P2233 O2センサー信号回路のヒーター回路、バンク1、センサー3への短絡
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P2233 O2センサー信号回路のヒーター回路、バンク1、センサー3への短絡
OBD-IIDTCデータセット
ヒーターバンク2センサー1に短絡したO3センサー信号回路
これはどういう意味ですか？
これは、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用できる一般的な診断トラブルコード（DTC）です。 これには、VW、起亜、プジョー、BMW、キャデラック、ホールデン、ホンダ、フォードなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、製造年、製造年、モデル、およびトランスミッションによって異なる場合があります。
保存されたコード P2233 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) がエンジン バンク番号 2 の #3 下流酸素 (O3) センサーで短絡を検出したことを意味します。 バンク XNUMX は、XNUMX 番目のシリンダーを含むエンジン グループです。 センサー XNUMX は、(XNUMX センサー システムではなく) XNUMX センサー システムの下流センサー (猫の後) を識別します。
PCMは、加熱酸素センサー（HO2S）からの入力を使用して、各エンジンバンクの排気ガス中の酸素含有量と触媒コンバーターの効率を監視します。
酸素センサーは、ベント付きスチールハウジングの中央に配置されたジルコニア検知要素を使用して構築されています。 小さな白金電極が、感知要素と酸素センサーハーネスコネクタのワイヤの間にはんだ付けされています。 O2センサーハーネスコネクターは、酸素センサーハーネスをPCMコネクターに接続するコントローラーネットワーク（CAN）に接続します。
各HO2Sには、排気管またはマニホールドにネジ山（またはスタッド）があります。 検出素子がパイプの中心に近づくように配置されています。 廃排気ガスは（排気マニフォールドを通って）燃焼室を出て、排気システム（触媒コンバーターを含む）を通過します。 酸素センサーからの漏れ。 排気ガスは、スチール製ハウジングの特別に設計された通気孔から酸素センサーに入り、センサーエレメントの周りを旋回します。 センサーハウジングのワイヤーキャビティから引き込まれた空気は、センサーの中央にある小さなチャンバーを満たします。 （小さなチャンバー内の）加熱された空気は、酸素イオンにエネルギーを生成させ、PCMはそれを電圧として認識します。
周囲空気中のO2イオンの量と排気中の酸素分子の数の違いにより、HO2S内の加熱された酸素イオンは、ある白金層から次の白金層へと非常に迅速かつ断続的に跳ね返ります。 脈動する酸素イオンが白金層間を移動すると、HO2Sの出力電圧が変化します。 PCMは、HO2S出力電圧のこれらの変化を、排気ガス中の酸素濃度の変化と見なします。
HO2Sからの電圧出力は、排気ガスに存在する酸素が多い場合（リーン状態）は低く、排気ガスに存在する酸素が少ない場合（リッチ状態）は高くなります。 HO2Sのこの部分は、低電圧（XNUMXボルト未満）を使用します。
センサーの別のセクションでは、HO2Sはバッテリー電圧（12ボルト）を使用して予熱されます。 エンジン温度が低い場合、バッテリー電圧がHO2Sを加熱するため、排気ガス中の酸素の監視をより迅速に開始できます。
PCMが許容パラメータ内にない電圧レベルを検出すると、P2233が保存され、故障インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。 ほとんどの車両は、警告灯をオンにするために（故障時に）数回の点火サイクルを必要とします。
典型的な酸素センサー： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
HO2Sの短絡は、エンジン性能の低下やさまざまな取り扱い上の問題を引き起こす可能性があります。 P2233コードは深刻なものとして分類され、できるだけ早く修正される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P2233トラブルコードの症状には次のものがあります。
- 燃費の低下
- エンジン性能の低下
- 保存された失火コードまたはリーン/リッチエキゾーストコード
- サービスエンジンランプがまもなく点灯します
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの理由は次のとおりです。
- 酸素センサーの不良/秒
- 配線やコネクタの焼け、擦り切れ、破損、または切断
- PCMまたはPCMプログラミングエラーの誤り
P2233のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
P2233コードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報ソースが必要です。
スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと対応するフリーズフレームデータを取得します。 コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報を書き留めておくとよいでしょう。 次に、コードをクリアして、車両を試乗します。 このとき、次の2233つのいずれかが発生します。 PXNUMXがクリアされるか、PCMがレディモードになります。
コードが断続的で、PCMがレディモードに入ると、診断がより困難になる可能性があります。 正確な診断を行う前に、P2233の保管につながった状態を悪化させる必要がある場合があります。 コードがクリアされた場合は、診断を続行します。
コネクタのフェースプレートビュー、コネクタのピン配置図、コンポーネントレイアウト、配線図、および診断ブロック図（関連するコードと車両に関連）は、車両情報ソースを使用して見つけることができます。
HO2S関連の配線とコネクタを目視検査します。 切断、焼け、または損傷した配線を交換します。
P2233コードがリセットされ続ける場合は、エンジンを始動してください。 通常の動作温度までウォームアップし、アイドル状態にします（トランスミッションがニュートラルまたはパークの状態）。 スキャナーを車両診断ポートに接続し、データストリームの酸素センサー入力を観察します。 データストリームを絞り込んで、関連するデータのみを含め、応答を高速化します。
酸素センサーが正常に動作している場合、PCMが閉ループモードに入ると、触媒コンバーターの上流にある酸素センサーの両端の電圧が1〜900ミリボルトまで連続的に循環します。 猫後センサーも1〜900ミリボルトの間で循環しますが、特定のポイントに取り付けられ、比較的安定した状態を保ちます（猫前センサーと比較して）。 エンジンが正常に機能している場合、正常に機能していないHO2Sは欠陥があると見なす必要があります。
HO2Sがスキャナーデータストリームにバッテリー電圧を表示している、または電圧が表示されていない場合は、DVOMを使用してHO2Sコネクタからリアルタイムデータを取得します。 出力が同じままの場合は、交換が必要な内部HO2Sショートが疑われます。
- ほとんどの場合、適切なHO2Sを置き換えることでこのコードを修正しますが、とにかく診断を完了します。
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