P0060加熱酸素センサーヒーター（HO2S）抵抗センサーバンク2センサー2

P0060加熱酸素センサーヒーター（HO2S）抵抗センサーバンク2センサー2

OBD-IIDTCデータセット

酸素センサーヒーター抵抗（ブロック2、センサー2）

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、1996年のすべての車両（シボレー、フォード、GMC、マツダ、ポンティアック、いすゞなど）に適用されます。 一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

OBD-II搭載車両にP0060コードが保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、最初の列の下部（または触媒前コンバーター）酸素（O2）センサーのヒーター回路の誤動作を検出したことを意味します。エンジンの。 バンク2は、問題がシリンダー＃1を含まないエンジングループにあることを示しています。センサー2は、問題が下部センサーにあることを意味します。

通気孔のあるスチール製ハウジングで保護されたジルコニア検知素子は、O2センサーの本体を形成します。 プラチナ電極は、センサーをO2センサーワイヤーハーネスのワイヤーに接続するために使用されます。 コントローラエリアネットワーク（CAN）により、PCMはO2センサーからデータを受信できます。 周囲空気中の酸素含有量と比較したエンジン排気中の酸素粒子のパーセンテージに関するデータは、O2センサーによってPCMに送信されます。 PCMはこのデータを使用して、燃料供給と点火時期を計算します。

加熱されたO2センサーは、コールドスタート条件の予熱としてバッテリー電圧を使用します。 加熱されたＯ２センサーでは、Ｏ２センサー信号回路は、センサーを加熱するための回路を伴う。 ヒーター回路には通常、バッテリー電圧（最低2 V）が供給され、ヒューズが内蔵されている場合があります。 エンジン冷却水温度が低い場合、PCMはO2センサーヒーターにバッテリー電圧を供給するための措置を講じます。 これは、エンジンが通常の動作温度に達し、PCMが閉ループモードに入るまで続く必要があります。 電圧は通常、PCMを介して、場合によってはリレーやヒューズによって供給され、コールドスタート状態でイグニッションがオンになると開始されます。 PCMは、エンジンが通常の動作温度に達するとすぐにO12.6ヒーター回路へのバッテリー電圧の供給を停止するようにプログラムされており、そのためのアクションを実行する必要があります。

O2センサーヒーター回路からの抵抗レベルがプログラムされた制限を超えていることをPCMが検出すると、P0060コードが保存され、誤動作インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。 一部のモデルでは、MILを点灯するために複数の点火サイクル（障害あり）が必要になります。 このため、修復が成功したことを確認するには、OBD-IIレディモードを使用する必要があります。 修理が完了したら、PCMが準備モードに入るまで、またはコードがクリアされるまで車両を運転します。

重症度と症状

P0060コードは、入力O2センサーヒーターが機能していないことを意味するため、深刻であると見なす必要があります。 このエンジンコードの症状には、次のものがあります。

• リーンコールドスタートによるスタートの遅延
• 燃費の低下
• 豊富なコールドスタート状態による黒い排気煙
• 他の関連するDTCも保存される場合があります。

原因

DTCP0060の考えられる原因は次のとおりです。

• 配線および/またはコネクタの焼け、破損、または切断
• O2センサーの不良
• 切れたヒューズまたは切れたヒューズ
• エンジン制御リレーの不良

可能な解決策

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

P0060コードを診断するときは、診断スキャナー、デジタルボルトオームメーター（DVOM）、およびAll DataDIYなどの信頼できる車両情報のソースが必要になります。

まず、システムのワイヤーハーネスとコネクタを視覚的に検査することから始めます。 高温のエキゾーストパイプやマニフォールドの近くに配線されたベルト、および排気シールドなどの鋭いエッジの近くに配線されたベルトに特に注意してください。

私は引き続きDVOMを使用して、すべてのシステムヒューズとヒューズをテストします。 無負荷のヒューズは問題​​ないように見えるかもしれないので、負荷がかかっている間にこれらのコンポーネントをテストします。 その後、起動時にクラッシュします。 O2センサーヒーターを作動させると、この回路に効果的に負荷がかかります。

次のステップは、保存されているすべてのDTCを取得し、フレームデータをフリーズすることです。 これを行うには、スキャナーを車両の診断ポートに接続します。 P0060が断続的であることが判明した場合に役立つ可能性があるため、この情報を書き留めておきます。 コードをクリアし、車両を試乗して、P0060がすぐにリセットされるかどうかを確認します。

コードがクリアされた場合、O2センサーヒーターを作動させるのに十分なほどエンジンが冷えていることを確認してください。 スキャナーデータストリームを使用してO2センサーヒーター入力を観察し、データストリーム表示を絞り込んで関連データのみを含めます。 これにより、データ応答が速くなります。 エンジンが正しい温度範囲にあるとき、O2センサーヒーター電圧はバッテリー電圧とほぼ同じである必要があります。 抵抗の問題でO2センサーのヒーター電圧がバッテリー電圧と異なる場合は、P0060の値が保存されます。

O2センサーヒーター回路からのリアルタイムデータを監視するには、DVOMテストリードをセンサーのアースとバッテリー電圧信号線に接続します。 問題のO2センサーの抵抗は、DVOMを使用して確認することもできます。 DVOMを使用してシステム回路の抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを切断する必要があります。

追加の診断のヒントと注意：

• 溶断したヒューズが見つかった場合は、問題のO2ヒーター回路がアースに短絡している可能性があります。
• エンジン温度が通常の作動温度より低い場合は、O2センサーヒーター回路をオンにする必要があります。

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