P2463 ディーゼル・パティキュレート・フィルターの制限－すすの蓄積
OBD2エラーコード

P2463 ディーゼル・パティキュレート・フィルターの制限－すすの蓄積

26.05.2022 /

OBD IIトラブルコードP2463は、ディーゼルパティキュレートフィルターの制限-スートの蓄積として定義され、PCM（パワートレイン制御モジュール）が過剰な粒子（ディーゼルスート）の蓄積を検出したときにすべてのディーゼルエンジンに設定される一般的なコードです。 ディーゼルパティキュレートフィルターで。 「過負荷」に相当する煤の量は、一方ではメーカーとアプリケーションによって異なり、パティキュレートフィルターと全体的な排気システムの両方の量がレベルを決定する上で重要な役割を果たすことに注意してください。 一方、DPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）の再生サイクルを開始するために必要な背圧。

OBD-IIDTCデータセット

P2463 - OBD2 エラー コードの意味 - ディーゼル微粒子フィルターの制限 - すすの蓄積。

コードP2463はどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な伝送コードであり、1996年のすべてのディーゼル車（フォード、メルセデスベンツ、ボクスホール、マツダ、ジープなど）に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

保存されたコードP2463に遭遇したとき、パワートレイン制御モジュール（PCM）がDPFシステムの制限（すすの蓄積による）を検出しました。 このコードは、ディーゼルエンジンを搭載した車両にのみ表示する必要があります。

DPFシステムは、ディーゼルエンジンの排気ガスから炭素粒子（すす）のXNUMX％を除去するように設計されているため、すすが蓄積するとDPFが制限される場合があります。 DPFシステムは、自動車メーカーがクリーンディーゼルエンジンに関する厳しい連邦規制に準拠しやすくするために重要です。 現代のディーゼル車は、昨年のディーゼル車よりもはるかに少ない煙を出します。 主にDPFシステムによるものです。

ほとんどのPDFシステムは同じように機能します。 DPFハウジングは、フィルターエレメントを備えた大型のスチールマフラーに似ています。 理論的には、大きな煤粒子がフィルターエレメントによって捕捉され、排気ガスが排気管を通過して排出される可能性があります。 最も一般的な設計では、DPFには、より大きな煤粒子がハウジングに入るときにそれらを引き付ける壁繊維が含まれています。 あまり一般的ではない設計では、ほぼ全身を埋めるルーズバルクヘッドアセンブリを使用します。 フィルター装置の開口部は、より大きな煤粒子をトラップするサイズになっています。 排気ガスは排気管を通過し、排気管から排出されます。

フィルターエレメントに煤粒子が過剰に蓄積すると、部分的に目詰まりし、排気背圧が上昇します。 DPF背圧は、圧力センサーを使用してPCMによって監視されます。 背圧がプログラムされた制限に達するとすぐに、PCMはフィルターエレメントの再生を開始します。

P2463ディーゼルパティキュレートフィルターの制限-すすの蓄積
P2463 ディーゼル・パティキュレート・フィルターの制限－すすの蓄積

パティキュレートフィルター（DPF）の断面図：

フィルタエレメントを再生するには、華氏1,200度（DPF内）の最低温度に到達する必要があります。 このために、特別な噴射システムが再生システムで使用されます。 電子制御噴射（PCM）プロセスは、ディーゼルやディーゼルエンジンの排気液などの可燃性化学物質をDPFに噴射します。 特殊な液体を導入した後、煤粒子は燃焼され、無害な窒素イオンと水イオンの形で（排気管を通して）大気中に放出されます。 PDFの再生後、排気背圧は許容範囲内に収まります。

アクティブDPF再生システムは、PCMによって自動的に開始されます。 このプロセスは通常、車両が動いているときに発生します。 パッシブDPF再生システムは、ドライバーとの対話を必要とし（PCMが警告警告を表示した後）、通常は車両が駐車した後に発生します。 パッシブ再生手順には数時間かかる場合があります。 車両情報ソースをチェックして、車両に装備されているDPFシステムのタイプを確認してください。

PCMが排気圧力レベルがプログラムされた制限を下回っていることを検出すると、P2463が保存され、誤動作インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。

