P009A吸気温度と周囲温度の相関関係
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P009A吸気温度と周囲温度の相関関係
OBD-IIDTCデータセット
吸気温度と周囲温度の相関関係
これはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、多くのOBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、メルセデスベンツ、ジープ、マツダ、フォードなどが含まれますが、これらに限定されません。
エンジンサービスの直後にP009Aコードがある場合は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がIATセンサーと周囲温度センサー間の相関信号の不一致を検出したことを意味します。 IATと周囲空気の温度を比較して、エンジン吸気口への重要な空気の流れを妨げる障害物がないことを確認する必要があります。
IATセンサーは通常、XNUMX線式ベースのプラスチックハウジングから突き出たサーミスタで構成されています。 センサーは、エアインテークまたはエアフィルターハウジングに挿入されます。 二次IATセンサー設計は、センサーをマスエアフロー（MAF）センサーハウジング内に統合します。 IAT抵抗器は、MAF通電ワイヤと並列に配置されている場合もあれば、気流から離れたくぼみに配置されている場合もあります。 仮定を行う前に、問題の車両のIATセンサーの位置仕様を確認してください。
サーミスタは通常、吸気が流れるように設置されています。 センサー本体は通常、厚いゴム製グロメットを介して取り付けポイントに挿入されるように設計されています。 吸気温度が上昇すると、IATの抵抗レベルが低下します。 回路電圧を基準最大値に近づけます。 空気が冷えると、IATセンサーの抵抗が増加します。 これにより、IATセンサー回路の電圧が低下します。 PCMは、IATセンサーの信号電圧のこれらの変化を吸気温度の変化として認識します。
周囲温度センサーは、IATセンサーとほぼ同じように機能します。 周囲温度センサーは通常、グリルエリアの近くにあります。
P009Aコードが保存され、PCMがIATセンサーと周囲温度センサーからの電圧信号が指定された期間に最大許容値を超えて異なることを検出すると、誤動作インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。 一部の車両では、MILを照らすために複数の点火障害が必要になる場合があります。
このDTCの重大度はどれくらいですか？
IATセンサー入力は燃料供給に不可欠であり、保存されているP009Aコードは重大として分類する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P009Aエンジンコードの症状には次のものがあります。
- このコードは症状を示さない可能性があります
- エンジン制御の問題
- 燃費の低下
コードの一般的な原因は何ですか？
このエンジンコードの理由は次のとおりです。
- IATセンサーはサービス後に切断されたままになりました
- 周囲温度センサーの不良
- IATセンサーの不良
- 回路またはコネクタの断線または短絡
- PCMまたはPCMプログラミングエラーの誤り
P009Aのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
P009Aを診断する前に、レーザーポインター付きの赤外線温度計、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報ソースが必要です。
保存されたIATセンサーコードにより、エアフィルターエレメントをチェックするように促されました。 比較的清潔で、ケースに適切に挿入されている必要があります。 エアフィルターエレメントが正常に機能しているように見える場合は、IATセンサーと周囲温度センサーの配線とコネクターの目視検査を実行する必要があります。
次に、スキャナーを車の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得しました。 私は通常、この情報を書き留めるのが好きです。 これは、診断プロセスが進展するときに役立ちます。 ここで、コードをクリアし、車両を試乗して、P009Aがリセットされているかどうかを確認します。 車両情報の私の情報源には、問題の車両の配線図、コネクタのピン配列、コンポーネントのテスト仕様、およびコネクタの種類が含まれている必要があります。 この情報は、個々の回路やセンサーをテストするときに重要になります。 個々のシステム回路の抵抗とDVOMとの導通をテストするときは、コントローラーの損傷を防ぐために、PCM（および関連するすべてのコントローラー）をオフにすることを忘れないでください。
IATおよび周囲温度センサーのテスト
- DVOMと信頼できる車両情報のソースを使用してください。
- DVOMをオーム設定に配置します
- テスト中のセンサーを外します。
- コンポーネントテスト仕様に従う
テスト要件を満たさないセンサーは、欠陥があると見なす必要があります。
基準電圧とアースを確認してください
- DVOMからの陽性テストリードを使用して、個々のIATおよび周囲温度センサーコネクタの基準回路を確認します。
- マイナスのテストリードでアース端子を確認します。
- キーをオンにしてエンジンをオフ（KOEO）にして、個々のセンサーコネクタの基準電圧（通常は5V）とアースを確認します。
IATおよび周囲温度センサーの信号回路を確認してください
- センサーを接続します
- DVOMからの正のテストリードを使用して、各センサーの信号回路をテストします。
- 信号回路をテストするときは、負のテストリードを既知の良好なモーターアースに接続する必要があります。
- 赤外線温度計を使用して、実際のIATと周囲温度を確認します。
- スキャナーのデータフローを監視し、PCMに入力されているIATと周囲温度の値を確認します。
- 温度と電圧のチャート（車両情報ソースにあります）を使用して、各センサーが正しく機能しているかどうかを判断します。
- これは、センサー信号回路（DVOMに表示）の実際の電圧を目的の電圧と比較することによって行われます。
- センサーのいずれかが（実際のIATと周囲温度に基づいて）正しい電圧レベルを表示していない場合は、これが悪いことであると考えられます。
IATおよび周囲温度センサーの信号回路が対応する電圧値を反映している場合
- DVOMを使用して、PCMコネクタの信号回路（問題のセンサーの）を確認します。
- PCMコネクタにないセンサーコネクタに一致するセンサー信号がある場合は、XNUMXつの間に開回路があると考えられます。
すべてのIATおよび周囲温度センサーと回路が仕様の範囲内にある場合にのみ、他のすべてのオプションを使い果たし、PCM障害（またはPCMプログラミングエラー）を疑ってください。
車両データ、症状、およびコードを保存するテクニカルサービス速報（TSB）は、診断に役立つ可能性が最も高いです。
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