が間違っている |
| P0732 | 送信 2 間違った送信機 | 2速ギアの変速比が間違っている |
| P0733 | 誤送信3 | 3速ギアの変速比が正しくない |
| P0734 | 送信 4 間違った送信機 | 4速のギア比がおかしい |
| P0735 | 送信 5 間違った送信機 | 5速のギア比がおかしい |
| P0736 | 間違った関係を変える | バックギアを動かすときのトランスミッションのギア比が正しくありません |
| P0740 | TCC回路の故障 | デフロック制御回路の故障 |
| P0741 | TCC のパフォーマンスまたはクリーニング | ディファレンシャルは常にオフ（ロック解除）です |
| P0742 | TCC回路を停止 | ディファレンシャルは常にアクティブ (ロック) |
| P0744 | TCC回路を遮断する | 不安定な差動状態 |
| P0745 | ソーラーパルス制御の障害 | 圧縮ソレノイド制御の故障 |
| P0746 | PERF ソレノイドを押し続けるかスタックオフしてください | ソレノイドは常にオフです |
| P0747 | 圧力ソレノイドロック | ソレノイドは常時オン |
| P0749 | 日射圧制御フラッシング | ソレノイドの状態が不安定 |
| P0750 | スイッチソレノイドの故障 | シフトソレノイド「A」の故障 |
| P0751 | 電磁ソレノイドの動作または保管の切り替え | ソレノイド「A」は常にオフです |
| P0752 | シフトソレノイドA固着 | ソレノイド「A」は常時オン |
| P0754 | ソレノイド ソレノイドバルブ | ソレノイド「A」の状態が不安定 |
| P0755 | スイッチソレノイドBの故障 | シフトソレノイド「B」の不良 |
| P0756 | ソレノイド動作のオン/オフを切り替えます | ソレノイド「B」は常にオフです |
| P0757 | スイッチソレノイドB固着 | ソレノイド「B」は常にオンです |
| P0759 | 電磁ソレノイドスイッチB 断続 | ソレノイド「B」の状態が不安定 |
| P0760 | スイッチソレノイドCの故障 | シフトソレノイド「C」の故障 |
| P0761 | スイッチソレノイドの動作またはフラッディング | ソレノイド「C」は常にオフです |
| P0762 | 電源切替付電磁ソレノイド | ソレノイド「C」は常時オン |
| P0764 | 電磁ソレノイドC 断続スイッチング | ソレノイド「C」状態が不安定 |
| P0765 | スイッチソレノイドDの故障 | ギアシフトソレノイド「D」の故障 |
| P0766 | 電磁ソレノイド D パフォーマンスまたはスティックオフ | ソレノイド「D」は常にオフです |
| P0767 | スイッチソレノイドDがロックされています | ソレノイド「D」は常時オン |
| P0769 | 間欠伝達ソレノイドD | ソレノイド「D」状態が不安定 |
| P0770 | スイッチソレノイドの故障 | シフトソレノイド「E」の故障 |
| P0771 | 電磁ソレノイド E パーフまたはスティックオフ | ソレノイド「E」は常にオフです |
| P0772 | 電磁ソレノイドスイッチ E フラッド | ソレノイド「E」は常時オン |
| P0774 | スイッチングおよび中断ソレノイド | ソレノイド「E」の状態が不安定です |
| P0780 | 送信障害 | ギアシフトが機能しない |
| P0781 | ギアボックスの故障 1-2 | 1から2への切り替えが機能しない |
| P0782 | 2-3 送信エラー | 2速から3速への変速が効かない |
| P0783 | 送信エラー 3-4 | 3速から4速への変速が効かない |
| P0784 | ギアボックスの故障 4-5 | 4速から5速への変速が効かない |
| P0785 | シフト/タイミングソルの不具合 | シンクロナイザー制御ソレノイドの故障 |
| P0787 | 変化/低天気 太陽 | シンクロナイザー制御ソレノイドは常にオフです |
| P0788 | 変化/晴天の日差し | シンクロナイザー制御ソレノイドは常にオンです |
| P0789 | シフト/タイム フラッシュサン | シンクロナイザー制御ソレノイドが不安定 |
| P0790 | NORM/PERFORM スイッチ回路障害 | ドライブモードスイッチ回路の故障 |
結論として、すべてのドライバーは車両のすべてのコンポーネントの状態を確認し、潤滑剤の状態を定期的に確認し、オイルフィルターを掃除する必要があることに注意してください。 それでもなお、車のオートマチックトランスミッションの故障が疑われる場合は、お気軽に以下のフォームにご記入ください。当社の専門家が故障の原因を突き止め、必要な修理を行うお手伝いをいたします。
トランスミッションの修理費
BMWのオートマチックトランスミッションの修理は高額です。 価格は、箱の磨耗の程度、スペアパーツの価格、および作業工賃によって異なります。 オートマチックトランスミッションが古ければ古いほど、トラブルが蓄積されます。 マスターはトラブルシューティング後にのみ正確なコストを決定できますが、豊富な経験があるため、そのような場合の価格範囲をナビゲートすることは難しくありません。
BMW オートマチック トランスミッションの専門修理サービスを、トランスミッションのモデルに応じた固定価格で提供します。 価格には機械の分解・取付、オイル交換、メカトロニクス、トルコンの修理、調整、始動が含まれます。
| ボックスモデル | コスト、r |
| 5 hp | 45 - 60 000 |
| 6 hp | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
BMW向けコントラクトトランスミッション
BMW 契約のギアボックスは、故障したトランスミッションを交換するための最良のソリューションです。
- 価格は3〜500ルーブル。
- 機械の残存寿命は100 kmからです。
- このボックスは、動作条件がほぼ理想的なヨーロッパまたは米国から輸入されます。
それでも、「契約」に同意する前に、元の箱を修理することが利益にならないことを確認してください。 契約機は稼働していたものであるため、不具合がある可能性があることをご理解ください。
当社はロシア連邦およびCIS諸国全域に自動ボックスを無料で配送します。 修正を確認するには 90 日以内に行ってください。 価格や納期については、ウェブサイトまたはお電話にてお問い合わせください。 あなたのBMWに合う車を探しましょう。