エラーの重大度と症状P2463

DPF制限はエンジンまたは燃料システムに損傷を与える可能性があるため、このコードは重大であると見なす必要があります。

P2463コードの症状には、次のものがあります。

  • 他のDPFおよびDPF再生コードは、保存されたP2463コードに付随する可能性があります
  • 目的のRPMレベルを生成および維持できない
  • 過熱したDPRケーシングまたはその他の排気システムコンポーネント
  • 保存された障害コードと照らされた警告灯
  • 多くの場合、いくつかの追加コードが存在する可能性があります。 場合によっては、追加のコードがDPF再生の問題に直接関連していない可能性があることに注意してください。
  • 車両は緊急モードまたは緊急モードに入る可能性があり、問題が解決するまで持続します。
  • アプリケーションと問題の正確な性質によっては、一部のアプリケーションで顕著な電力損失が発生する場合があります。
  • 燃料消費量が著しく増加する可能性があります
  • 排気ガスからの過剰な黒煙が存在する可能性があります
  • ひどい場合には、エンジン温度が異常に高いレベルに達する可能性があります。
  • 場合によっては、排気システム全体が通常よりも高温になることがあります。
  • 表示されているオイルレベルは、燃料でオイルが希釈されているため、「FULL」マークを超えている可能性があります。 これらの場合、オイルには明確なディーゼル臭があります。
  • EGRバルブや関連するパイプなどの他のコンポーネントも詰まっている可能性があります。

考えられるコードの原因

このエンジンコードの考えられる原因は次のとおりです。

  • 不十分なDPF再生による過剰な煤の蓄積
  • DPF圧力センサーの欠陥、または圧力ホースの圧縮、損傷、詰まり。
  • ディーゼルエンジンの排気液が不足している
  • ディーゼル排気液が正しくない
  • DPFインジェクションシステムまたは排気圧センサーへの配線が短いか壊れている
  • 配線および/またはコネクタの損傷、焼け、短絡、切断、または腐食
  • PCMまたはPCMプログラミングエラーの欠陥
  • 排気ガス圧力センサーの不良
  • SCR（Selective Catalytic Reduction）システムを使用するアプリケーションでは、噴射システムまたはディーゼル排気液自体に問題があると、ディーゼルパティキュレートフィルターの再生が非効率または非効率になり、場合によってはディーゼルパティキュレートフィルターの再生がまったく行われなくなります。 。
  • DPF再生のための排気ガス温度が低すぎるまたは高すぎることに関連するほとんどすべてのコードは、P2463コードに寄与するか、最終的にはコードの直接の原因となる可能性があります。 これらのコードには、P244C、P244D、P244E、およびP244Fが含まれますが、排気ガス温度にも適用されるメーカー固有のコードが存在する場合があることに注意してください。
  • CHECK ENGINE /SERVICEENGINE警告灯が何らかの理由で点灯している
  • EGR（排気ガス再循環）バルブの故障またはEGRバルブ制御回路の故障。
  • タンク内の燃料が20リットル未満

P2463診断および修理手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、評判の良い車両情報ソース (All Data DIY など) は、保存されている P2463 を診断するために使用するツールのほんの一部です。

私は、システム関連のすべてのワイヤーハーネスとコネクタを検査することから診断プロセスを開始します。 ホットエキゾーストシステムのパーツと鋭いエキゾーストフラップの隣にあるハーネスをよく見てみます。 他のDPFおよびDPF再生コードは、P2463コードの診断と修復を試みる前に修復する必要があります。

スキャナーを診断ポートに接続し、保存されているすべてのDTCを取得して、フレームデータをフリーズします。 この情報は後で役立つかもしれません。そのため、コードをクリアして車の運転をテストする前に、この情報を書き留めておくのが大好きです。

コードがすぐにリセットされる場合は、DVOMを使用し、DPF圧力センサーのテストに関するメーカーの推奨事項に従ってください。 センサーがメーカーの抵抗要件を満たしていない場合は、交換する必要があります。

メーカーが推奨するDPF再生手順に従わなかった場合は、煤の過剰な蓄積による実際のDPF制限が疑われる可能性があります。 再生手順を実行し、過剰な煤の蓄積がなくなるかどうかを確認します。

追加の診断ノート：

  • DPF圧力センサーのホース/ラインは目詰まりや劣化しやすい
  • ディーゼル排気液の不正確/不十分は、DPF再生の失敗/煤の蓄積の非常に一般的な原因です。
  • 問題の車両にパッシブ再生システムが装備されている場合は、過度の煤の蓄積を避けるために、メーカーが指定したDPFサービス間隔を注意深く守ってください。
VW P2463DPFパティキュレートフィルターの制限が修正されました!!

