P06B5センサーBの電源回路のハイインジケーター
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P06B5センサーBの電源回路のハイインジケーター
OBD-IIDTCデータセット
パワーセンサーB回路高
これはどういう意味ですか？
これは、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用できる一般的な診断トラブルコード（DTC）です。 これには、ビュイック、シボレー、クライスラー、フィアット、フォード、GMC、メルセデスベンツなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、製造年、製造年、モデル、およびトランスミッション構成。
OBD-II搭載車両がP06B5コードを保存している場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のセンサーまたはセンサーグループの最大仕様を超える電圧レベルを検出したことを意味します。 メーカーによって異なります。 問題のセンサーは、EGRシステム、加熱排気酸素センサーシステム、オートマチックトランスミッション、またはトランスファーケース（AWDまたはAWD車両のみ）に関連付けられている場合があります。 犠牲者はBと指定されます（AとBも交換できます）。
ほとんどのOBD-IIセンサーは、PCMまたは他のオンボードコントローラーの5つによって供給される電圧信号によってアクティブになります。 印加される電圧の量（多くの場合、基準電圧と呼ばれます）は、非常に低い電圧（通常はミリボルトで測定）からバッテリーの全電圧までの範囲になります。 ほとんどの場合、センサー電圧信号はXNUMXボルトです。 その後、バッテリー電圧が続きます。 明らかに、どのセンサーがこのコードに関連付けられているかを正確に判断する必要があります。 この情報は、信頼できる車両情報源から提供されます。
PCM（または他のオンボードコントローラー）がBで示される電源回路の最大定格を超える電圧レベルを検出した場合、P06B5コードが保存され、エンジンの誤動作/誤動作の差し迫ったインジケーターランプ（SES / MIL）が保存される場合があります。 ）バックライト付き。 SES / MIL照明では、複数回の点火障害が必要になる場合があります。
開示されている典型的なPCMパワートレイン制御モジュール： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
私は間違いなくこのコードを深刻と呼んでいます。 その広いセンサーが含まれているため、P06B5コードに寄与した状態の症状がどれほど壊滅的であるかを正確に特定することは、不可能ではないにしても困難です.
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P06B5トラブルコードの症状には次のものがあります。
- トランスファーケースが機能しない
- エンジン始動禁止状態
- 燃費の低下
- エンジンのぐらつき、たるみ、滑り、またはつまずき
- 深刻なエンジンのドライバビリティの問題
- トランスミッションが不均一にシフトする場合があります
- ギアボックスが突然シフトする可能性があります
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの理由は次のとおりです。
- エンジン、トランスミッション、またはトランスファーケースセンサーの不良
- 溶断したヒューズまたはヒューズ
- 配線および/またはコネクタまたはアースの断線または短絡
- PCMエラーまたはPCMプログラミングエラー
P06B5のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか？
保存されているP06B5の診断を試みる前に、センサーに関連する他のコードを診断して修復します。
P06B5コードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および信頼できる車両情報のソースが必要です。
コントローラを再プログラムする手段がなければ、保存されているP06B5の正確な診断レポートを取得することはせいぜい困難です。 保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および見つかった症状を再現するテクニカルサービス速報（TSB）を検索することで、頭痛の種を減らすことができます。 この情報は、車両情報ソースにあります。 適切なTSBを見つけることができれば、それは非常に有用な診断情報を提供することができます。
スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと対応するフリーズフレームデータを取得します。 この情報を書き留めた後（コードが断続的であることが判明した場合）、コードをクリアして車両を試乗します。 XNUMXつのことのうちのXNUMXつが起こります。 コードが復元されるか、PCMがスタンバイモードに戻ります。
PCMがレディモード（コードが断続的）に入ると、コードの診断がより困難になる可能性があります。 P06B5の持続につながった状態は、正確な診断の結論を引き出す前に悪化する必要があるかもしれません。 ただし、コードが復元された場合は、診断を続行してください。
車両情報ソースを使用して、コネクタビュー、コネクタピン配置図、コンポーネントロケータ、配線図、および診断ブロック図（コードと問題の車両に関連する）を取得します。
関連するすべての配線とコネクタを視覚的に検査します。 配線の切断、焼損、または損傷は、修理または交換する必要があります。 続行する前に、シャーシとエンジンの接地を確認し、必要な修理を行うこともできます。 関連する回路の接地接続に関する情報については、車両情報ソース（電源と接地位置）を使用してください。
他のコードが保存されておらず、P06B5がリセットを続ける場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。 必要に応じて、切れたヒューズ、リレー、ヒューズを交換します。 誤診を避けるために、ヒューズは常に負荷のかかった回路でチェックする必要があります。
コントローラのすべての電源（入力）および接地回路が良好で、PCM（または他のコントローラ）に過剰なセンサー供給電圧が発生している場合は、コントローラの故障またはコントローラのプログラミングエラーが疑われる場合があります。 コントローラの交換には再プログラミングが必要になることに注意してください。 一部のアプリケーション用に再プログラムされたコントローラーは、アフターマーケットで入手できる場合があります。 他の車両/コントローラーは、オンボードの再プログラミングが必要になります。これは、ディーラーまたは他の資格のあるソースを通じてのみ行うことができます。
水、熱、または衝突による損傷の兆候がないかシステムコントローラを視覚的に検査し、損傷の兆候を示しているコントローラに欠陥があると疑ってください。
- 「オープン」という用語は、「無効または無効、切断または破損」に置き換えることができます。
- センサー供給電圧の上昇は、バッテリー電圧への短絡の結果である可能性があります。
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