P2452ディーゼルパティキュレートフィルター圧力センサー回路

OBD-II トラブルコード - P2452 - 技術的説明

P2452 - ディーゼルパティキュレートフィルター圧力センサー回路

トラブルコード P2452 とはどういう意味ですか?

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、1996年以降のすべての車両（フォード、ダッジ、GMC、シボレー、メルセデス、VWなど）に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

車両にコードP2452を伴うエンジンすぐにサービスインジケーターが表示される場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）は、Aで指定されたDPF圧力センサーの電気回路の誤動作を検出しました。明らかに、このコードは次の場所にのみ表示する必要があります。ディーゼルエンジン搭載車。

DPFは、ディーゼル排気ガスから炭素（すす）粒子のXNUMX％を除去するように設計されています。 煤煙は、ディーゼルエンジンが強い加速下にあるときに排気ガスから発生する黒煙に最も一般的に関連しています。 DPFは、マフラーや触媒コンバーターに似たスチール製のビルトインエキゾーストケーシングに収納されています。 触媒コンバーターおよび/またはNOxトラップの上流にあります。 煤の大きな粒子がDPFエレメントに閉じ込められている間、小さな粒子やその他の化合物（排気ガス）がDPFエレメントを通過する可能性があります。 DPFは、さまざまな元素化合物を使用して、すすをトラップし、エンジンの排気ガスを通過させます。 これらには、紙、金属繊維、セラミック繊維、シリコーン壁繊維、およびコーディエライト壁繊維が含まれます。

コーディエライトは、セラミックベースのフィルターの一種であり、DPF フィルターで使用される最も一般的なタイプの繊維です。 比較的安価で、優れたろ過特性を持っています。 残念ながら、コーディエライトは高温で溶けるという問題があり、パッシブ微粒子フィルター システムで使用すると故障しやすくなります。

パティキュレート フィルターの心臓部はフィルター エレメントです。 エンジンの排気ガスがエレメントを通過すると、繊維の間に大きなすす粒子が閉じ込められます。 すすが蓄積すると、それに応じて排気ガス圧力が上昇します。 すすが十分に蓄積されると (そして排気圧力がプログラムされた程度に達すると)、フィルタ エレメントを再生して、排気ガスが DPF を通過し続けることができるようにする必要があります。

アクティブなDPFシステムは自動的に再生成されます。 言い換えると、PCMは、プログラムされた間隔で化学物質（ディーゼルおよび排気液を含むがこれらに限定されない）を排気ガスに注入するようにプログラムされています。 この作用により、排気ガスの温度が上昇し、閉じ込められた煤粒子が燃焼します。 それらを窒素および酸素イオンの形で放出します。

同様のプロセスがパッシブDPFシステムで使用されますが、所有者と（場合によっては）資格のある修理業者の関与が必要です。 再生手順の開始後、数時間かかる場合があります。 他のパッシブ再生システムでは、DPFを車両から取り外し、プロセスを完了して煤粒子を適切に除去する専用の機械で整備する必要があります。 煤粒子が十分に除去されると、DPFは再生されたと見なされ、排気圧はそれに応じて応答する必要があります。

ほとんどの場合、DPF圧力センサーはDPFから離れたエンジンコンパートメントに取り付けられています。 排気ガスがパティキュレートフィルターに入る前に、排気ガスの背圧を監視します。 これは、DPF（インレットの近く）とDPF圧力センサーに接続された（XNUMXつ以上の）シリコンホースで実現されます。

PCMがメーカーの仕様外の排気圧状態を検出した場合、またはDPF A圧力センサーからの電気入力がプログラムされた制限を超えた場合、P2452コードが保存され、サービスエンジンランプがまもなく点灯します。

症状と重症度

このコードが保存されている状態では、内燃機関または燃料システムが損傷する可能性があるため、すぐに修理する必要があります。 P2452コードの症状には、次のものがあります。

• エキゾーストパイプからの過剰な黒煙
• エンジン性能の低下
• エンジン温度の上昇
• より高い透過温度
• エンジンチェックランプの視認性
• 車の排気管から大量の黒煙が出ることがあります。
• エンジンのパフォーマンスが低下し始める可能性があります
• エンジン温度の上昇
• 過度の伝送温度

P2452コードの原因

この DTC は一般的なもので、OBD-II を装備したすべての車両または 1996 年から現在までに製造された車両に適用できます。 仕様の定義、トラブルシューティングの手順、および修理は、車のブランドごとに常に異なる場合があります。 パティキュレート フィルター プレッシャー センサーは、エンジン コントロール ユニットによって監視されます。 この DTC は、ディーゼル パティキュレート フィルター圧力センサー回路がメーカーの仕様範囲外の場合、ECM によって設定されます。

このコードを設定する理由として考えられるもの：

• ディーゼルエンジンの排気液リザーバーは空です。
• ディーゼル排気液が正しくない
• DPF圧力センサーの不良
• DPF圧力センサーチューブ/ホースが詰まっている
• DPF圧力センサーA回路の断線または短絡
• 効果のないDPF再生
• ディーゼル排気液リザーバーが空になっている可能性があります。
• ディーゼル排気液に関連するいくつかの問題
• DPF圧力センサーの故障
• DPF圧力センサーチューブ/ホースの詰まり
• DPF圧力センサー回路が開いている可能性があります
• 効果のないDPF再生
• 作動不能なDPFアクティブ再生システム

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

P2452コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/抵抗計、および製造元のサービスマニュアルが必要です。 赤外線温度計も便利です。

