ディストリビューターVAZ 2107の設計機能と自己修復
システム自体のタイプ（接触または非接触）に関係なく、VAZ 2107の点火不良は、多くの場合、ブレーカーディストリビューター（ディストリビューター）に関連付けられています。 その複雑な電気機械設計にもかかわらず、ほとんどすべての故障は自分の手で修理できます。
インタラプタディストリビュータイグニッション「セブン」
配電器は、点火システムの低電圧回路でパルス電圧を生成し、高電圧パルスをろうそくに分配するために使用されます。 さらに、その機能には、点火進角の自動調整が含まれます。
代理店とは
VAZ 2107では、点火システムのタイプに応じて、接触式と非接触式のXNUMX種類のディストリビューターを使用できます。 外観上、それらは実質的に違いはありません。 それらの違いは、システムの低電圧回路でパルスを形成するデバイスにあります。 前者の場合、接点のグループがこの機能を担当し、後者の場合、ホール効果に基づいて動作する電磁センサーを担当します。 他のすべての点で、デバイスの動作原理は同じです。
代理店に連絡する
接触型ディストリビューターには、前世紀の90年代の初めまで、Zhiguliのすべてのモデルと修正が装備されていました。 シリアル番号 2107 のディストリビューターが VAZ 30.3706 にインストールされました。
接触インタラプタ - ディストリビュータイグニッション 30.3706 の設計
連絡先ディストリビューターは、次の要素で構成されています。
- 住宅。
- ローター（シャフト）;
- スライダー（回転接点）;
- コンタクトブレーカー;
- コンデンサ;
- 点火時期の遠心および真空レギュレーター;
- メイン (中央) と XNUMX つのサイド コンタクトを備えたカバー。
接触分配器と非接触分配器の設計の違いは、インパルスを生成するデバイスのみです
ハウジングとシャフト
デバイスのベースは鋳造アルミニウムです。 その上部には、ディストリビュータ シャフトのサポート ベアリングの役割を果たすサーメット ブッシングが圧入されています。 ハウジングの側壁にはオイラーが装備されており、摩擦を減らすためにブッシングを潤滑します。 シャフト (シャンク) の下部には、追加のエンジン要素をドライブ ギアに接続するためのスプラインがあります。 彼らの助けを借りて、それは動き始めます。
ランナー
ローター上部にスライダーを搭載。 プラスチック製で、抵抗を介して接続されたXNUMXつの接点があります。 彼らの仕事は、コイルから中央電極を介して電圧を受け取り、それをディストリビューターキャップのサイドコンタクトに転送することです。 抵抗器は、無線干渉を除去するために使用されます。
ブレーカとコンデンサ
ブレーカー機構には、一連の接点と XNUMX つのラグを備えたカムが含まれています。 接点は可動プレートに固定されており、その回転はボールベアリングによって提供されます。 コンタクト間のギャップを調整できるようにするために、取り付け穴の XNUMX つが楕円形に作られています。 可動接点は、バネ仕掛けのレバーにあります。 もう一方の接点は静止しています。 安静時は閉じています。
カムはシャフトの太い部分です。 その突起は、可動接点を作動させる働きをします。 ブレーカーディストリビューターシャフトが回転し始めると、カムは可動接点のブロックにその突起のXNUMXつで寄りかかり、側面に移動します。 さらに、突起はブロックをバイパスし、接点は元の場所に戻ります。 これが、接触点火システムの低電圧回路が非常に簡単な方法で閉じたり開いたりする方法です。
接点の電圧が小さいという事実にもかかわらず、それらが開くと、火花がまだ形成されます。 この現象を解消するために、ブレーカ回路にコンデンサを設置しています。 ディストリビューター本体にネジ止めされています。
遠心レギュレーター
VAZ 2107車のスパークの瞬間の主な調整は、ディストリビューター全体を回すことによって行われます. 以降の設定は自動的に行われます。 遠心レギュレーターの機能は、エンジンのクランクシャフトの回転数に応じて点火時期を変えることです。
