P0061加熱酸素センサーヒーター（HO2S）抵抗センサーバンク2センサー3

P0061加熱酸素センサーヒーター（HO2S）抵抗センサーバンク2センサー3

OBD-IIDTCデータセット

酸素センサーヒーター抵抗（ブロック2、センサー2）

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、1996年のすべての車両（シボレー、フォード、GMC、マツダ、ポンティアック、いすゞなど）に適用されます。 一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

私の個人的な経験では、保存されたコードP0061は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、エンジンの最初の列の下流（または前触媒コンバーター）酸素（O2）センサーのヒーター回路の誤動作を検出したことを意味します。 バンク2は、誤動作がシリンダー番号3が欠落しているエンジングループに関係していることを示しています。 センサーXNUMXは、問題が下部センサーにあることを示しています。

ベント付きスチールハウジングで保護されたジルコニア検知素子は、典型的なO2センサーの心臓部です。 検知素子は、白金電極を備えたO2センサーのハーネスのワイヤーに接続されています。 O2センサーからのデータは、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を介してPCMに送信されます。 このデータには、周囲空気の酸素含有量と比較したエンジン排気ガス中の酸素粒子の割合に関する情報が含まれています。 このデータは、PCMが燃料供給と点火時期を計算するために使用されます。 PCMは、コールドスタート状態でO2センサーを予熱する手段としてバッテリー電圧を使用します。 O2センサー信号回路は、センサーを予熱するように設計された回路によって補完されます。 ヒーター回路は通常、バッテリー電圧線（最小12.6 V）とシステムアース線で構成されています。 PCMは、エンジン冷却水温度が低いときに、O2センサーヒーターにバッテリー電圧を供給するためのアクションを実行します。 これは通常、PCMが閉ループモードになるまで発生します。 電圧はPCMを介して、場合によってはリレーやヒューズによって供給されます。 コールドスタート状態でイグニッションキーをオンにすると、回路がオンになります。 PCMは、エンジンが通常の動作温度に達するとすぐにO2ヒーター回路の電源を切るようにプログラムされています。

PCMがプログラムされた制限を超えるO2センサーヒーター回路の抵抗レベルを検出したとき。 P0061が保管され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。 一部の車両では、警告ランプを点灯するために（故障時に）複数の点火サイクルが必要になる場合があります。 これがあなたの車に当てはまる場合、あなたはあなたの修理が成功したことを確実にするためにOBD-IIレディモードを使う必要があるでしょう。 修理後、PCMが準備モードに入るまで、またはコードがクリアされるまで車両を運転します。

重症度と症状

P0061コードが保存されている場合、それは上部のO2センサーヒーターが機能していないことを意味するため、深刻であると見なす必要があります。 このエンジンコードの症状には、次のものがあります。

• リーンコールドスタートによるスタートの遅延
• 燃費の低下
• 豊富なコールドスタート状態による黒い排気煙
• 他の関連するDTCも保存される場合があります。

原因

DTCP0061の考えられる原因は次のとおりです。

• 配線および/またはコネクタの焼け、破損、または切断
• O2センサーの不良
• 切れたヒューズまたは切れたヒューズ
• エンジン制御リレーの不良

可能な解決策

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

P0061コードを診断しようとしているときに、診断スキャナー、デジタルボルトオームメーター（DVOM）、およびAll DataDIYなどの信頼できる車両情報ソースにアクセスしました。

私はおそらく、システムのワイヤーハーネスとコネクタを視覚的に検査することから始めます。 高温のエキゾーストパイプやマニフォールドの近くに配線されているハーネスや、エキゾーストシールドに見られるような鋭いエッジの近くに配線されているハーネスには特に注意を払います。

次に、DVOMを使用して、すべてのシステムヒューズとヒューズをテストします。 資格のある技術者は、負荷がかかっているときにこれらのコンポーネントをチェックします。これは、無負荷のヒューズは問題​​ないように見える場合があるためです。 その後、起動時にクラッシュします。 O2センサーヒーターを作動させることにより、この回路に効率的に負荷をかけることができます。

次のステップは、保存されているすべてのDTCを取得し、フレームデータをフリーズすることです。 これは、スキャナーを車両の診断ポートに接続することで実行できます。 P0061が断続的であることが判明した場合に役立つ可能性があるため、この情報を記録しています。 ここで、コードをクリアし、車両を試乗して、P0061がすぐにリセットされるかどうかを確認します。

エンジンがO2センサーヒーターを作動させるのに十分に冷えていて、コードがクリアされたら、スキャナーデータストリームを使用してO2センサーヒーター入力を観察します。 データストリームの表示を絞り込んで、関連するデータのみを含めることをお勧めします。これにより、データ応答が速くなります。 エンジンが正しい温度範囲にある場合、O2センサーヒーターの電圧はバッテリー電圧とほぼ同じである必要があります。 抵抗の問題により、O2センサーヒーターの電圧がバッテリー電圧と異なる場合、P0061が保存されます。

DVOMテストリードをセンサーアースとバッテリー電圧信号線に接続して、O2センサーヒーター回路からのリアルタイムデータを監視できます。 DVOMを使用してO2センサーの抵抗を確認します。 DVOMを使用してシステムループ抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーをオフにする必要があることに注意してください。

追加の診断のヒントと注意：

• エンジン温度が通常の作動温度より低い場合は、O2センサーヒーター回路をオンにする必要があります。
• 溶断したヒューズが見つかった場合は、問題のO2ヒーター回路がアースに短絡している可能性があります。

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