P2196 O2センサー信号コードバイアス/スタックリッチ（バンク1センサー1）

OBD-II トラブルコード - P2196 - 技術的説明

A / F O2センサー信号がバイアスされている/濃縮状態でスタックしている（ブロック1、センサー1）

トラブルコード P2196 とはどういう意味ですか?

このコードは一般的な送信コードです。 特定の修理手順はモデルによって若干異なる場合がありますが、車両のすべてのメーカーとモデル（1996年以降）に適用されるため、ユニバーサルと見なされます。

トヨタのような一部の車両では、これは実際にはA / Fセンサー、空燃比センサーを指します。 実際、これらは酸素センサーのより感度の高いバージョンです。

パワートレイン制御モジュール（PCM）は、酸素（O2）センサーを使用して排気/燃料比を監視し、燃料システムを通じて通常の空気/燃料比14.7：1を維持しようとします。 酸素A / Fセンサーは、PCMが使用する電圧測定値を提供します。 このDTCは、PCMによって読み取られた空燃比が14.7：1から外れると設定され、PCMはそれを修正できなくなります。

このコードは、特にエンジンと触媒コンバーターの間のセンサーを指します (その後ろのセンサーではありません)。 バンク #1 は、シリンダー #1 を含むエンジンの側面です。

注：このDTCは、P2195、P2197、P2198と非常によく似ています。 複数のDTCがある場合は、常に表示される順序で修正してください。

症状

このDTCの場合、故障表示ランプ（MIL）が点灯します。 他の症状もあるかもしれません。

エラーの原因З2196

このコードは、燃焼室に噴射される燃料が多すぎるために設定されます。 これは、さまざまな不幸によって作成される可能性があります。

壊れた燃料圧力調整ダイアフラム ECT (エンジン冷却水温度) 高燃料圧力センサー ECT への配線の損傷 燃料インジェクタまたは PCM (パワートレイン制御モジュール) インジェクタが開いたままになっている

P2196コードの考えられる原因は次のとおりです。

• 故障した酸素（O2）センサーまたはA / F比またはセンサーヒーター
• O2センサー回路の断線または短絡（配線、ハーネス）
• 燃料圧力または燃料インジェクターの問題
• PCMの欠陥
• エンジン内の吸気または真空漏れ
• 欠陥のある燃料噴射装置
• 燃料圧力が高すぎるか低すぎる
• PCVシステムのリーク/誤動作
• A / Fセンサーリレーに欠陥があります
• MAFセンサーの誤動作
• ECTセンサーの誤動作
• 吸気制限
• 燃圧が高すぎる
• 燃圧センサーの故障
• 燃圧レギュレーターの故障
• 変更された一部の車両では、このコードは変更によって引き起こされる可能性があることに注意してください（例：排気システム、マニホールドなど）。

診断手順と可能な解決策

スキャンツールを使用してセンサーの読み取り値を取得し、短期および長期の燃料トリム値とO2センサーまたは空燃比センサーの読み取り値を監視します。 また、フリーズフレームデータを見て、コード設定時の状態を確認してください。 これは、O2AFセンサーが正しく機能しているかどうかを判断するのに役立ちます。 メーカーの値と比較してください。

スキャンツールにアクセスできない場合は、マルチメーターを使用して、O2センサーの配線コネクタのピンを確認できます。 アースへの短絡、電源への短絡、開回路などをチェックします。性能をメーカーの仕様と比較します。

センサーにつながる配線とコネクターを目視検査し、コネクターの緩み、ワイヤーの擦り傷/擦り傷、ワイヤーの溶けなどがないか確認します。必要に応じて修理します。

真空ラインを目視検査します。 エンジンが作動している状態でホースに沿ってプロパンガスまたはキャブレタークリーナーを使用して真空漏れをチェックすることもできます。rpmが変化した場合は、おそらく漏れが見つかりました。 これを行うときは細心の注意を払い、何か問題が発生した場合に備えて消火器を手元に置いてください。 問題が真空漏れであると判断された場合、経年劣化や脆化などが発生した場合は、すべての真空ラインを交換するのが賢明です。