メカニズムの設計の基礎は、ベースとリーディングプレートです。 最初のものはスリーブにはんだ付けされ、ディストリビュータシャフトに可動式に固定されています。 シャフトに対して 15° の振幅で回転できます。 上から、おもりが取り付けられたXNUMXつの車軸があります。 シャフトの上端にドライブプレートを取り付けます。 プレートは、剛性の異なる XNUMX つのスプリングによって相互接続されています。
エンジン回転数が上がると遠心力も大きくなります。 最初に柔らかいスプリングの抵抗を克服し、次に硬いスプリングの抵抗を克服します。 ウェイトは軸を中心に回転し、側面の突起でベースプレートに寄りかかり、スライダーと一緒に右に回転させ、点火タイミングを増加させます。
バキュームレギュレーター
バキュームレギュレーターはディストリビューター本体に取り付けられています。 その役割は、発電所の負荷に応じて点火角度を調整することです。 装置の設計は、タンク、ロッドが配置された膜、およびレギュレーターがキャブレターのプライマリーチャンバーに接続されるホースで構成されています。
キャブレターに真空が現れると、ホースを介してデバイスのリザーバーに転送されます。 そこに真空が生まれる。 これが発生すると、ダイヤフラムがロッドを動かし、回転するブレーカー プレートに作用して反時計回りに回転させ、点火時期を増加させます。
接触式分配器の故障とその症状
ディストリビューターがかなり複雑なデバイスであるという事実を考慮すると、その構造要素を無効にする可能性のある多くのマイナス要因の影響を受けます。 そのため、ディストリビューターに多くの誤動作が発生する可能性があります。 さて、デバイスの一般的な内訳については、次のものが含まれます。
- カバーの電気的故障;
- カバーの中央電極または側面接点の摩耗。
- スライダーの接点の焼け;
- コンデンサの電気的破壊;
- ブレーカーの接点間のギャップの違反;
- スライディングプレートベアリングの摩耗。接点の摩耗が激しい場合は、カバーを交換する必要があります。
リストされた障害にはそれぞれ独自の症状がありますが、ほとんどの場合、それらは同じ性質のものです。 ディストリビューターカバーが故障したり、その接点やスライダーの接点が摩耗したり焼けたりすると、エンジンの性能が低下します。 ブレーカーの接点間のギャップが侵害された場合、それらが汚れているか焼けている場合も同じことが起こります。 この場合、最も頻繁に観察されます：
- 振動;
- オーバーヒート;
- 失火;
- 排気色の変更
- ガス排気システムのまれな「腰痛」。
- ガソリン消費量の増加。欠陥のあるスライダーは自分で交換できます
スライドプレートのベアリングが故障すると、カバーの下から特徴的なホイッスルまたはキーキーという音がする場合があります。
非接触ディストリビューターの修理
誤動作を特定して解消するには、デバイスの分解と分解を伴う慎重な診断が必要です。 分解せずにチェックできるディストリビューターの唯一の要素はコンデンサーです。 彼から始めましょう。
コンデンサのチェック
すでに述べたように、コンデンサは一種のスパークアレスタとして機能します。 ブレーカーが開いた瞬間に、ブレーカーの接点間に電気アークが形成されるのを防ぎます。 そのパフォーマンスを確認するには、次の手順を実行する必要があります。
- コイルとディストリビュータを接続している低電圧ワイヤを外します。
- ディストリビュータからコンデンサのワイヤを外します。
- この XNUMX 本のワイヤを通常の XNUMX ボルトの車のランプに接続します。
- イグニッションをオンにします。 ランプが点灯する場合は、コンデンサが壊れています。
- コンデンサを交換し、エンジンの動作を確認します。燃焼ランプはコンデンサの誤動作を示します
エンジンからのディストリビューターの取り外し
ディストリビューターは左側のエンジンブロックに取り付けられています。 それは単一のナットで特別なブラケットに固定されています。 デバイスを分解するには、次のことを行う必要があります。
- 「-」線をバッテリー端子から外します。
- ブレーカー ディストリビューター カバーをハウジングに固定している XNUMX つのラッチを外します。
- カバーからすべての装甲ワイヤーを外します。配電盤のカバーから高圧線が外れている
- タンクのフィッティングからバキューム レギュレータ ホースを取り外します。ホースは手で簡単に取り外せます
