P2281MAFとスロットルバルブ間のエアリーク

P2281MAFとスロットルバルブ間のエアリーク

OBD-IIDTCデータセット

MAFとスロットルボディの間のエア漏れ

これはどういう意味ですか？

この診断トラブル コード (DTC) は一般的な送信コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。 一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。 これには、ダッジ、ラム、ボルボ、フォード、ポルシェ、シボレー、GMC などの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、トランスミッション構成によって異なる場合があります。

車両にコード P2281 が保存されている場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が、スロットル ボディには存在しないエアフローの程度をマス エア フロー (MAF) センサーで検出したことを意味します。

最新のエンジンを最大の効率で動作させるには、空気と燃料を正確に制御する必要があります。 燃料ポンプと燃料噴射装置は十分な燃料供給を提供し、スロットルボディ（またはスロットルボディ）は計量された空気が吸気ポートに入るのを可能にします。 デリケートな空燃比は注意深く制御および調整する必要があります。 常に。 これは、MAF、マニホールド空気圧（MAP）センサー、加熱酸素センサー（HO2S）などのエンジンセンサーからの入力を備えたPCMを使用して実現されます。

MAFセンサーに引き込まれる周囲空気の量とエンジンインテークマニホールドに引き込まれる空気の量を比較した後、PCMが2281つの値が変更の最大許容しきい値を超えていることを検出した場合、PXNUMXコードと誤動作インジケーターは次のようになります。保存されます。 （MIL）がオンになっています。 MILの点灯に失敗すると、複数の駆動サイクルが必要になる場合があります。

典型的なMAFセンサー：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

保存されたP2281コードは、深刻な取り扱い症状を伴う可能性があります。 コードの保持に貢献した条件は、できるだけ早く修正する必要があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P2281トラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジン出力が大幅に低下
• 加速中にエンジンが停止する場合があります
• 加速時にも火災が発生する可能性があります。
• 失火コードはP2281に付随する可能性があります

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの理由は次のとおりです。

• 吸気管の破損・倒壊
• MAPまたはMAFセンサーの欠陥
• インテークパイプから取り外したPCVブリーザーチューブ
• PCMまたはプログラミングエラー

P2281のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

P2281コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および車両固有の診断ソースが必要です。

車両情報ソースを使用して、車両の製造年、製造元、モデルに一致するテクニカルサービス速報（TSB）を見つけることができる場合。 エンジンの排気量、保存されたコード/コードおよび検出された症状だけでなく、有用な診断情報を提供することができます。

エンジンは正常に機能し、十分な真空を提供する必要があります。

まず、吸気パイプ (空気の流れからスロットル ボディまで) にねじれ、亀裂、劣化の兆候がないか注意深く検査します。 欠陥が見つかった場合は、エアサンプリングパイプをOEM部品と交換する必要があります。

MAFコードがP2281に付属している場合は、MAFセンサーの通電ワイヤーに不要な破片がないか注意深く検査してください。 熱線に破片がある場合は、MAFセンサーのクリーニングに関するメーカーの推奨事項に従ってください。 メーカーが推奨していない化学薬品や洗浄方法は絶対に使用しないでください。

吸気パイプが正常に動作している場合は、スキャナー (車両の診断ソケットに接続されている) を使用して、保存されているすべてのコードと関連するフリーズ フレーム データを取得します。 コードをクリアする前にこの情報を書き留め、PCM が準備完了モードになるかコードがクリアされるまで車両を試運転することをお勧めします。

この時点でPCMがレディモードに入ると、コードが断続的になり、診断がはるかに困難になる可能性があります。 この場合、正確な診断を行う前に、コードの保持に寄与する条件を悪化させる必要がある場合があります。

ただし、コードがすぐにクリアされた場合、次の診断ステップでは、車両情報ソースで診断ブロック図、ピン配置、コネクタベゼル、およびコンポーネントのテスト手順/仕様を検索する必要があります。

エアインテークパイプが無傷で、エンジンが正常に機能している状態で、DVOMを使用してMAFおよびMAPセンサーをテストするための製造元の指示に従ってください。 これらのセンサーの両方が機能する場合は、電圧降下法を使用してシステム回路をテストします。

• 保存された P2281 コードは、通常、亀裂または破れた吸気パイプを修理することで修正されます。

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