P245EパティキュレートフィルターB圧力センサー回路

P245EパティキュレートフィルターB圧力センサー回路

OBD-IIDTCデータセット

ディーゼルパティキュレートフィルターB圧力センサー回路

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、1996年以降のすべての車両（フォード、ダッジ、GMC、シボレー、メルセデス、VWなど）に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

車両にまもなくエンジンサービスインジケーターコードP245Eが表示される場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）は、Bと指定されたDPF圧力センサーの電気回路の誤動作を検出しました。明らかに、このコードはディーゼルを搭載した車両でのみ表示する必要があります。エンジン。

DPFは、ディーゼル排気ガスから炭素（すす）粒子のXNUMX％を除去するように設計されています。 煤煙は、ディーゼルエンジンが強い加速下にあるときに排気ガスから発生する黒煙に最も一般的に関連しています。 DPFは、マフラーや触媒コンバーターに似たスチール製のビルトインエキゾーストケーシングに収納されています。 触媒コンバーターおよび/またはNOxトラップの上流にあります。 煤の大きな粒子がDPFエレメントに閉じ込められている間、小さな粒子やその他の化合物（排気ガス）がDPFエレメントを通過する可能性があります。 DPFは、さまざまな元素化合物を使用して、すすをトラップし、エンジンの排気ガスを通過させます。 これらには、紙、金属繊維、セラミック繊維、シリコーン壁繊維、およびコーディエライト壁繊維が含まれます。

コーディエライトは、セラミックベースのフィルターの一種であり、DPF フィルターで使用される最も一般的なタイプの繊維です。 比較的安価で、優れたろ過特性を持っています。 残念ながら、コーディエライトは高温で溶けるという問題があり、パッシブ微粒子フィルター システムで使用すると故障しやすくなります。

パティキュレート フィルターの心臓部はフィルター エレメントです。 エンジンの排気ガスがエレメントを通過すると、繊維の間に大きなすす粒子が閉じ込められます。 すすが蓄積すると、それに応じて排気ガス圧力が上昇します。 すすが十分に蓄積されると (そして排気圧力がプログラムされた程度に達すると)、フィルタ エレメントを再生して、排気ガスが DPF を通過し続けることができるようにする必要があります。

アクティブなDPFシステムは自動的に再生成されます。 言い換えると、PCMは、プログラムされた間隔で化学物質（ディーゼルおよび排気液を含むがこれらに限定されない）を排気ガスに注入するようにプログラムされています。 この作用により、排気ガスの温度が上昇し、閉じ込められた煤粒子が燃焼します。 それらを窒素および酸素イオンの形で放出します。

同様のプロセスがパッシブDPFシステムで使用されますが、所有者と（場合によっては）資格のある修理業者の関与が必要です。 再生手順の開始後、数時間かかる場合があります。 他のパッシブ再生システムでは、DPFを車両から取り外し、プロセスを完了して煤粒子を適切に除去する専用の機械で整備する必要があります。 煤粒子が十分に除去されると、DPFは再生されたと見なされ、排気圧はそれに応じて応答する必要があります。

ほとんどの場合、DPF圧力センサーはDPFから離れたエンジンコンパートメントに取り付けられています。 排気ガスがパティキュレートフィルターに入る前に、排気ガスの背圧を監視します。 これは、DPF（インレットの近く）とDPF圧力センサーに接続された（XNUMXつ以上の）シリコンホースで実現されます。

PCMがメーカーの仕様外の排気圧状態を検出した場合、またはDPF B圧力センサーからの電気入力がプログラムされた制限を超えた場合、P245Eコードが保存され、サービスエンジンランプがまもなく点灯します。

症状と重症度

このコードが保存されている状態では、内燃機関または燃料システムが損傷する可能性があるため、すぐに修理する必要があります。 P245Eコードの症状には次のものがあります。

• エキゾーストパイプからの過剰な黒煙
• エンジン性能の低下
• エンジン温度の上昇
• より高い透過温度

原因

このコードを設定する理由として考えられるもの：

• ディーゼルエンジンの排気液リザーバーは空です。
• ディーゼル排気液が正しくない
• DPF圧力センサーの不良
• DPF圧力センサーチューブ/ホースが詰まっている
• DPF圧力センサーB回路の断線または短絡
• 効果のないDPF再生
• 作動不能なDPFアクティブ再生システム

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

P245Eコードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/抵抗計、および製造元のサービスマニュアルが必要です。 赤外線温度計も便利です。

私は通常、関連するハーネスとコネクタを視覚的に検査することから診断を開始します。 高温の排気部品と鋭いエッジの隣に配線されている配線には特に注意を払います。 このとき、バッテリーとバッテリー端子を確認し、発電機の出力を確認してください。

次に、スキャナーを接続して、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得しました。 将来の使用のためにこれを書き留めておきます。 これは、このコードが断続的であることが判明した場合に役立ちます。 次に、コードをクリアして、車両を試乗します。

コードがすぐにリセットされる場合は、ディーゼルエンジンの排気液（該当する場合）が存在し、正しいタイプであることを確認してください。 このコードが保存される最も一般的な理由は、ディーゼルエンジンの排気液が不足していることです。 適切なタイプのディーゼルエンジン排気液がないと、DPFは効率的に再生されず、排気圧が上昇する可能性があります。

DVOMを使用してDPF圧力センサーをテストする方法については、製造元のサービスマニュアルを参照してください。 センサーがメーカーの抵抗要件を満たしていない場合は、交換する必要があります。 センサーに問題がない場合は、DPF圧力センサーの供給ホースに詰まりや破損がないか確認します。 必要に応じてホースを清掃または交換します。 高温シリコンホースを使用する必要があります。

センサーに問題がなく、電力線にも問題がない場合は、システム回路のテストを開始します。 DVOMとの抵抗や導通をテストする前に、関連する制御モジュールをすべて取り外してください。 必要に応じて、開回路または短絡回路を修理または交換します。

追加の診断ノート：

• DPF圧力センサーのホースが溶けたり、ひびが入ったりした場合は、交換後にルートを変更する必要がある場合があります。
• 所有者/サービスマニュアルを参照して、車両にアクティブDPF再生システムまたはパッシブシステムが装備されているかどうかを確認してください。
• センサーポートの詰まりとセンサーチューブの詰まりはよくあることです

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