デジタルボルトオームメーター（DVOM）を使用して、MAF、IATなどの他の言及されたセンサーの正しい動作を確認します。

燃圧試験を実施し、メーカーの仕様に照らして読み取り値を確認してください。

予算が限られていて、エンジンに複数のバンクしかなく、XNUMXつのバンクだけが問題である場合は、ゲージをXNUMXつのバンクから別のバンクに交換し、コードをクリアして、コードが尊重されているかどうかを確認できます。 反対側に。 これは、センサー/ヒーター自体が故障していることを示しています。

車両の最新のTechnicalService Bulletins（TSB）を確認してください。場合によっては、これを修正するためにPCMが調整されることがあります（これは一般的な解決策ではありませんが）。 TSBでもセンサーの交換が必要になる場合があります。

酸素/ AFセンサーを交換するときは、必ず高品質のものを使用してください。 多くの場合、サードパーティのセンサーは品質が低く、期待どおりに機能しません。 相手先ブランド供給のメーカーの交換品を使用することを強くお勧めします。

コードP2196を診断する際のよくある間違い

最も一般的な間違いは、コードを見て、O2 が実際に故障していることを確認するためのテストの実行を怠った後に O2 センサーを交換することです。 以下にリストされているすべての障害は、O2 センサーでこの状態を作成するため、問題の特定に時間を費やす必要があります。

O2 センサーを迅速に交換することに加えて、技術者がスキャナー データをあまりにも迅速に解釈すると、同様の問題が発生します。 ほとんどの場合、これは単純な診断になります。 一部の車両では、頻繁に故障するコンポーネントを交換することが当たり前になっているほどです。 すべての車両には、技術者がパターンの誤動作と呼ぶものがあります。 これらのパターンを認識し始めると、他の事故によってそのようなコードが生成される可能性があることを忘れがちです。 これが発生すると、急いで行動すると間違った部品が交換され、修理費が増加したり、技術者の時間が無駄になったりします。

コードP2196はどのくらい深刻ですか？

リッチな運転条件が原因で発生する可能性がある最も深刻なことは、触媒コンバーターが発火する可能性です。 まれですが、可能です。 触媒コンバーターに燃料を追加することは、火に木を投げるようなものです。 この状態が存在する場合、チェック エンジン ライトが急速に点滅します。 チェックエンジンライトが点滅しているのを見ると、触媒コンバーターが発火する危険があります。

チェック エンジン ライトが常に点灯し、点滅していない場合、このコードは車の走行状態と同じくらい深刻です。 最悪の場合、これは非常に大雑把かつ明白に機能します。 せいぜい、燃費が悪くなります。

コードP2196を修正できる修理は何ですか？

• 燃圧レギュレーターの交換
• マスエアフロー (MAF) センサーの交換
• ECTセンサーの交換（クーラント温度 エンジン液）
• ECTへの損傷した配線の修理
• 漏れている、または固着している燃料インジェクターまたはインジェクターを交換します。
• O2センサー交換
• チューニングしてください。 交換 スパークプラグ 、スパークプラグワイヤー、 キャップとローター , コイルブロック または イグニッションワイヤー。

コードP2196に関して考慮すべき追加のコメント

よくある間違いは、混合気が濃いのはエンジンに燃料を過剰に注入した結果だと思い込むことです。 より正確な理由は、空気に対して燃料が多すぎるということです。 したがって、空燃比という用語。 このようなコードを診断するときはいつでも、常にこれを考慮に入れることが非常に重要です。 点火コンポーネントが不良であるか、シリンダー内に火花がないことは非常に一般的ですが、PCM はまだインジェクターに燃料を命令しています。 これにより、未燃焼の燃料が排気管に入ります。 現在、排気システム内の酸素と燃料の比率が変化しており、O2 はこれを酸素が少ないと解釈し、PCM は燃料が多いと解釈します。 O2センサーが排気中の酸素をより多く検出すると、PCMはこれを燃料不足または希薄燃料と解釈します。

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