- レンチを「7」まで使用して、低電圧ワイヤを固定しているナットを緩めます。ワイヤーはナットで固定
- 「13」のキーで、ディストリビューター固定ナットを緩めます。ナットは「13」のキーで緩めます
- ディストリビューターをシートから取り外します。エンジンブロックの穴からディストリビューターを取り外すには、静かに引き上げます
ディストリビューターの分解と不良エレメントの交換
分解の段階で、デバイスの各部分のパフォーマンスを判断できます。 これには、次のものが必要です。
- ディストリビューターのカバーを外側と内側から注意深く点検します。 中央電極 (石炭) と側面の接点には特に注意を払う必要があります。 磨耗、損傷、またはひどく焼けた場合は、カバーを交換する必要があります。接点が壊れている場合は、カバーを交換する必要があります。
- 抵抗計 (抵抗計モードでオンになっているマルチメーター) を使用して、スライダー抵抗の抵抗を測定します。 これを行うには、デバイスのプローブをスライダーの端子に接続します。 適切な抵抗器の抵抗値は、4 ～ 6 kΩ の間で変化します。 計器の読み取り値が指定されたものと異なる場合は、抵抗器またはスライダー アセンブリを交換します。抵抗は 4 ～ 6 kΩ 以内である必要があります
- 細いマイナス ドライバーを使用して、スライダーを固定している XNUMX 本のネジを緩めます。 ランナーを分解します。スライダーはXNUMX本のネジで取り付けられています
- おもりを反対方向に押し、おもりの動きの振幅とスプリングの状態を確認します。 必要に応じて、おもりとその軸に防錆剤 (WD-40 など) を塗布します。 スプリングが伸びていると感じたら交換してください。スプリングが伸びて緩んでいる場合は、交換する必要があります。
- ハウジングの下部とディストリビューター シャフトを汚れや油の痕跡からきれいにします。
- ハンマーとドリフトを使用して、軸継手の固定ピンをノックアウトします。 ペンチを使用してピンを取り外します。ハンマーとドリフトを使用して、ロックピンをノックアウトして取り外します
- カップリングを取り外し、シャフトをディストリビューターハウジングから取り外します。 シャフト下部のスプラインの摩耗や変形の痕跡がないか、シャフトを注意深く検査します。 このような欠陥が見つかった場合は、シャフトを交換してください。変形の兆候が見られる場合は、シャフトを交換する必要があります。
- 「7」のキーを使用して、コンデンサからのワイヤの先端を固定しているナットを緩めます。 先端を外し、横に持っていきます。
- マイナスドライバーでコンデンサ固定ネジを緩めます。 コンデンサーを取り外します。コンデンサはネジXNUMX本でケースに取り付けられています。
- バキュームレギュレーターの動作を確認してください。 これを行うには、以前に取り外したホースをそのフィッティングに置きます。 口を使って、ホースのもう一方の端を真空にします。 可動ブレーカー プレートの動作を観察します。 反時計回りに回して応答する場合、レギュレーターは動作しています。 そうでない場合は、レギュレーターを交換してください。レギュレーターをテストするには、真空を作成する必要があります
- マイナスドライバーを使用して、ワッシャーを真空レギュレーターリンケージから静かにスライドさせます。ロッドはロックワッシャーで取り付けられています
- レギュレータをディストリビュータ ハウジングに固定している XNUMX 本のネジを緩めます。レギュレーターはXNUMX本のネジで固定されています
- バキュームレギュレーターを取り外します。レギュレーターはロッドごと取り外します
- "7" のキーとマイナス ドライバーを使用して、コンタクト グループを固定している XNUMX つのナットを緩めます (ドライバーで反対側のネジを保持する必要があります)。ネジを緩めるときは、裏側のナットを保持する必要があります
- ハウジングからスリーブ付きのネジを取り外し、そこからコンタクトグループの先端を取り外します。
- 連絡先グループを切断します。コンタクトグループはXNUMX本のネジで固定されています
- 接点に焼けや変形がないか点検します。 重大な欠陥が見つかった場合は、アセンブリを交換してください。 接点が少し焦げている場合は、目の細かいサンドペーパーできれいにします。
