P053Cクランクケースヒーター制御回路の正信号、高信号レベル
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P053Cクランクケースヒーター制御回路の正信号、高信号レベル
OBD-IIDTCデータセット
クランクケースヒーター制御回路正信号高
これはどういう意味ですか？
これは一般的なパワートレイン診断トラブルコード（DTC）であり、OBD-II車両に一般的に適用されます。 車のブランドには、BMW、ミニ、ジープ、クライスラー、フォードなどが含まれますが、これらに限定されません。
PCV（強制クランクケースベンチレーション）は、技術的には、エンジンから有害なガスを除去し、これらのガスが大気中に放出されるのを防ぐように設計されたシステムです。 これは、マニフォールドバキュームを使用してクランクケースからインテークマニフォールドに蒸気を吸引することによっても行うことができます。 クランクケースの蒸気は、燃焼する燃料/空気混合物と一緒に燃焼室を通過します。 PCVバルブはシステム内の循環を制御し、効率的なクランクケースベンチレーションシステムおよび汚染管理装置になります。
このPCVシステムは1960年代からすべての新車の標準となり、長年にわたって多くのシステムが作成されてきましたが、基本的な機能は同じです。 PCVシステムには、オープンとクローズの1968つの主要なタイプがあります。 ただし、技術的には、XNUMX年の導入以来、閉鎖系が大気汚染との闘いにおいてより効果的であることが証明されているため、どちらも同じように機能します。
PCVシステムは、ヒーターシステム/エレメントの助けを借りて、エンジンの主要な汚染物質のXNUMXつと見なされている水分を除去することができます。 エンジンが作動しているとき、それは通常、システム内の水分のほとんどを燃やすことができる熱を生成します。 ただし、冷えると結露が発生します。 モーターオイルには、水分によって引き起こされる水分子をトラップする特別な添加剤が含まれています。 しかし、時間の経過とともに、最終的にはその容量を超え、水がエンジンの金属部分を食い尽くし、ある程度の損傷を与えます。
ECM（エンジン制御モジュール）は、クランクケースベンチレーションヒーター制御回路の監視と調整を担当します。 コードP053Cが設定されている場合、ECMはPCVヒーター制御回路で過度に高い電圧を検出しました。
PCVバルブの例： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
この場合、重大度は中〜高であり、スラッジの蓄積やオイル漏れによりPCVシステムが故障すると、エンジンがある程度損傷する可能性があるため、問題を解決することが重要です。 カーボンの蓄積によりPCVバルブが詰まると、他の多くのエンジンの問題が発生する可能性があります。 圧力が上昇し始め、ガスケットとスタッフィングボックスの故障につながる可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P053C診断コードの症状には次のものがあります。
- 過剰なオイル消費
- エンジンオイルの堆積物
- エンジンの失火
- 燃費の低下
- エンジンオイルの漏れ
- PCVバルブに欠陥があると、ホイッスル、ハウリング、その他の低いうめき声などのノイズが発生する可能性があります。
コードの一般的な原因は何ですか？
このP053Cポジティブクランクケースベンチレーションコードの理由は次のとおりです。
- PCVバルブが開いたままになっている
- クランクケースベンチレーションヒーター制御回路のオープン/ショート/範囲外を引き起こす配線の問題。
- ECM（エンジン制御モジュール）の問題（内部短絡、開回路など）
- 汚れた内蔵PCVエアフィルター（おそらく内部）
- 電気コネクタおよび/またはハーネスのオイル汚染が電気接続の問題を引き起こしている
- PCVヒーターに欠陥があります
P053Cを診断およびトラブルシューティングするためのいくつかの手順は何ですか？
問題のトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両の既知の問題についてテクニカルサービス速報（TSB）を確認することです。
高度な診断手順は車両固有のものになり、正確に実行するには適切な高度な機器と知識が必要になる場合があります。 以下に基本的な手順の概要を示しますが、車両の具体的な手順については、車両/メーカー/モデル/トランスミッションの修理マニュアルを参照してください。
基本的なステップ＃1
PCVバルブが適切に機能しているかどうかを確認する方法はいくつかあり、どちらが簡単かを判断できますが、どの方法を使用してもエンジンがアイドル状態になることが重要です。 バルブが正しく機能しているかどうかを確認するには、次のXNUMXつの方法があります。
方法1：PCVバルブをバルブキャップから外し、ホースをそのままにして、ホースの開いた端に指をそっと置きます。 バルブが正常に機能している場合は、強い吸引力を感じるでしょう。 次に、バルブを振ってみてください。ガタガタと音がする場合は、バルブの通過を妨げるものが何もないことを意味します。 ただし、ガタガタという音が出ない場合は破損しています。
方法2：バルブの隅にあるオイルフィラー穴からキャップを取り外し、穴の上に硬い紙片を置きます。 バルブが正常に機能している場合、紙は数秒で穴に押し付けられます。
バルブが適切に機能していないことがわかった場合は、すぐに交換品を購入する価値はありません。 代わりに、特に汚れのひどい場所では、少量のキャブレタークリーナーで掃除してみてください。 存在する変色や粘着性の堆積物がすべて除去されていることを確認してください。これは、バルブが完全に洗浄されていることを示している可能性があります。
基本的なステップ＃2
PCV回路に接続されているハーネスを確認してください。 PCVシステムがシステム内に存在するオイルにさらされているという事実を考慮すると、考えられる原因のXNUMXつはオイル汚染です。 ハーネス、ワイヤ、コネクタにオイルが漏れると、時間の経過とともにオイルが重要なワイヤ絶縁を腐食する可能性があるため、電気的な問題が発生する可能性があります。 したがって、このようなものが見られる場合は、クランクケースベンチレーションヒーターのポジティブコントロール回路の電気接続が良好になるように、適切に修理してください。
この記事は情報提供のみを目的としており、特定の車両の技術データとサービス速報を常に優先する必要があります。
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