ガソリンエンジンの故障。 高価な修理の5つの兆候
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ガソリンエンジンはそれほど問題ではないと考えられており、市内での運転が安価であるため、多くのドライバーがガソリンエンジンを選択しています。 確かに、彼らはディーゼルの対応物よりも道路で少し燃えていますが、市内の短い距離は彼らを感動させません。 ただし、ガソリンユニットには欠点がないわけではなく、多くの要素が財布に大きな打撃を与える可能性があることを覚えておく必要があります。 最も頻繁に故障するものと、コストのかかる故障を回避する方法は？
古いガソリンユニットにパティキュレートフィルターまたは「ダブルマス」が実質的にない場合、最近のエンジンではこれは非常に一般的です。 多くの要素は、ガソリン所有者と「くすぶり」の両方の財布を空にすることができるターボチャージャーなどのディーゼルユニットにも共通しています。 他に何がうまくいかない可能性がありますか？ 何に特に注意を払うべきですか？
エンジンの故障。 タイミングチェーン延長
多くの「専門家」によると、タイミングチェーンは永遠であり、何も台無しにしないように調べるべきではありません. あなたのメカニックがこれらの質問をしている場合は、メーカーから直接レッスンを受けていない別のメカニックを探す価値があります. 原則として、このような解決策はエンジンの抵抗を減らし、永遠の耐久性を確保することになっていましたが、残念ながら、現実には自動車およびドライブメーカーの計画と約束がすぐに確認されました。 はい、チェーンのタイミングはベルトよりも長く続きますが、それが終わりになり、ドライバーがサービスを怠ると、遅かれ早かれエンジンに別れを告げます。 また、タイミングチェーンをチェーンに交換するのは高額な費用がかかる場合が多く、異音がしたらすぐに車を売り払ってしまうドライバーも少なくありません。 したがって、タイミングチェーン付きの中古車を購入するときは、高額な事故を避けるために、その状態を注意深く確認する必要があります。
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多くのエンジンで最も問題となるのはチェーンテンショナーです。 その仕事、またはむしろその張力を調整する特別なピストンは、油圧に依存します。 十分な圧力がない場合、テンショナーは後方に移動する傾向があり（ほとんどの場合静止しているとき）、チェーンが弱くなります。 エンジン始動時に短い金属音が聞こえる場合は、チェーンに張力がかかっていません。 車のユーザーが時間内に誤動作を修正しないと、チェーンが破損したり、タイミングベルトがジャンプしたりする可能性があります。これは、バルブとピストンの接触に関連しています。
このような深刻な結果を回避するための唯一のレシピは、定期的な検査だけでなく、違反が見つかった場合はすべてのコンポーネントを交換することです。 当然、テンショナー、ガイド、ギアなどを含むキット全体を交換する必要があります。 価格？ これは、エンジンとタイミングメカニズムへのアクセスの難しさに大きく依存します。 通常、少なくともPLN 1500のコストを考慮する必要がありますが、多くの場合、コストはPLN10に達する可能性があります。
エンジンの故障。 摩耗したリングと欠陥のあるリング 
ドライブユニットの寿命を延ばし、実質的に「メンテナンスフリー」にするもう1000つの要素であり、その結果、ドライバーに問題と頭痛の種をもたらしました。 エンジンの内部抵抗を減らすために狭められたピストンリングについて話しています。 はい、摩擦係数は減少しましたが、これはすぐに副作用であることが判明しました-非常に高いオイル消費です。 さらに、小さなセクションと繊細な構造が不適切なオイルの吸引を引き起こし、その結果、驚くべき速さでオイルが枯渇し、XNUMX km 走行するごとに XNUMX リットルにもなりました。 ドライバーが時間内に応答せず、オイルレベルとピストン、シリンダー、リングの状態を定期的にチェックしなかった場合、パワーユニットの急速な詰まりにつながる可能性があります。
症状？ これは明らかです-漏れがない場合のオイルの急速な損失、後の段階での排気管からの青い煙、パワーユニットのより大きな動作、および大幅に高い燃料消費。 ただし、これらの最後の症状が発生した場合、エンジンの焼き付きの段階はかなり深刻である可能性があります。 したがって、事前に対応する価値があります。 たとえばTSIユニットで問題を永遠に取り除くには、ピストンをオイルの排出に問題のない大きなリングに変換する価値があります。 残念ながら、このような操作のコストは、PLN 5000 から 10 の範囲です。
