P2012インテークマニホールドスライダーコントロールサーキットバンク2ロー
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P2012インテークマニホールドスライダーコントロールサーキットバンク2ロー
OBD-IIDTCデータセット
インテークマニホールドインペラー制御回路バンク2シグナルロー
これはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、1996年のすべての車両（日産、ホンダ、インフィニティ、フォード、ドッジ、アキュラ、トヨタなど）に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
保存されたコードP2012は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が予想よりも低いインテークマニホールド制御（IMRC）アクチュエーター回路電圧（エンジンバンク2用）を検出したことを意味することを経験から知っています。 バンク2は、ナンバーワンシリンダーを持たないエンジングループに関連する誤動作を示しています。
IMRCシステムはPCMによって電子的に制御されます。 これは、下部インテークマニホールド、シリンダーヘッド、および燃焼室への空気を制御および微調整するために使用されます。 各シリンダーのインテークマニホールドにぴったりとはまる特殊な形状の金属製フラップは、電子式トラベルコントロールアクチュエーターによって開閉されます。 薄い金属製のレールバッフルが（小さなボルトまたはリベットで）金属製のバーに取り付けられています。この金属製のバーは、各シリンダーヘッドの長さを延長し、各吸気ポートの中央を通ります。 リーフはXNUMX回の動作で開きます。これにより、リーフのXNUMXつがスタックまたはスタックした場合に、すべてのリーフを無効にできます。 メカニカルアームまたはギアは通常、IMRCアクチュエータをステムに取り付けます。 一部のモデルは、真空ダイヤフラムを使用してアクチュエータを制御します。 PCMは、真空アクチュエータが使用されている場合にIMRCアクチュエータへの吸引真空を調整する電子ソレノイドを制御します。
研究によると、渦巻き（空気の流れ）効果により、燃料と空気の混合物のより完全な噴霧化が促進されます。 より緊密な噴霧化は、排気ガスの削減、燃料効率の向上、エンジン性能の最適化に役立ちます。
エンジンに引き込まれる空気の流れを方向付けて制限すると、この渦巻き効果が生じますが、製造元によって異なる IMRC 方法が使用されています。 この車両に搭載されている IMRC システムの詳細については、車両情報ソース (All Data DIY は優れたリソースです) を参照してください。 通常、IMRC ランナーは、始動/アイドル中はほとんど閉じており、スロットルが開いているときはほとんど開いています。
IMRCシステムが正しく機能していることを確認するために、PCMは、IMRCインペラ位置センサー、マニホールド絶対圧（MAP）センサー、マニホールド空気温度センサー、吸気温度センサー、スロットル位置センサー、酸素からのデータ入力を監視します。 センサーおよびマスエアフロー（MAF）センサー（とりわけ）。
PCMは、インペラフラップの実際の位置を監視し、エンジンの可制御性データに従って調整します。 PCMがMAPまたはマニホルドの気温に期待どおりの大きな変化が見られない場合、誤動作インジケータランプが点灯し、P2012コードが保存されます。 場合によっては、MILを点灯するのに複数の障害サイクルが必要になります。
症状
P2012コードの症状には、次のものがあります。
- 加速時の振動
- 特に低回転でのエンジン性能の低下。
- リッチまたはリーンエキゾースト
- 燃費の低下
- エンジンサージ
原因
このエンジンコードの考えられる原因は次のとおりです。
- インテークマニホールドレールの緩みまたは焼き付き、バンク2
- IMRCアクチュエータソレノイドバンク2の故障
- インテークマニホールドシャーシ位置センサー、バンク2の不良
- IMRCアクチュエータのソレノイド制御回路の断線または短絡
- IMRCフラップまたはインテークマニホールド開口部に炭素が蓄積する
- MAPセンサーの不良
- IMRCアクチュエータソレノイドバルブコネクタの腐食面
診断および修復手順
P2012コードを診断しようとするときは、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および車両情報の信頼できるソースが役立ちます。 診断を行う前に、Technical Service Bulletins（TSB）で特定の症状、保存されているコード、車両のメーカーとモデルを確認することをお勧めします。 適切なTSBが見つかった場合、TSBは何千もの修理から生まれたため、この情報は問題のコードの診断に役立つことがよくあります。
診断の出発点として最適なのは、システムの配線とコネクタの表面を目視検査することです。 IMRCコネクタは腐食しやすく、これにより開回路が発生する可能性があることを知っているので、この領域に集中できます。
スキャナーを車両の診断コネクターに接続し、保存されているすべてのコードを取得してフレームデータをフリーズすることで続行できます。 断続的なコードである場合に備えて、この情報を記録することをお勧めします。 次に、コードをクリアし、車両を試乗して、コードがクリアされていることを確認します。
続けて、コードがクリアされた場合、IMRCアクチュエータソレノイドとIMRCインペラ位置センサーにアクセスできます。 テスト仕様については車両情報ソースを参照し、DVOMを使用してソレノイドとセンサーの両方の抵抗テストを実行してください。 これらのコンポーネントのいずれかが仕様から外れている場合は、システムを交換して再テストしてください。
PCMの損傷を防ぐために、DVOMで回路抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。 ドライブとトランスデューサの抵抗レベルがメーカーの仕様の範囲内である場合は、DVOMを使用して、システム内のすべての回路の抵抗と導通をテストします。 短絡または開回路は、必要に応じて修理または交換する必要があります。
追加の診断ノート：
- インテークマニホールド壁内のカーボンコークスにより、IMRCフラップが詰まる可能性があります。
- インテークマニホールドの開口部内またはその周辺で小さなネジやリベットを取り扱うときは注意してください。
- ドライブをシャフトから外した状態で、IMRダンパーが詰まっていないか確認してください。
- フラップをシャフトに固定しているネジ（またはリベット）が緩んだり脱落したりして、フラップが焼き付く可能性があります。
関連するDTCディスカッション
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