P2438二次エアインジェクションシステムエアフロー/圧力センサー回路、バンク2

P2438二次エアインジェクションシステムエアフロー/圧力センサー回路、バンク2

OBD-IIDTCデータセット

二次気団/圧力センサー回路バンク2

これはどういう意味ですか？

これは、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用可能な汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）です。 これには、ビュイック、シボレー、キャデラック、レクサス、トヨタ、BMW、スバルなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。 ..。。

OBD-II DTC P2438 および関連コード P2435、P2436、P2437、および P2439 は、二次空気噴射システムの流量/圧力センサー回路バンク 2 に関連しています。 ブロック 2 は、シリンダー #1 を含まないエンジンの側面です。

二次空気噴射システムの気流/圧力センサー回路のブロック2は、寒冷地でエンジンを始動したときに放出される排気炭化水素の量を減らすように設計されています。 パワーコントロールモジュール（PCM）は、エアポンプを作動させて圧縮された新鮮な空気を送り、触媒を高速化し、有害な排気ガスを削減します。 このプロセスにより、エンジンは通常の動作温度に早く到達することもできます。 エアシステム圧力センサーは、エアコントロールソレノイドバルブの入口圧力を監視するために使用され、メーカーが推奨する指定の温度と圧力でバルブを開閉します。

PCMが電圧または抵抗が期待値の通常の範囲を超えて高すぎることを検出すると、二次空気注入システム、バンク2、気流/圧力センサー回路がコードP2438を設定し、エンジンライトが点灯する場合があります。

二次空気供給コンポーネント：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

このコードの重大度は、問題の特定の症状に応じて、中程度から重度まで大きく異なります。 このDTCの症状のいくつかは、運転を非常に危険なものにする可能性があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P2438トラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジンがアイドル状態でストールする可能性があります
• エンジンが始動しない
• 二次空気噴射システムが音を立てる
• エンジン性能が悪い
• エンジンライトが点灯していることを確認してください

コードの一般的な原因は何ですか？

このP2438コードの理由は次のとおりです。

• 二次空気噴射ポンプの故障
• チェックバルブに欠陥があります。
• エアコントロールソレノイドバルブの不良
• 空気圧センサーの不良
• 配線不良または損傷
• コネクタの腐食、損傷、または緩み
• PCMの欠陥

P2438のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

問題のトラブルシューティングの最初のステップは、年、モデル、および発電所ごとに車両固有のテクニカルサービス速報（TSB）を確認することです。 場合によっては、これはあなたを正しい方向に向けることによって、長期的にはあなたに多くの時間を節約することができます。

特定の車両に応じて、この回路には、二次空気噴射ポンプ、チェックバルブ、圧力センサー、空気制御バルブ、PCMなどのいくつかのコンポーネントが含まれる場合があります。 徹底的な目視検査を実行して、関連する配線に引っかき傷、擦り傷、裸線、焼け跡などの明らかな欠陥がないかどうかを確認します。 次に、コネクタと接続の安全性、腐食、接点の損傷を確認する必要があります。 このプロセスには、PCMを含むすべてのコンポーネントへのすべての電気コネクタと接続が含まれている必要があります。 車両固有のデータシートを参照して、回路構成を確認し、回路に含まれる各コンポーネント（ヒューズまたはヒューズを含む場合があります）を確認します。 チェックバルブをチェックして、空気の流れが一方向のみであることを確認する必要があります。 極寒時の二次空気噴射ポンプの着氷は、一方向逆止弁が故障しており、排気ガスからの凝縮液がポンプに入る可能性があることを示しています。

高度な手順

追加の手順は車両固有のものになり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要になります。 これらの手順には、デジタルマルチメータと車両固有の技術参照ドキュメントが必要です。

電圧テスト

基準電圧と許容範囲は、特定の車両と回路構成によって異なる場合があります。 特定の技術データには、正確な診断を行うのに役立つトラブルシューティング表と適切な一連の手順が含まれます。

このプロセスで電源またはアースが欠落していることが検出された場合は、配線、コネクタ、およびその他のコンポーネントの整合性を検証するために導通テストが必要になる場合があります。 導通テストは常に回路から電源を切断して実行する必要があり、通常の配線と接続の読み取り値は0オームの抵抗である必要があります。 抵抗または導通がない場合は、配線障害が開いている、短絡している、または腐食しているため、修理または交換する必要があることを示します。

このコードを修正する標準的な方法は何ですか？

• 二次エアインジェクションポンプの交換
• 欠陥のある一方向チェックバルブの交換
• 空気圧センサーの交換
• エアコントロールソレノイドバルブの交換
• コネクタの腐食からのクリーニング
• 欠陥のある配線を修理または交換する
• PCMの点滅または交換

一般的なエラー

• 一方向チェックバルブの不良または配線の不良によりこのPCMが設定された場合に、セカンダリエアインジェクションポンプを交換します。

この記事の情報が、二次空気注入空気流/圧力センサー回路DTCの問題、バンク2のトラブルシューティングに正しい方向を示すのに役立つことを願っています。この記事は情報提供のみを目的としており、特定の技術データとサービス速報を提供します。車は常に優先されるべきです。

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P2438コードについてさらにサポートが必要ですか？

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