エンジンの故障。 炭素質堆積物の堆積
環境の観点からエンジンを改善することのもう一つの副作用。 ディーゼルエンジンにはこれらの添加剤がかなり多く含まれていますが、古いガソリンエンジンでは最小限に抑えられています。 ただし、集中的な排気ガスの再生は、たとえば、排気ガスを吸気システムに戻して、温度とタールおよび煤の排出を減らすことによって使用されます。 間接噴射を備えたエンジンでは、マニフォールドに噴射されたガソリンによって汚染物質が洗い流されますが、直接噴射ではこれは不可能になります。 の効果？ 摂取量の増加と気流の制限により、エンジンの圧縮が失われ、出力が失われ、操作文化が失われます。 要約すると、エンジンはすぐに元の特性を失い、あらゆる点ではるかに悪化します。
すでに述べたように、エンジンの動作が悪化するため、症状は簡単に診断できます - 音が大きくなる、出力が低下する、振動するなどです。インレットのクリーニングまたは交換。 最初のオプションはより簡単で、特殊な化学物質ですすを柔らかくしてから不純物を吸い出すことから成ります。 これは安価な方法ですが、信頼性が低く、かなり危険です。 洗浄用の要素、つまりインレット、ヘッド、バルブなどを分解することをお勧めします。最初の方法のコストは数百 PLN です。 .
エンジンの故障。 センサー、エンジンコントロールユニット、イグニッションコイルなどの電子機器の故障
多数のセンサーがドライバーの惨劇です。 それらはたくさんあり、それぞれが異なるパラメータを担当し、そのうちのXNUMXつに障害が発生すると、通常、電源ユニットは正常に動作を停止したり、停止したり、緊急モードに移行したりします。 クランクシャフトポジションセンサー、カムシャフトポジション、デトネーションについて話します。気団は通常、フローメーターまたはラムダプローブと呼ばれます。 残念ながら、センサーは比較的頻繁に故障します。特に、過酷な環境で使用されている場合はそうです。
センサーが故障した場合は、過小評価せず、エラーやプラグなどを取り外してください。損傷したセンサーは、再生と修理が不可能であるため、交換する必要があります。 さらに、交換費用は過度ではありません - 通常、PLN 100 から PLN 300 の範囲です。 センサーの故障を無視してバイパスしようとすると、エンジンやその機器の他のコンポーネントに損傷を与える可能性があり、はるかに深刻な結果になる可能性があります。
私たちが電子機器について話す場合、はるかに深刻で費用のかかる故障はモーターコントローラーの故障になります。 症状は通常突然発生し、ユニットの起動、正常な動作の失敗、うねりなどの問題で構成されます。HBOの新規インストール、摩耗による損傷、熱や湿気などの有害な要因への暴露など、多くの理由があります。問題が-1500PLNなどの場合、ドライバーを再生成できます。
イグニッションコイルの故障もコストがかかり、通常、エンジンのラフアイドル（rpm）、電力損失、エンジンライトの点灯、またはドライブユニットの始動の問題によって明らかになります。 コイルが損傷している場合は、新しいものと交換する必要があります。コストはXNUMX個あたり約数百ズウォティです。
エンジンの故障。 ターボチャージャーの問題
あなたはターボ問題についての本を書くことができます。 適切な操作とメンテナンスにより、車の未熟な取り扱い、プログラムの変更、適切な冷却と潤滑の注意の欠如など、数十万キロメートル続く可能性があり、数千キロメートル後にターボチャージャーを「終了」させる可能性があります。 キロメートル。 ターボチャージャー付きの車を適切に操作するにはどうすればよいですか？ エンジンを高速で運転しないでください。長時間または動的なトリップの後に車をすぐに停止することは避け、適切な潤滑油を使用し、定期的にオイルを交換してください。
運転中に認識できる最初の症状は、電源を入れたときのエンジン音の増加です。 通常、音は約1500〜2000rpmで表示されます。 はっきりと聞こえる金属製の場合は、専門のワークショップでタービンをチェックする価値があります。 初期ギャップをなくすか、タービンコストを500から1500PLNに戻します。 タービンを交換する場合、コストは数倍になります。 ただし、タービンが損傷してそのコンポーネントがドライブ内に入ると、エンジンが完全に損傷する可能性があります。
参照：テストでのKia Stonic