- ドライバーを使用して、保持プレートの固定ネジを緩めます。プレートのネジはマイナスドライバーで緩めます
- ディストリビュータハウジングから可動プレートとそのベアリングを取り外します。ベアリングごと可動プレートを取り外します
- 指で回してベアリングの状態を確認します。 拘束せずに簡単に回転するはずです。 それ以外の場合は、部品を交換する必要があります。ベアリングは拘束されることなく、簡単に回転する必要があります。
ビデオ：コンタクトディストリビューターの分解と修理
ディストリビューターの取り付けと点火時期の設定
ディストリビューターは、逆の手順で不良部品を交換して組み立てます。 この段階では、デバイスにカバーを取り付ける必要はありません。 ディストリビューターを取り付けて正しい点火時期を設定するには、次のことを行う必要があります。
- ニュートラル ギアを入れます。
- シールリングを忘れずに、ディストリビューターをシートに取り付けます。ブロックとディストリビュータ ハウジング間の接続は、特殊なリングでシールする必要があります。
- 止まるまで締めずに、ナットで固定してください。取り付けの際、ナットを締める必要はありません。
- クランクシャフトプーリーを固定しているナットの「38」にレンチをかけます。 それを使用して、プーリーのマークがタイミングカバーの中心マークに一致するまで、クランクシャフトを時計回りに回します。 ディストリビューター スライダーは、最初のシリンダーを指す必要があります。スライダーはブロックのヘッドと直角を形成する必要があります
- 真空レギュレーターのワイヤー (高電圧を除く) とホースをディストリビューターに接続します。ホースをフィッティングに取り付けやすくするために、ホースの端にオイルを少し塗ることができます。
- テストランプを取ります。 そこからXNUMX本のワイヤーをディストリビューターのコンタクトボルトに接続し、XNUMX本目は車の「質量」に接続します。ランプは車の「質量」とディストリビューターのコンタクトボルトに接続されています
- イグニッションをオンにします。 ランプが点灯したら、ディストリビュータハウジングを手でつかみ、ランプが消えた瞬間に止めて、ゆっくりと反時計回りに回します。 ランプが点灯しない場合は、オンになるまでデバイスを時計回りに回す必要があります。ランプが点灯するまで、分配器をゆっくりと回転させる必要があります。
- ディストリビューターをナットで固定します。 レンチで「13」まで締めます。
ビデオ: 点火時期の設定
接点閉状態の角度設定
エンジン作動の安定性は、接点の閉状態の角度（接点間の隙間）をいかに正しく挿入するかにかかっています。 構成するには、次のものが必要です。
- キーを「38」にして、クランクシャフトプーリーのナットにかけ、可動接触レバーがカム突起の XNUMX つにかかるまでシャフトを回します。カムの突起の XNUMX つがレバーのストップに当たると、接点が開きます。
- スパーク プラグ プローブのセットを使用して、接点間のギャップを測定します。 0,3 ～ 0,45 mm の範囲にする必要があります。ギャップは 0,3 ～ 0,45 mm 以内にする必要があります
- ギャップが指定された距離に対応しない場合は、コンタクト グループを固定しているネジをマイナス ドライバーで緩めます。 同じ工具でギャップ調整ネジを緩めます。 正しいギャップを設定するには、コンタクトグループの固定を緩めて正しい方向に動かす必要があります。ギャップは、接触グループをシフトすることによって設定されます
- ドライバーで調整ネジを締めます。
- 接点間のギャップを再測定します。
- 必要に応じて調整を繰り返します。
これらの作業を行った後、ディストリビューターハウジングにカバーを取り付け、高圧線を接続してエンジンを始動することができます。
非接触ディストリビューター
非接触点火システムを備えた「セブン」では、ディストリビュータータイプ38.3706が使用されます。 すでに述べたように、非接触分配器の設計は、システムの低電圧回路で電気インパルスを生成するメカニズムを除いて、接触分配器と似ています。 ここでは、接点グループの代わりに、この機能はホール センサーによって実行されます。 非接触ディストリビュータの不具合については、接触ディストリビュータと同じなので、再検討することはお勧めできません。 しかし、センサーについて詳しく話す価値があります。