P2463ステップバイステップの説明

特記事項：専門家ではない整備士は、作業中のオーナーズマニュアルの関連セクションを調べて、少なくとも最新のディーゼルエンジン排出ガス制御システムがどのように機能するかについての実用的な知識を習得することを強くお勧めします。 前 診断および/または修理コードP2463に進みます。

これは、影響を受けるアプリケーションに尿素を注入するSCR（選択的触媒還元）システムが装備されている場合に特に重要です。 ディーゼル排気液 、粒子状物質の形成を減らすために排気システムに。 これらのシステムは信頼性が高いことで知られておらず、多くのディーゼルパティキュレートフィルターの問題は、噴射システムの故障や故障に直接起因しています。

尿素注入システムがどのように機能するのか、なぜそれが必要なのかを理解できないと、ほぼ間違いなく誤診、時間の浪費、そしておそらく数千ドルの不要なDPFフィルターの交換につながります。 

注。 すべてのDPFの寿命はかなり長いですが、それでもこの寿命は限られており、何らかの理由での過剰なオイル消費、過剰な給油、長時間の市街地走行、低速走行などの多くの要因の影響を受ける（減少する）可能性があります。 を含む速度このコードを診断するときは、これらの要因を考慮する必要があります。 そうしないと、頻繁なコードの繰り返し、燃料消費量の削減、永久的な電力損失、さらには深刻な場合には、排気システムの過度の背圧によって引き起こされるエンジンの故障につながる可能性があります。

ステップ1

存在する障害コードと、利用可能なフリーズフレームデータを記録します。 この情報は、断続的な障害が後で診断された場合に役立つことがあります。

注。 コードP2463には、他のいくつかの排出ガス関連コードが付随していることがよくあります。特に、アプリケーションにDPFへのアドオンとして選択的触媒還元システムが装備されている場合はそうです。 このシステムに関連するコードの多くは、コードP2463の設定を引き起こすか、それに寄与する可能性があるため、P2463の診断や修復を試みる前に、注入システムに関連するすべてのコードを調査して解決する必要があります。 ただし、ディーゼル油が汚染された場合など、場合によっては注意が必要です。 , 一部のコードをクリアする前、またはP2463をクリアする前に、インジェクションシステム全体を交換する必要がある場合があります。

上記に照らして、メーカーは万能の基準に準拠していないため、専門家ではない整備士は、そのアプリケーションの排出制御システムの詳細について、作業中のアプリケーションマニュアルを常に参照することをお勧めします。 ディーゼルエンジンの排気ガスを制御および/または低減するために使用されるディーゼルエンジンの排気ガス制御システムおよび/またはデバイスへのすべてのアプローチ。

ステップ2

P2463に追加のコードがない場合は、マニュアルを参照して、関連するすべてのコンポーネント、および関連するすべてのワイヤやホースの位置、機能、色分け、および配線を見つけて識別します。

ステップ3

関連するすべての配線を徹底的に目視検査し、損傷、焼け、短絡、または腐食した配線やコネクタを探します。 必要に応じて配線を修理または交換してください。

注。 DPF圧力センサーと関連する配線/コネクター、およびセンサーにつながるホース/圧力ラインに特に注意してください。 圧力ラインの詰まり、破損、または損傷は、このコードの一般的な原因であるため、すべてのラインを取り外し、詰まりや損傷がないか確認してください。 完全な状態ではない圧力ラインおよび/またはコネクタを交換します。

ステップ4

配線や圧力線に目に見える損傷がない場合は、関連するすべての配線の接地、抵抗、導通、および基準電圧をテストする準備をしますが、コントローラーの損傷を防ぐために、関連するすべての配線をPCMから切断してください。動作中に。 抵抗テスト。

