X-TronicCVTCVTの特徴

自動車産業の発展は止まっていません。 日産の日本人エンジニアは、すぐに使える燃料消費量、騒音レベル、快適さを減らすことを目的とした新しいタイプのCVTを開発しました。 これらの理由は、無段階のギアボックスで所有者を悩ませました。 その結果、XTronicCVTと呼ばれる珍しいソリューションが生まれました。

x-tronicCVTの概要

X Tronicは、Jatcoのエンジニアによって設計されました。 日産の子会社で、オートマチックトランスミッションの生産を専門としています。 開発者によると、このCVTには既知の欠点のほとんどがありません。

慎重に計算した後、新しいボックスは多くの革新を受けました。

• 再設計された潤滑システム。 オイルポンプが小さくなったため、バリエーターの寸法が小さくなりました。 ポンプの性能は影響を受けませんでした。
• ボックスから放出される騒音負荷が減少しました。 この問題はほとんどの日産の所有者を悩ませてきました。
• 摩擦部品の摩耗は桁違いに減少します。 これは、減摩添加剤の近代化によるオイル粘度の低下の結果です。
• ボックスの要素の半分以上をリサイクルしました。 重要な部品の摩擦荷重が減少し、その結果、それらのリソースが増加しました。
• ボックスは、新しいASCシステムであるAdaptiveShiftControlを検出しました。 独自の技術により、バリエーターのアルゴリズムをより効果的に管理し、ドライバーの運転スタイルに合わせて車を調整することが可能になりました。

新しいX-Tronicギアボックスは著しく軽量です。 しかし、これはエンジニアの主なメリットではありません。 主な品質は摩擦損失の低減であり、これはユニットのダイナミクスと耐用年数に直接影響します。

デザインの特徴

従来のCVTとは異なり、CVTXTronicはアップグレードされたプーリーシステムとキャリアベルトを発見しました。 アルミ補強を施し、タフになりました。 これは彼の作業リソースを増やしました。

ポンプの改良により、箱は高い信頼性を獲得しました。 革新は、追加の遊星歯車の存在です。 トルク比を7.3x1に上げます。 従来のバリエーターはそのような指標を自慢することはできません。

ASC機能の存在により、X Tronicは、あらゆる道路状況や運転モードに適応できる柔軟なボックスになりました。 この場合、調整はドライバーの参加なしに行われます。 バリエーターは独立して彼のマナーを監視し、変化に対応することを学びます。

x-tronicCVTの長所と短所

新しいバリエーターの明らかな利点は次のとおりです。

• 燃料消費量の削減はさらに顕著になりました。
• ボックスのノイズが減少しました。
• よく考えられたエンジニアリングソリューションにより、耐用年数が延長されます。
• 車のスムーズなスタート;
• 良いダイナミクス。

バリエーターの短所：

• 雪や滑りやすい路面でのホイールの滑りが発生する可能性があります。
• 修理にはほとんど完全に不適切です。

最後のポイントはがっかりするかもしれません。 X-TronicCVTは修理が難しい。 サービスセンターは壊れたノードをブロックに置き換えますが、ボックス全体が更新される場合があります。

x-tronicCVT搭載車一覧

バリエーターは主に日産ファミリーの車に搭載されています。

• アルティマ;
• ムラーノ;
• マキシマ;
• ジューク;
• 注意;
• エクストレイル;
• ヴァーサ;
• セントラ;
• パスファインダー;
• クエスト他。

最新の日産キャシュカイモデルには、この特定のバリエーターが装備されています。 キャプチャーやフルエンスなどの一部のルノーモデルは、同じ自動車メーカーに属しているため、X-Tronicを搭載しています。

最近まで、このCVTは主に2〜3,5リッターの排気量エンジンで使用されていました。 理由は単純です。街中を移動するという点でお金を節約する必要があるからです。 しかし、実績のあるバリエーターは大きな兄弟に限定されず、小さなエンジンで積極的に宣伝されています。

所見

X-Tronicギアボックスのリソースと信頼性の向上により、使用の面で有望です。 これは、静かで快適な乗り心地のためのソリューションであり、ギア比の向上により、ダイナミックになります。 重要なことは、目の前にバリエーターがあり、従来のメカニズムのモードが彼に適していないことを忘れないことです。