ホールセンサ
センサーの動作は誘導現象に基づいています。 デバイスの設計は、永久磁石と、王冠の形をした XNUMX つのカットアウトを備えた中空の円筒形スクリーンに基づいています。 スクリーンはディストリビューターシャフトにしっかりと固定されています。 シャフトの回転中に、「クラウン」の突起と切り欠きが磁石の溝を通過します。 この交替は、磁場の変化を引き起こします。 センサーからの信号はスイッチに送られ、電気インパルスに変換されます。
ホール センサーが故障すると、エンジンがまったく始動しないか、始動が困難になり、断続的に作動することがあります。 センサーの修理はできませんが、ご自身で動作確認は可能です。
ホールセンサーテスト
センサーを診断するにはいくつかの方法があります。 それらの最も単純な方法は、テスト対象のデバイスを既知の良好なデバイスと交換することです。 2 番目の方法は、電圧計を使用してセンサー端子の電圧を測定することです。 測定は、デバイスの 3 番目と XNUMX 番目の端子で行われます。 それらの間の電圧は0,4〜11 Vでなければなりません。 電圧がない場合、または指定されたパラメータを満たしていない場合は、センサーを交換する必要があります。
動作をシミュレートすることで、デバイスの動作を確認できます。 これを行うには、ディストリビュータのカバーから中央の高電圧ワイヤを外し、作業中のスパークプラグを挿入して、「スカート」が車の「地面」に触れるようにします。 次に、センサーコネクタをディストリビューターから外し、イグニッションをオンにして、ピン2と3を互いに閉じる必要があります。 短絡中にろうそくに火花が現れた場合、センサーは機能しています。そうでない場合は、デバイスを交換する必要があります。
ホールセンサー交換
センサーを交換するには、エンジンからディストリビューターを取り外す必要があります。 以降の作業の順序は次のとおりです。
- ラッチを外してカバーを取り外します。
- ランナーを解体します。
- パンチとペンチで、軸継手のピンを外します。
- シャフトをハウジングから取り外します。
- バキューム補正ロッドを取り外します。
- マイナスドライバーでセンサーを固定しているXNUMX本のネジを緩めます。センサーはXNUMX本のネジで固定されています。
- ホールセンサーを取り外します。ネジを外すとセンサーが簡単に取り外せます。
- その場所に新しい部品を取り付けます。
- ディストリビューターを逆の順序で組み立てて取り付けます。
オクタンコレクター
ガソリンスタンドで購入するガソリンが、自動車メーカーが提供するエンジンの通常の動作基準を満たさないことが多いことは周知の事実です。 そのような燃料を使用した結果、燃料システムの目詰まり、ピストングループの部品への堆積物の量の増加、およびエンジン性能の低下が発生する可能性があります。 しかし、パワーユニットにとって最も危険なのは、低オクタン価ガソリンの使用によって発生する爆発です。
電子制御システムを搭載した車両では、特別なセンサーと制御ユニットを使用してデトネーションを排除します。 そのような要素は、インジェクターの「セブン」にあります。 コンピューターはセンサーから信号を受け取り、それを処理し、点火時期を自動的に調整して増減させます。 キャブレターVAZ 2107にはそのような機器はありません。 ドライバーは、上記の方法でディストリビューターを回して手動でこれを行う必要があります。
ただし、給油のたびに点火角度を調整できないようにする特別な電子装置があります。 オクタンコレクターといいます。 この装置は、エンジンルームに取り付けられた電子ユニットと、車内にあるコントロールパネルのXNUMXつの部分で構成されています。
ピストンフィンガーが「鳴り」始めたことに気づき、ドライバーはデバイスのコントロールパネルのノブを回して、点火を遅くまたは早くします。 このようなデバイスの費用は約200〜400ルーブルです。
「セブン」ディストリビューターは確かに複雑なデバイスですが、設計と動作原理を理解していれば、自分で簡単に保守、修理、調整することができます。
