P0389クランクシャフトポジションセンサーB回路の誤動作

P0389クランクシャフトポジションセンサーB回路の誤動作

OBD-IIDTCデータセット

クランクシャフトポジションセンサーB回路の誤動作

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード (DTC) はトランスミッションの汎用コードであり、OBD-II 搭載車両 (ホンダ、GMC、シボレー、フォード、ボルボ、ダッジ、トヨタなど) に適用されることを意味します。 一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

車両にコードP0389が保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がセカンダリクランクシャフトポジション（CKP）センサーからの断続的または断続的な電圧信号を検出したことを意味します。 OBD IIシステムで複数のCKPセンサーが使用されている場合、センサーBは通常セカンダリCKPセンサーと呼ばれます。

エンジン速度（rpm）とクランクシャフトの位置はCKPセンサーによって監視されます。 PCMは、クランクシャフトの位置を使用して点火時期を計算します。 カムシャフトがクランクシャフトの半分の速度で回転することを考えると、PCMがエンジンの吸気と排気（RPM）のストロークを区別できることが非常に重要である理由がわかります。 CKPセンサー回路には、入力信号、5V基準、およびPCMへのグランドを提供するXNUMXつまたは複数の回路が含まれています。

CKP センサーは、ほとんどの場合、電磁ホール効果センサーです。 それらは通常、モーターの外部に取り付けられ、モーターの接地回路のすぐ近く (通常は数千分の XNUMX インチ) に配置されます。 エンジンのアースは、通常、クランクシャフトの両端に取り付けられているか、クランクシャフト自体に組み込まれているリアクション リング (精密に機械加工された歯) です。 複数のクランクシャフト位置センサーを備えた一部のシステムでは、クランクシャフトの一方の端とクランクシャフトの中央にもう一方の端にリアクション リングを使用する場合があります。 他のものは、原子炉の単一のリングの周りの複数の位置にセンサーを取り付けるだけです。

CKPセンサーは、クランクシャフトが回転するときに、リアクターリングが磁気チップの数千分のXNUMXインチ以内に伸びるように取り付けられています。 反応器リングの突出部分（歯）はセンサーで電磁回路を閉じ、突起間のくぼみは回路を一時的に遮断します。 PCMは、これらの連続的な短絡と中断を電圧変動を表す波形パターンとして認識します。

CKPセンサーからの入力信号は、PCMによって常に監視されています。 CKPセンサーへの入力電圧が一定時間低すぎると、P0389コードが保存され、MILが点灯する場合があります。

他のCKPセンサーBDTCには、P0385、P0386、P0387、およびP0388が含まれます。

コードの重大度と症状

保存されたP0389コードには、開始条件がない可能性があります。 したがって、このコードは深刻なものとして分類できます。

このコードの症状には次のものがあります。

• エンジンが掛かりません
• エンジンがクランキングしているとき、タコメーター（装備されている場合）はRPMを記録しません。
• 加速時の振動
• エンジン性能が悪い
• 燃費の低下

原因

このコードを設定する理由として考えられるもの：

• CKPセンサーの不良
• CKPセンサーの配線の断線または短絡
• CKPセンサーの腐食または液体に浸したコネクタ
• PCMまたはPCMプログラミングエラーの誤り

診断および修復手順

P0389コードを診断する前に、デジタルボルト/オーム計（DVOM）とオシロスコープを内蔵した診断スキャナーが必要になります。 また、All DataDIYなどの信頼できる車両情報のソースも必要になります。

システムに関連するすべてのワイヤリング ハーネスとコネクタの目視検査は、診断を開始するのに適した場所です。 エンジンオイル、クーラント、またはパワーステアリング液で汚染された回路は、石油ベースの液体がワイヤーの絶縁を損ない、短絡または開回路 (および保存された P0389) を引き起こす可能性があるため、慎重に検査する必要があります。

目視検査が失敗した場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのDTCを取得して、フレームデータをフリーズします。 この情報を記録すると、P0389が不安定であることが判明した場合に役立ちます。 可能であれば、車両を試乗して、コードがクリアされていることを確認してください。

P0389がリセットされた場合は、車両情報ソースからシステム配線図を見つけて、CKPセンサーの電圧を確認します。 基準電圧は通常CKPセンサーの操作に使用されますが、問題の車両のメーカーの仕様を確認してください。 XNUMXつまたは複数の出力回路とグランド信号も存在します。 CKPセンサーコネクタに基準電圧と接地信号が見つかった場合は、次の手順に進みます。

DVOMを使用して、製造元の推奨に従って問題のCKPをテストします。 CKPセンサーの抵抗レベルがメーカーの推奨事項に準拠していない場合は、欠陥があると考えられます。 CKPセンサーの抵抗がメーカーの仕様と一致する場合は、次の手順に進みます。

対応するCKPセンサーを再接続した後、オシロスコープの正のテストリードを信号出力リードに接続し、負のリードをCKPセンサーの接地回路に接続します。 オシロスコープで適切な電圧設定を選択し、電源を入れます。 エンジンをアイドリング、パーク、またはニュートラルにして、オシロスコープの波形を観察します。 電力サージや波形障害に注意してください。 不一致が見つかった場合は、ハーネスとコネクタ（CKPセンサー用）をテストして、問題が接続の緩みなのか、センサーの故障なのかを判断します。 CKPセンサーの磁気チップに過剰な量の金属片がある場合、またはリフレクターリングが破損または摩耗している場合、波形パターンに電圧ブロックがない可能性があります。 波形パターンに問題がない場合は、次の手順に進んでください。

PCMコネクタの位置を確認し、オシロスコープのテストリードをCKPセンサーの信号入力回路と接地回路にそれぞれ挿入します。 波形を観察します。 PCMコネクタの近くの波形サンプルがCKPセンサーの近くにテストリードを接続したときに見られたものと異なる場合は、CKPセンサーコネクタとPCMコネクタの間の断線または短絡が疑われます。 trueの場合、関連するすべてのコントローラーを切断し、DVOMを使用して個々の回路をテストします。 開回路または閉回路を修理または交換する必要があります。 PCMに欠陥があるか、波形パターンがCKPセンサーの近くにテストリードを接続したときに見られたものと同じである場合は、PCMプログラミングエラーが発生している可能性があります。

追加の診断ノート：

• 一部のメーカーは、キットの一部としてCKPおよびCMPセンサーを交換することを推奨しています。
• 診断プロセスを支援するためにサービス速報を使用する

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