P2091Bカムシャフトポジションアクチュエータ制御回路ハイバンク1

P2091Bカムシャフトポジションアクチュエータ制御回路ハイバンク1

OBD-IIDTCデータセット

Bカムシャフトポジションアクチュエータ制御回路バンク1高

これはどういう意味ですか？

これは、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用可能な汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）です。 これには、スバル、キャデラック、ダッジ、マツダ、アウディ、メルセデスなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。

OBD-II DTC P2091は、バンク1カムシャフトポジションアクチュエータ制御回路に関連付けられています。エンジンコントロールユニット（ECU）がカムシャフトポジションBアクチュエータ制御回路コードで異常信号を検出すると、P2091がセットされ、エンジンライトが点灯します。 輝きます。 一部の車両は、チェックエンジンライトが点灯するまでに数回の故障サイクルがかかる場合があります。

カムシャフト位置アクチュエータ制御回路の目的は、カムシャフトとクランクシャフトの間の変化を監視し、ECUに信号を送信することです。 このプロセスは、カムシャフトとクランクシャフトの間のさまざまな角度を、タイミングを調整してエンジン性能を最適化するためにECUが使用する電圧信号に変換するカムシャフトとクランクシャフトの位置センサーを使用して実行されます。

このコードは、Bカムシャフト位置アクチュエータ制御回路バンク1として識別され、前述のように、バンク1のカムシャフト位置アクチュエータ制御回路Bの電気的状態が高すぎることを示します。

ノート。 カムシャフト「A」は、インテーク、左またはフロントのカムシャフトです。 逆に、「B」カムシャフトは、エキゾースト、右手、またはリアカムシャフトのいずれかです。 左/右および前/後は、運転席に座っているかのように定義されます。 バンク 1 はシリンダー #1 を含むエンジンの側面であり、バンク 2 は反対側です。 エンジンがインラインまたはストレートの場合、バンクは XNUMX つだけです。

典型的なカムシャフトポジションセンサー：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

このコードの重大度は、始動して移動する車の単純なチェックエンジンライトから、突然アイドル状態になるかまったく始動しない車まで、大きく異なる可能性があります。 存在する症状によっては、コードが深刻になる可能性があります。 コードの原因がタイミングチェーンまたはベルトの不良である場合、結果としてエンジン内部が損傷する可能性があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P2091トラブルコードの症状には次のものがあります。

• ラフエンジンアイドリング
• 低油圧
• エンジンが故障する可能性があります
• エンジン性能が悪い
• 燃料消費量の増加
• オイル交換またはサービスライトがまもなく点灯します
• エンジンライトが点灯していることを確認してください

コードの一般的な原因は何ですか？

このP2091コードの理由は次のとおりです。

• タイミングベルトまたはチェーンの摩耗
• バルブタイミングソレノイドの故障
• 可変バルブタイミングシステムの駆動に問題があります。
• エンジンオイルレベルが低すぎる
• 溶断したヒューズまたはジャンパー線（該当する場合）
• 同期コンポーネントの不整合
• コネクタの腐食または損傷
• 配線不良または損傷
• ECUの欠陥

P2091のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

問題のトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、年、モデル、およびエンジンの組み合わせごとに、車両固有のテクニカルサービス速報（TSB）を確認することです。 場合によっては、これはあなたを正しい方向に向けることによって、長期的にはあなたに多くの時間を節約することができます。

XNUMX 番目のステップは、オイルのレベルと状態を確認することです。 この回路の動作では、正しい油圧が重要な役割を果たします。 次に、その回路内のすべてのコンポーネントを見つけ、徹底的な目視検査を実行して、関連する配線に傷、摩耗、露出したワイヤ、焼け跡などの明らかな欠陥がないかどうかを確認します。 次に、コネクタのセキュリティ、腐​​食、接点の損傷をチェックする必要があります。 このプロセスには、関連するすべてのセンサー、コンポーネント、および ECU を含める必要があります。

高度な手順

追加の手順は車両に固有のものとなり、適切な高度な機器を正確に実行する必要があります。 これらの手順には、デジタル マルチメーターと車両固有のテクニカル リファレンス ドキュメントが必要です。 この状況でのその他の理想的なツールは、時間インジケーターと油圧計です。 電圧要件は、製造年と車両モデルによって異なります。

タイムチェック

タイミングは適切なテスト機器でチェックする必要があり、設定はエンジンが適切に動作するように正確である必要があります。 タイミングの読み取りが正しくない場合は、ベルト、チェーン、ギアなどの重要なタイミングコンポーネントが摩耗または損傷している可能性があることを示しています。 タイミングベルトやチェーン交換直後にこのコードが表示される場合は、タイミング部品のずれが原因と考えられます。

電圧テスト

カムシャフトおよびクランクシャフトセンサーには、通常、ECMから約5ボルトの基準電圧が供給されます。

このプロセスで電源またはアースが欠落していることが検出された場合は、配線、コネクタ、およびその他のコンポーネントの整合性をチェックするために導通テストが必要になる場合があります。 導通テストは常に回路から電源を切断した状態で実行する必要があり、配線と接続の通常の読み取り値は0オームの抵抗である必要があります。 抵抗または導通がない場合は、配線が開いているか短絡しており、修理または交換が必要であることを示しています。

このコードを修正する標準的な方法は何ですか？

• バルブタイミングソレノイドの交換
• 可変バルブタイミングドライブの交換
• 切れたヒューズまたはヒューズの交換（該当する場合）
• コネクタの腐食からのクリーニング
• 欠陥のある配線を修理または交換する
• オイルとフィルターの交換
• タイミングベルトまたはチェーンの交換
• ECUファームウェアまたは交換

よくある間違いには次のものがあります。

ECUまたはセンサーの交換は、問題のタイミングが正しくないか、油圧が不十分な場合に誤って行われることがよくあります。

うまくいけば、この記事の情報が、カムシャフト位置アクチュエータ制御回路のDTC問題をトラブルシューティングするための正しい方向を示すのに役立つことを願っています。 この記事は情報提供のみを目的としており、車両の特定の技術データとサービス速報を常に優先する必要があります。

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