P0044酸素センサー（HO2S）のヒーター制御回路の高信号（バンク1、センサー3）

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P0044酸素センサーヒーター（HO2S）制御回路（バンク1、センサー3）の高信号
OBD-IIDTCデータセット
これはどういう意味ですか？
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P0044酸素センサーヒーター（HO2S）制御回路（バンク1、センサー3）の高信号

OBD-IIDTCデータセット

HO2Sヒーター制御回路高（バンク1センサー3）

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードです。つまり、日産、三菱、マツダ、スバル、トヨタ、VWなどを含むがこれらに限定されないOBD-II搭載車両に適用されます。ブランド・モデルにより異なります。

発熱体を備えた酸素センサーは、最新のエンジンで広く使用されています。加熱酸素センサー (HO2S) は、PCM (パワートレイン制御モジュール) が排気システム内の酸素量を検出するために使用する入力です。

PCMは、バンク1、HO3S＃2からの情報を使用して、主に触媒コンバーターの効率を監視します。このセンサーの不可欠な部分は、発熱体です。 OBD II以前の車では、酸素センサーは単線センサーでしたが、現在ではほとんどの場合XNUMX線センサーになっています。XNUMXつは酸素センサー専用で、XNUMXつは発熱体専用です。酸素センサーヒーターは基本的に閉ループに到達するのにかかる時間を短縮します。 PCMは、ヒーターをオンにする時間を監視します。 PCMはまた、ヒーター回路を継続的に監視して、異常な電圧、場合によっては異常な電流を検出します。

酸素センサーヒーターは、車両のブランドに応じて、1つの方法のいずれかで制御されます。（2）PCMは、ヒーターへの電圧を直接または酸素センサー（HO2S）リレーを介して直接制御し、アースは車両の共通アースから供給されます。（12）イグニッションがオンになると常に発熱体に12ボルトを供給するXNUMXボルトのバッテリーヒューズ（B +）があり、ヒーターはヒーター回路の接地側を制御するPCMのドライバーによって制御されます。 ..。 PCMはさまざまな状況でヒーターを作動させるため、どちらを使用しているかを把握することが重要です。

PCMがヒーター回路の異常な高電圧を検出すると、P0044が設定される場合があります。このコードは、酸素センサー加熱回路の半分にのみ適用されます。

症状

P0044トラブルコードの症状には次のものがあります。

MILイルミネーション（故障表示ランプ）

ほとんどの場合、他の症状はありません。

原因

P0044コードの考えられる原因は次のとおりです。

行3の加熱酸素センサー＃1の不良。
ヒーター制御回路で開く（12V PCM制御システム）
ヒーター制御回路（12V PCM制御システム）でB +（バッテリー電圧）に短絡
オープングラウンド回路（12V PCM制御システム）
ヒーター制御回路のアースへの短絡（PCMアースシステムの場合）

可能な解決策

まず、バンク2の1番目のポストエンジンHOXNUMXSとそのワイヤーハーネスを視覚的に検査します。センサーや配線に損傷がある場合は、必要に応じて修理してください。配線がセンサーに入る場所に露出したワイヤーがないか確認します。これはしばしば疲労と短絡につながります。配線がエキゾーストパイプから離れて配線されていることを確認してください。配線を修理するか、必要に応じてセンサーを交換してください。

問題がない場合は、バンク3＃1 HO2Sを外し、エンジンがオフ（またはシステムによってはアース）の状態で12ボルトのB +が存在することを確認します。ヒーター制御回路（アース）に損傷がないことを確認します。その場合は、O2センサーを取り外し、損傷がないか調べます。抵抗特性にアクセスできる場合は、抵抗計を使用して発熱体の抵抗をテストできます。無限の抵抗は、ヒーターの開回路を示します。必要に応じて酸素センサーを交換してください。