P20E1不安定/不安定な排気ガス後処理燃圧センサー回路

P20E1不安定/不安定な排気ガス後処理燃圧センサー回路

OBD-IIDTCデータセット

排ガス後処理システムの燃圧センサー回路の信号が不安定/不安定

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用されます。 これには、メルセデスベンツ、三菱などが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。

ディーゼル車に格納されているコード P20E1 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が後処理システムの燃圧センサー回路で誤った電圧を検出したことを意味します。

排気後処理システム（選択的触媒回収システムとも呼ばれる）は、触媒排気ガスシステムの機能を強化するために使用されます。 これらの要素のXNUMXつ以上で構成できます。 ディーゼル酸化触媒、パティキュレートフィルター、還元剤注入システム、アンモニアスリップ触媒、窒素酸化物（NOx）トラップ。

還元剤噴射システムは、通常、少なくとも 20 つの還元剤噴射器、還元剤貯蔵タンク、および高圧還元剤燃料ラインで構成されます。 電子高圧ポンプは通常、タンクまたは燃料ラインに設置されています。 EAS 燃料圧力センサーにより、コントローラーはフィードポンプがオンになったときにシステム圧力を監視できます。 コードP1EXNUMXが保存されたときに誤動作が検出されたのは、この回路でした。

とりわけ、排気ガス後処理システム（EAS）は、自動流体貯蔵を介して、パティキュレートフィルター、NOxトラップ、および/または触媒コンバーターの上流の排気ガスに還元剤/ディーゼルエンジン流体（DEF）化合物を注入する役割を果たします。 と噴射システム。 正確に計算されたDEF注入により、さまざまなフィルターエレメントの温度が上昇し、より効率的に動作できるようになります。 触媒システムにDEFを追加すると、フィルターエレメントの寿命が延び、有害な排気ガスの大気への放出が減少します。

EASシステムと触媒は、PCMまたはスタンドアロンコントローラー（PCMと相互作用する）のいずれかによって監視および制御されます。 コントローラーは、還元剤噴射システム、O2、NOx、排気ガス温度センサー（およびその他の入力）の圧力を監視して、DEF（還元剤）噴射の適切なタイミングを決定します。

PCM が EAS 燃圧センサーの回路上で不正な電圧を検出した場合、コード P20E1 が保存され、MIL がオンになる可能性があります。

このDTCの重大度はどれくらいですか？

保存された P20E1 コードは重大なものとして扱い、できるだけ早く修復する必要があります。 コード P20E1 の存続に寄与した条件の結果として、EAS システムが損傷する可能性があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P20E1トラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジン性能の低下
• 車両の排気ガスからの過度の黒煙
• 燃費の低下
• EAS / SCRに関連するその他のコード

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの理由は次のとおりです。

• 燃料圧力センサーEASの不良
• EAS燃料ポンプの不良
• EAS燃圧センサー回路の配線の断線または短絡
• EAS / PCMコントローラーの不良またはプログラミングエラー

P20E1のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか？

P20E1コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および車両固有の診断情報のソースが必要です。

車両の製造年、製造年、モデルに一致するテクニカルサービス速報（TSB）を検索します。 エンジンの排気量、保存されているコード、検出された症状だけでなく、有用な診断情報を提供できます。

EASのワイヤーハーネスとコネクタを視覚的に検査することから診断を始めるのが好きです。 配線やコネクタの焼けや損傷は、先に進む前に修理または交換する必要があります。

スキャナーを車両の診断コネクタに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。 コードをクリアする前に、この情報をメモしてください。 PCMが準備モードに入るまで、またはコードがクリアされるまで、車両を試乗します。

この間にPCMがレディモードに入ると、コードが断続的になり、診断がはるかに困難になる可能性があります。 その場合、正確な診断を行う前に、コードの保持に寄与する条件を悪化させる必要がある場合があります。

コードがすぐにリセットされる場合、次の診断ステップでは、車両情報ソースで診断ブロック図、ピン配列、コネクタ面、およびコンポーネントのテスト手順と仕様を検索する必要があります。

DVOMを使用して、すべてのEAS燃料システムのアースをチェック（電圧降下）します。 EAS制御システムの電源のテストを続けます。 誤診を避けるために、負荷のかかった回路でヒューズをチェックしてください。

すべてのシステムヒューズに問題がない場合は、DVOMを使用してEAS燃料圧力センサーとセンサー回路をテストします。 これらのコンポーネントのいずれかがメーカーの仕様を満たしていない場合は、欠陥があると考えられます。

• 電圧降下をテストするときは、グランドループを忘れないでください

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