私は通常、関連するハーネスとコネクタを視覚的に検査することから診断を開始します。 高温の排気部品と鋭いエッジの隣に配線されている配線には特に注意を払います。 このとき、バッテリーとバッテリー端子を確認し、発電機の出力を確認してください。

次に、スキャナーを接続して、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得しました。 将来の使用のためにこれを書き留めておきます。 これは、このコードが断続的であることが判明した場合に役立ちます。 次に、コードをクリアして、車両を試乗します。

コードがすぐにリセットされる場合は、ディーゼルエンジンの排気液（該当する場合）が存在し、正しいタイプであることを確認してください。 このコードが保存される最も一般的な理由は、ディーゼルエンジンの排気液が不足していることです。 適切なタイプのディーゼルエンジン排気液がないと、DPFは効率的に再生されず、排気圧が上昇する可能性があります。

DVOMを使用してDPF圧力センサーをテストする方法については、製造元のサービスマニュアルを参照してください。 センサーがメーカーの抵抗要件を満たしていない場合は、交換する必要があります。 センサーに問題がない場合は、DPF圧力センサーの供給ホースに詰まりや破損がないか確認します。 必要に応じてホースを清掃または交換します。 高温シリコンホースを使用する必要があります。

センサーに問題がなく、電力線にも問題がない場合は、システム回路のテストを開始します。 DVOMとの抵抗や導通をテストする前に、関連する制御モジュールをすべて取り外してください。 必要に応じて、開回路または短絡回路を修理または交換します。

追加の診断ノート：

• DPF圧力センサーのホースが溶けたり、ひびが入ったりした場合は、交換後にルートを変更する必要がある場合があります。
• 所有者/サービスマニュアルを参照して、車両にアクティブDPF再生システムまたはパッシブシステムが装備されているかどうかを確認してください。
• センサーポートの詰まりとセンサーチューブの詰まりはよくあることです

P2452ディーゼル粒子フィルターA圧力センサー回路の修正方法

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• ディーゼル排気液を修理する必要があります
• 故障したDPF圧力センサーを必ず修理してください。
• 故障したDPF A圧力センサー回路を修理する必要があります。
• DPF 再生システムのファンシー パーツを修理または交換します。
• DPF 圧力センサー チューブ/ホースのデフォルト設定を復元します。
• 故障したDPF A圧力センサーハーネスを調整します

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簡単なエンジン エラー診断、OBD コード P2452

このDTCを診断するために実行する必要のあるいくつかの手順は次のとおりです。

コード P2452 を OBD-II スキャナーでチェックした後、整備士はすべての電気部品の目視検査から始めなければなりません。 車両情報ソースを使用して、該当する Technical Service Bulletin (TSB) を見つけます。 車両の製造元とモデル、発生している症状、および保存されているコードに一致する TSB が見つかった場合は、診断に役立ちます。

診断フローチャート、配線図、コネクタ ビュー、コネクタのピン配置、コンポーネントの位置、およびコンポーネントのテスト手順/仕様を車両情報ソースから取得する必要がある場合もあります。 このすべての情報は、保存された P2452 コードを適切に診断するために必要です。

配線ハーネスとコネクタの目視検査から常に開始する必要があります。 高温の排気コンポーネントや鋭利なエッジの近くの配線には特に注意してください。 このとき、バッテリーとバッテリー端子、発電機の電力を確認してください。

その後、スキャナーを接続し、保存されているすべてのコードとフリーズ フレーム データを正しく取得する必要があります。 後で参照できるように、この情報をいつでも書き留めておくことができます。 これは、このコードが断続的であることが判明した場合に役立ちます。 その後、コードをクリアし、試乗のために車を取り出す必要があります。

ここで、コードがすぐにリセットされる場合は、排気液が存在し、それが正しいタイプであることを確認してください。 このコードは通常、ディーゼル排気液が不足しているため保存されます。 適切なタイプのディーゼル排気液が利用できない場合、DPF は効率的に再生されず、排気ガス圧が上昇します。

DVOM を使用して DPF 圧力センサーをテストする手順については、メーカーのサービス マニュアルを参照してください。 センサーがメーカーの抵抗仕様と一致しない場合は、センサーに欠陥があることを示しているため、交換する必要があります。 ただし、センサーが正常に機能している場合は、DPF 圧力センサーのフィード ホースに詰まりや破損がないか確認してください。 ホースは、必要に応じて清掃および交換する必要があります。 必ず高温シリコンホースを使用してください。

センサーに問題がなく、電源ラインに問題がない場合、次のステップはシステム回路をチェックすることです。 DVOM との抵抗や連続性をテストする前に、関連するすべての制御モジュールを無効にする必要があります。 必要に応じて、開回路または短絡回路を修理または交換します。

ここでは、非常に役立つ追加の診断メモをいくつか示します。

DPF 圧力センサーのホースが溶けたり、ひび割れたりしている場合は、交換後に経路を変更する必要があります。

お使いの車両にアクティブ DPF 再生システムまたはパッシブ システムが装備されているかどうかを確認するには、オーナーズ/メンテナンス マニュアルを参照してください。

センサー ポートの詰まりやセンサー チューブの詰まりはよくあることです。

コードP2452を診断する際のよくある間違い

• 排気圧センサーが故障し始める可能性があります
• 排気漏れに関連するいくつかの問題
• 排気系部品の不具合

P2452 (エンジン/スパナライトが常時点灯) DPF 関連コード Vauxhall/Opel Zafira B = Fixed

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