P2162センサー出力速度A / B相関
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P2162センサー出力速度A / B相関
OBD-IIDTCデータセット
出力速度センサー相関A / B
これはどういう意味ですか？
これは一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、OBD-II車両に一般的に適用されます。 車のブランドには、フォード、シボレー/シボレーなどが含まれますが、これらに限定されません。
OBD-II搭載車両にP2162コードが保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がXNUMXつの別々の車速センサー（出力）間の不一致を検出したことを意味します。
個々の（出力）車速センサーにはAとBのラベルが付いています。通常、Aのラベルが付いたセンサーはネットワークの最前面のセンサーですが、診断の結論を出す前に、問題の車両の仕様を確認してください。
コード P2162 を表示するように設計されたシステムは、複数の (出力) 車速センサーを使用します。 2つはディファレンシャルにあり、もう4つはトランスミッションアウトプットシャフトハウジング（XNUMXWD）またはトランスファーケース（XNUMXWD）の近くにある可能性があります。
車速センサー（出力）は、ある種のジェットリアクターのギアまたはピニオンのすぐ近くに設置される電磁センサーです。 ローターリングは、車軸、トランスミッション/トランスファーケースの出力シャフト、リングギア、またはドライブシャフトに機械的に取り付けられています。 リアクターリングは軸とともに回転します。 反応器のリングの歯が出力シャフト速度センサーからXNUMX分のXNUMXインチ以内を通過すると、磁場がセンサーの入力回路を閉じます。 リアクターリングの歯の間のスロットは、同じ回路でブレークを作成します。 これらの終了/中断は、車両が前進するにつれて急速に連続して発生します。 これらの閉回路と割り込みは、PCM（および他のコントローラー）によって車速または出力シャフト速度として受け入れられる波形パターンを作成します。 波形の速度が上がると、車両と出力シャフトの設計速度が上がります。 同様に、波形の入力速度が遅くなると、車両または出力シャフトの設計速度が低下します。
PCMは、車両が前進している間、車両の（出力）速度を継続的に監視します。 PCMが（設定された時間内に）最大しきい値を超える個々の車速（出力）センサー間の偏差を検出すると、コードP2162が保存され、故障表示ランプ（MIL）が点灯する場合があります。
伝送速度センサー： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
P2162コードの永続性に寄与する条件は、不正確なスピードメーターのキャリブレーションと不規則なギアシフトパターンを引き起こす可能性があります。 コードは深刻なものとして扱われ、できるだけ早く修正される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P2162診断コードの症状には次のものがあります。
- スピードメーターの動作が不安定
- 不規則なギアシフトパターン
- ABSまたはトラクションコントロールシステム（TCS）の意図しない作動
- ABSコードを保存できます
- ABSを無効にすることができます
コードの一般的な原因は何ですか？
このP2162コードの理由は次のとおりです。
- ファイナルドライブレシオが正しくない（リングギアとギアの差）
- トランスミッションスリップ
- 車両の過剰な金属破片（出力）/出力速度センサーの磁石
- 車速センサー（出力）/出力軸の不良
- 配線またはコネクタの切断または損傷
- リアクターリングの歯の破損、損傷、または摩耗
- PCMまたはPCMプログラミングエラーの誤り
P2162を診断およびトラブルシューティングするためのいくつかの手順は何ですか？
オシロスコープを内蔵した診断スキャナーには、デジタルボルト/オーム計（DVOM）と、コードP2162を診断するための信頼できる車両情報のソースが必要です。
P2162を保存したら、オートマチックトランスミッションが焦げ臭い臭いのないきれいな液体で満たされていることを確認します。 トランスミッションに漏れがある場合は、漏れを修理して液体を充填し、機械的に損傷していないことを確認するために操作しました。
配線図、コネクタフェースプレート、ピン配列、診断フローチャート、およびコンポーネントのテスト手順/仕様に関する車両情報リソースが必要になります。 この情報がなければ、診断を成功させることは不可能です。
システムに関連する配線とコネクタを視覚的に検査した後、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。 診断プロセスに役立つ可能性があるため、この情報を書き留めておきます。 その後、コードをクリアし、車を試乗して、コードがクリアされているかどうかを確認します。
リアルタイムの車速センサー データをチェックする最も簡単で効果的な方法は、オシロスコープを使用することです。 オシロスコープにアクセスできる場合:
- オシロスコープの正のテストリードを被試験センサーの信号回路に接続します。
- オシロスコープで適切な電圧設定を選択します（センサーの基準電圧は通常5ボルトです）
- ネガティブテストリードをアース（センサーアースまたはバッテリー）に接続します。
- 駆動輪を地面から離し、車両を固定した状態で、オシロスコープのディスプレイで波形を観察しながら送信を開始します。
- すべてのギアでスムーズに加速/減速するときに、サージやグリッチのないフラットな波形が必要です。
- 不整合が見つかった場合は、センサーの故障または電気接続の不良が疑われます。
セルフテスト車速センサー（出力）：
- DVOMをオーム設定に配置し、テスト対象のセンサーを切断します
- テストリードを使用してコネクタピンを確認し、結果をセンサーテスト仕様と比較します。
- 仕様外のセンサーは欠陥があると見なす必要があります。
テスト車速センサーの基準電圧（出力）：
- キーオン/エンジンオフ（KOEO）を使用し、テスト対象のセンサーを無効にして、DVOMからの正のテストリードを使用してセンサーコネクタの参照回路をテストします。
- 同時に、DVOMの負のテストリードを使用して、同じコネクタのアースピンをテストする必要があります。
- 基準電圧は、車両の情報リソースに記載されている仕様と一致している必要があります（通常は5ボルト）。
テスト車速センサー信号電圧（出力）：
- センサーを再接続し、テスト対象のセンサーの信号回路を正のテストリードDVOM（センサーアースまたは既知の正常なモーターアースへの負のテストリード）でテストします。
- キーをオンにしてエンジンを作動させ（KOER）、駆動輪を地面からしっかりと持ち上げた状態で、DVOMの電圧表示を確認しながらトランスミッションを始動します。
- 速度対電圧のプロットは、車両情報ソースにあります。 これを使用して、センサーがさまざまな速度で正しく機能しているかどうかを判断できます。
- テスト対象のセンサーのいずれかが（速度に応じて）正しい電圧レベルを表示していない場合は、故障している可能性があります。
信号回路がセンサーコネクタで正しい電圧レベルを示していた場合は、DVOMを使用して、PCMコネクタで個々の（出力）車速センサーの信号回路をテストします。
- 正のDVOMテストリードを使用して、PCMの適切な信号回路をテストします。
- 陰性のテストリードは再度接地する必要があります。
PCMコネクタにないセンサーコネクタに許容可能なセンサー信号がある場合は、PCMとテスト対象のセンサーの間に開回路があります。
他のすべての可能性が尽きた後にのみ、PCMの誤動作またはプログラミングエラーを疑うことができます。
- 車両情報ソースを使用して、問題の車両、症状、および保存されているコードに一致するテクニカルサービス速報（TSB）を収集します。 状況に適用されるコードは、正確な診断を行うのに役立ちます。
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