P0168燃料温度が高すぎる

P0168燃料温度が高すぎる

OBD-IIDTCデータセット

燃料温度が高すぎる

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、OBD-II搭載車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、トヨタなど）に適用されます。 一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

OBD II車両がP0168コードを保存したとき、それはパワートレイン制御モジュール（PCM）が燃料温度センサー/燃料組成センサーまたは回路から燃料温度が高すぎることを示す電圧信号を検出したことを意味することがわかりました。

燃料温度センサーは通常、燃料組成センサーに組み込まれています。 これは、PCMに燃料組成と燃料温度の正確な分析を提供するように設計された小型のコンピューター化されたデバイス（燃料フィルターに類似）です。

内蔵センサーを通過する燃料は、エタノール、水、および未知の（燃料以外の）汚染物質を決定するために電子的に分析されます。 燃料組成センサーは、燃料組成を分析するだけでなく、燃料温度を測定し、存在する汚染物質（および燃料汚染の程度）だけでなく燃料温度も反映する電気信号をPCMに提供します。 燃料汚染の程度は、燃料中の汚染物質の割合によって分析されます。 燃料組成/温度センサーの電圧シグネチャの形成。

電圧シグネチャは、方形波電圧信号としてPCMに入力されます。 波形パターンは、燃料汚染の程度によって周波数が異なります。 波形周波数が近いほど、燃料汚染の程度が高くなります。 これは、信号の垂直部分を構成します。 燃料組成センサーは、他の汚染物質とは別に、燃料に存在するエタノールの量を分析します。 波形のパルス幅または水平部分は、燃料の温度によって生成される電圧シグネチャを示します。 燃料温度センサーを通過する燃料の温度が高いほど。 パルス幅が速くなります。 一般的なパルス幅変調の範囲は、XNUMX〜XNUMXミリ秒、つまりXNUMX分のXNUMX秒です。

PCMが燃料温度/組成センサーからの燃料温度が高すぎることを示す入力を検出すると、P0168コードが保存され、故障表示ランプ（MIL）が点灯する場合があります。 一部のモデルでは、警告ランプの警告ランプをオンにするために、（誤動作を伴う）数回の点火サイクルが必要になる場合があります。

コードの重大度と症状

保存されたP0168コードは、燃料温度がフレックス燃料車の燃料供給戦略を計算するためにPCMによって使用されるため、厳しいと見なす必要があります。

このコードの症状には次のものがあります。

• 通常、P0168コードは無症候性です。
• 他の燃料組成コードが存在する場合があります。
• MILは最終的に点灯します。

原因

このコードを設定する理由として考えられるもの：

• 燃料組成/温度センサーの不良
• 周囲温度センサーが不良
• 吸気温度センサーの不良
• 配線またはコネクタが開いている、短い、または損傷している
• PCMまたはPCMプログラミングエラー

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

P0168コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、オシロスコープ、赤外線温度計、および車両情報ソース（All Data DIYなど）が必要です。 このような状況では、DVOMを内蔵した診断スキャナーとポータブルオシロスコープが役立ちます。

診断が成功する可能性を最大化するには、関連するすべてのワイヤーハーネスとコネクタを視覚的に検査することから始めます。 必要に応じて、損傷または焼けたコンポーネントを修理または交換し、システムを再テストする必要があります。

ほとんどの燃料温度センサーには、XNUMXBリファレンスとアースが付属しています。 可変抵抗センサーとして、燃料温度センサーは回路を閉じ、燃料が流れているときに適切な波形をPCMに出力します。 DVOMを使用して、燃料温度センサーコネクタの基準電圧とアースを確認します。 使用可能な電圧リファレンスがない場合は、DVOMを使用してPCMコネクタで適切な回路をテストします。 PCMコネクタに電圧リファレンスが見つかった場合は、必要に応じて開回路を修復します。 注意：DVOMで回路抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。

PCMコネクタに電圧リファレンスがない場合は、PCMの欠陥（またはプログラミングエラー）が疑われます。 燃料温度センサーのアースがない場合は、車両情報ソースを使用して適切なアースを見つけ、信頼できることを確認してください。

基準信号とアースが燃料温度センサーコネクタに存在する場合は、オシロスコープを使用してリアルタイムデータをグラフで表示します。 テストリードを適切な回路に接続し、表示画面を観察します。 赤外線温度計で実際の燃料温度を測定し、その結果をオシロスコープのチャートに表示されている温度と比較します。 オシロスコープに表示される燃料温度が赤外線温度計の温度と一致しない場合は、燃料温度センサーに欠陥があると考えられます。

追加の診断ノート：

• DVOMを使用して、メーカーの推奨に従って燃料温度センサーの抵抗をテストします。
• 実際の燃料温度が許容範囲を超えている場合は、配線の短絡や、燃料タンクまたは供給ラインの近くに不適切にルーティングされた排気ガスがないかどうかを確認してください。

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