P011C 充電/吸気温度相関バンク 1
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P011C 充電/吸気温度相関バンク 1
OBD-IIDTCデータセット
給気温度と吸気温度の相関関係、バンク 1
これはどういう意味ですか？
この一般的なトランスミッション診断トラブル コード (DTC) は、通常、すべての OBD-II 車両に適用されます。 これには、日産、トヨタ、シボレー、GMC、フォード、ダッジ、ボクソールなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
格納されたコード P011C は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、ナンバー XNUMX エンジン ブロックの給気温度 (CAT) センサーと吸気温度 (IAT) センサーの間の相関信号の不一致を検出したことを意味します。
バンク 1 は、XNUMX 番目のシリンダーを含むエンジン グループを指します。 コードの説明からわかると思いますが、このコードは強制空気装置と複数の空気取り入れ口が装備されている車両でのみ使用されます。 吸気源はスロットルバルブと呼ばれます。 強制空気装置には、ターボチャージャーやスーパーチャージャーが含まれます。
CAT センサーは通常、ワイヤー スタンド上のハウジングから突き出たサーミスターで構成されます。 抵抗器は、インタークーラー (アフタークーラーとも呼ばれます) を出た後にエンジン吸気口に入る周囲の空気が通過できるように配置されています。 ハウジングは通常、インタークーラーの隣のターボチャージャー/スーパーチャージャーの吸気パイプにネジ止めまたはボルト止めされるように設計されています。 給気温度が上昇すると、CAT 抵抗器の抵抗レベルが低下します。 回路電圧が基準最大値に近づきます。 PCM は、CAT センサー電圧のこれらの変化を給気温度の変化として認識します。
CAT センサーは、燃料供給と点火時期の計算の特定の側面だけでなく、ブースト圧ソレノイドの動作とブースト圧リリーフ バルブの動作のためのデータを PCM に提供します。
IAT センサーは CAT センサーとほぼ同じように機能します。 実際、一部の初期 (OBD-II 以前) のコンピューター化された車両サービス マニュアルでは、吸気温度センサーを給気温度センサーとして説明していました。 IAT センサーは、周囲の吸気がエンジン吸気ポートに入るときにセンサーを通過するように配置されています。 IAT センサーは、エア フィルター ハウジングまたは吸気口の隣にあります。
PCM が CAT センサーと IAT センサーから事前にプログラムされた程度以上異なる電圧信号を検出すると、コード P011C が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 MIL 照明では、点火サイクルを数回失敗する必要がある場合があります。
このDTCの重大度はどれくらいですか？
全体的なエンジン性能と燃費は、P011C コードが保存される原因となる条件によって悪影響を受ける可能性があり、深刻なものとして分類される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P011Cトラブルコードの症状には次のものがあります。
- エンジン出力の低下
- 過度にリッチまたはリーンな排気
- エンジン始動の遅れ（特に寒い）
- 燃費の低下
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの理由は次のとおりです。
- CAT/IATセンサーの故障
- 配線またはCAT/IATセンサーコネクタのオープンまたはショート
- 限定インタークーラー
- PCMまたはPCMプログラミングエラー
P011C を診断するにはどのような手順がありますか?
P011C コードを診断する前に、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源にアクセスします。
CAT センサーに関連するコードを診断するには、インタークーラーを通る空気の流れに障害物がないことを確認することから始める必要があります。
インタークーラーに障害物がなく、エア フィルターが比較的きれいであれば、すべての CAT/IAT システムの配線とコネクタの目視検査は問題ありません。 必要に応じて修理を行ってください。
次に、スキャナを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズ フレーム データを取得しました。 フリーズ フレーム データは、格納されたコード P011C を引き起こした障害発生時に存在していた正確な状況のスナップショットとして最もよく説明できます。 診断の際に役立つ可能性があるため、この情報を書き留めておきます。
コードをクリアし、車を試運転してコードがリセットされていることを確認します。
この場合：
- DVOM と車両情報ソースを使用して、個々の CAT/IAT センサーをテストします。
- DVOM をオーム設定に置き、センサーを取り外してセンサーをテストします。
- コンポーネントテストの仕様については、車両情報ソースを参照してください。
- メーカーの仕様を満たしていない CAT/IAT センサーは交換する必要があります。
すべてのセンサーがメーカーの仕様を満たしている場合：
- センサーコネクタの基準電圧 (通常は 5V) と接地を確認してください。
- DVOM を使用し、プラスのテスト リードをセンサー コネクタの基準電圧ピンに接続し、マイナスのテスト リードをコネクタのグランド ピンに接続します。
基準電圧とアースが見つかった場合：
- センサーを接続し、エンジンが作動している状態でセンサー信号回路を確認します。
- センサーが適切に機能しているかどうかを判断するには、車両情報ソースに記載されている温度と電圧の表に従ってください。
- メーカーが指定したものと同じ電圧 (吸気/ブースト空気温度に応じて) を反映しないセンサーは交換する必要があります。
センサー信号回路が正しい電圧レベルを反映している場合：
- PCMコネクタの信号回路（問題のセンサーの場合）を確認します。 センサーコネクタにセンサー信号があり、PCMコネクタにはない場合は、XNUMXつのコンポーネント間に開回路があります。
- DVOMを使用して個々のシステム回路をテストします。 PCM（および関連するすべてのコントローラー）を切断し、診断フローチャートまたはコネクターのピン配列に従って、個々の回路の抵抗および/または導通をテストします。
すべてのセンサーと CAT/IAT 回路が仕様の範囲内にある場合は、PCM 障害または PCM プログラミング エラーが疑われます。
- 診断に役立つテクニカルサービス速報（TSB）を確認してください。
- IAT センサーは、エア フィルターの交換またはその他の関連メンテナンス後も無効のままになることがよくあります。
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