P2013インテークマニホールドスライダー制御回路ハイバンク2

P2013インテークマニホールドスライダー制御回路ハイバンク2

OBD-IIDTCデータセット

インテークマニホールドインペラー制御回路バンク2シグナルハイ

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、1996年のすべての車両（日産、ホンダ、インフィニティ、フォード、ドッジ、アキュラ、トヨタなど）に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

保存されたコードP2013に出くわしたとき、それは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が予想よりも高いインテークマニホールド制御（IMRC）アクチュエーター回路電圧（エンジンブロック2用）を検出したことを意味します。 バンク2は、問題がシリンダー＃1を持たないエンジンブロックにあることを通知します。

PCMはIMRCシステムを電子的に操作します。 IMRCシステムは、下部インテークマニホールド、シリンダーヘッド、および燃焼室への空気を制御および微調整するために使用されます。 各シリンダーのインテークマニホールド開口部にぴったりとはまるカスタム形状の金属フラップは、電子トラベルコントロールアクチュエーターによって開閉されます。 IMRCでは、薄い金属製のレールバッフルが（小さなボルトまたはリベットで）金属製のバーに取り付けられています。この金属製のバーは、各シリンダーヘッドの長さを延長し、各吸気ポートの中央を通ります。 フラップはXNUMX回の動作で開きます。これにより、XNUMXつが動かなくなったり、動かなくなったりした場合に、すべてのフラップを無効にすることもできます。 IMRCステムは、機械的なレバーまたはギアを使用してアクチュエータに接続されます。 一部のモデルでは、アクチュエータは真空ダイヤフラムによって制御されます。 真空アクチュエータを使用する場合、PCMはIMRCアクチュエータへの吸引真空を調整する電子ソレノイドを制御します。

スワール（空気の流れ）効果が、燃料と空気の混合気のより完全な霧化に寄与することがわかった。 これにより、排気ガスの排出量が減少し、燃費が向上し、エンジン性能が最適化されます。 IMRC を使用して、空気流がエンジンに引き込まれるときに気流を方向付けて制限すると、この渦巻き効果が生じますが、メーカーによって使用される方法は異なります。 車両のソース (All Data DIY は優れたリソースです) を使用して、この車両に装備されている IMRC システムの仕様を入手してください。 理論的には、IMRC ランナーは、スタート/アイドル中はほぼ閉じており、スロットルを開くと開きます。

PCMは、IMRCインペラ位置センサー、マニホルド絶対圧（MAP）センサー、マニホルド空気温度センサー、吸気温度センサー、スロットル位置センサー、酸素センサー、およびマスエアフロー（MAF）センサー（とりわけ）からのデータ入力を監視します。 IMRCシステムが正しく機能していることを確認します。

IMRCインペラフラップ位置はPCMによって監視され、PCMはエンジンの可制御性データに従ってフラップ位置を調整します。 バンク2013のIMRCフラップを動かしたときに、PCMがMAPまたはマニホールドの温度変化を期待どおりに認識できない場合、誤動作インジケータライトが点灯し、P2コードが保存されます。一部の車両では、警告をオンにするために複数の障害サイクルが必要です。ライト。

症状

P2013コードの症状には、次のものがあります。

• 加速時の振動
• 特に低回転でのエンジン性能の低下。
• リッチまたはリーンエキゾースト
• 燃費の低下
• エンジンサージ

原因

このエンジンコードの考えられる原因は次のとおりです。

• インテークマニホールドレールの緩みまたは焼き付き、バンク2
• IMRCアクチュエータソレノイドバンク2の故障
• インテークマニホールドシャーシ位置センサー、バンク2の不良
• IMRCアクチュエータのソレノイド制御回路の断線または短絡
• IMRCフラップまたはインテークマニホールド開口部、バンク2に炭素が蓄積している
• MAPセンサーの不良
• IMRCアクチュエータソレノイドバルブコネクタの腐食面

診断および修復手順

P2013コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および信頼できる車両情報のソースが必要です。 診断を開始する前に、特定の症状、保存されているコード、および問題の車両のメーカーとモデルについて、テクニカルサービス速報（TSB）を確認すると便利です。 問題のコード/症状に関連するTSBを見つけた場合、TSBは何千もの修理の後に選択されるため、そこに含まれる情報はコードの診断に役立つ可能性があります。

診断の実用的な出発点は、システムの配線とコネクタの表面を目視検査することです。 IMRCコネクタは腐食しやすく、これにより開回路が発生する可能性があることを知っているので、これらの領域のチェックに集中できます。

次に、スキャナーを車の診断ソケットに接続し、保存されているすべてのコードを取得して、フレームデータをフリーズします。 断続的なコードである場合に備えて、この情報をメモしてください。 次に、コードをクリアし、車両を試乗して、コードがクリアされていることを確認します。

次に、コードがクリアされている場合は、IMRCアクチュエータソレノイドとIMRCインペラ位置センサーにアクセスします。 仕様については車両情報ソースを参照してから、DVOMを使用してソレノイドとセンサーの両方で抵抗テストを実行してください。 仕様の範囲外の場合は、これらのコンポーネントのいずれかを交換し、システムを再テストします。

PCMの損傷を防ぐために、DVOMで回路抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。 ドライブとトランスデューサの抵抗レベルがメーカーの仕様の範囲内にある場合は、DVOMを使用して、システム内のすべての回路の抵抗と導通をテストします。

追加の診断ノート：

• インテークマニホールド壁内のカーボンコークスにより、IMRCフラップが詰まる可能性があります。
• インテークマニホールドの開口部内またはその周辺で小さなネジやリベットを取り扱うときは注意してください。
• ドライブをシャフトから外した状態で、IMRダンパーが詰まっていないか確認してください。
• フラップをシャフトに固定しているネジ（またはリベット）が緩んだり脱落したりして、フラップが焼き付く可能性があります。

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