基準電圧回路と信号電圧回路には特に注意してください。 これらの回路の抵抗が大きすぎる（または不十分な）と、PCMがDPFの前後の差圧を実際よりも大きくしたり小さくしたりする可能性があり、このコードが設定される可能性があります。

取得したすべての読み取り値をマニュアルに記載されている読み取り値と比較し、必要に応じて配線を修理または交換して、すべての電気的パラメータがメーカーの仕様内にあることを確認します。

注。 DPF圧力センサーは制御回路の一部であるため、内部抵抗もチェックする必要があることに注意してください。 センサーが指定値と一致しない場合は、センサーを交換してください。

ステップ5

コードが持続するが、すべての電気的パラメーターが仕様の範囲内である場合は、スキャナーを使用してパティキュレートフィルターの再生を強制しますが、これは換気の良い場所、できれば屋外でのみ行ってください。

この演習の目的は、DPF圧力センサーの配線の修理または交換が成功したことを確認することです。 ただし、強制再生サイクルは、プロセスの開始と正常な完了の両方を確実にするために、マニュアルに記載されている指示に厳密に従って実行する必要があります。

ステップ6

再生が開始されない場合は、次の理由が考えられます。

再生プロセスが開始されない場合は、DPFまたはPCMのいずれかを使用停止にする前に、上記の条件が満たされていることを確認してください。

ステップ7

再生プロセスが開始された場合は、スキャナーのプロセスに従い、スキャナーが示すように、パティキュレートフィルターの前の圧力に特に注意してください。 実際の圧力はアプリケーションによって異なりますが、プロセスのどの時点でも最大許容限界に近づかないようにする必要があります。 この特定のアプリケーションのDPFの上流の最大許容圧力の詳細については、マニュアルを参照してください。

入口圧力が規定の限界に近づいていて、パティキュレートフィルターが約75マイルほど使用されている場合、パティキュレートフィルターは寿命に達している可能性があります。 強制再生によって一時的にP000コードが解決される場合がありますが、問題はかなり早く、自動再生サイクル間の2463マイル程度の間隔内（または数回）に再発する可能性があります。

ステップ8

多くのいわゆる専門家の主張にもかかわらず、ストックまたは工場のディーゼルパティキュレートフィルターは、新しいユニットのレベルに効率を回復するような方法で整備または「洗浄」することはできないことに注意してください。

DPFは排気ガス制御システムの不可欠な部分であり、システム全体が最高のパフォーマンスで動作することを保証する唯一の信頼できる方法は、DPFをOEM部品またはアフターマーケットで入手可能な多くの優れたアフターマーケットコンポーネントのXNUMXつと交換することです。 サービスを目的としています。 ただし、すべてのDPF交換では、交換用DPFを認識するようにPCMを適合させる必要があります。

適応プロセスは、マニュアルに記載されている指示に従うことで自分で正常に完了する場合がありますが、この手順は通常、適切なハードウェアと最新のソフトウェアアップデートにアクセスできる認定ディーラーまたはその他の専門修理店に任せるのが最善です。

P2463の原因
P2463の原因

コードP2463を診断する際のよくある間違い

噴射システムを直接非難するのではなく、この問題を引き起こす他の多くの要因が存在する可能性があることを理解することが重要です。 配線やヒューズの不良、エアインジェクターセンサーやDEF部品の不良を常にチェックしてください。 OBDコードの問題を解決するには、専門の整備士の助けを借りてください。これにより、誤診が回避され、修理コストの削減にも役立つ可能性があります。

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以下にリストされているコードは、必ずしもP2463-ディーゼルパティキュレートフィルターの制限-煤煙の蓄積に厳密に関連しているわけではありませんが、ここにリストされているすべてのコードは、タイムリーに解決されない場合、コードP2463の設定を引き起こすか、大幅に寄与する可能性があることに注意してください。

P2463ブランド固有の情報

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P2463FORDディーゼルパティキュレートフィルターでの煤の蓄積

GMC - P2463 ディーゼル粒子フィルターの詰まりによる煤の蓄積

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