P2564ターボブースト制御位置センサー回路が低い

OBD-II トラブルコード - P2564 - 技術的説明

P2564 - ターボブーストコントロールポジションセンサー回路が低い

トラブルコード P2564 とはどういう意味ですか?

この診断トラブルコード（DTC）は一般的なトランスミッションコードであり、ターボチャージャーを搭載したOBD-II搭載車両（フォード、GMC、シボレー、ヒュンダイ、ダッジ、トヨタなど）に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

このDTCは通常、OBDIIを搭載したすべてのターボチャージャー付きエンジンに適用されますが、一部のヒュンダイおよび起亜車でより一般的です。 ターボチャージャー制御位置センサー（TBCPS）は、ターボチャージャー圧力をパワートレイン制御モジュール（PCM）への電気信号に変換します。

ターボチャージャー制御位置センサー（TBCPS）は、ターボブースト圧力に関する追加情報をトランスミッション制御モジュールまたはPCMに提供します。 この情報は通常、ターボチャージャーがエンジンに提供するブーストの量を微調整するために使用されます。

ブースト圧力センサーは、ブースト圧力の計算に必要な残りの情報をPCMに提供します。 TBCPSセンサーの信号線の電圧が設定レベル（通常は0.3 V未満）を下回るたびに、PCMはコードP2564を設定します。 このコードは、回路の誤動作のみと見なされます。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、センサーの種類、センサーへの配線の色によって異なる場合があります。

症状

P2564コードの症状には、次のものがあります。

• 障害インジケータライトが点灯している
• 業績不振
• 加速中の振動
• 燃費の低下
• パワー不足と加速不良
• パワー不足と加速不良
• スパークプラグの詰まり
• シリンダー爆発
• エキゾーストパイプからの過剰な煙
• エンジンまたはトランスミッションの高温
• ターボウエストゲートおよび/またはホースからシューという音
• ターボブロックまたはターボとウォーターパイプからのハウリング、シューという音、またはガタガタ音
• ブーストセンサーの高または低（装備されている場合）

P2564コードの原因

このコードを設定する理由として考えられるもの：

• TBCPSセンサーの信号回路の重量の短絡
• TBCPS センサー電源回路で地絡 - 可能性あり
• TBCPS センサーの故障 - 可能性があります
• PCM の失敗 - 可能性は低い
• 詰まった、汚れたエアフィルター
• インテークマニホールドバキュームリーク
• ウェストゲートは開いているか閉じている
• インタークーラーの不良
• ブーストセンサー不良
• ターボエラー
• ブーストセンサー回路の短絡または開放
• エキゾーストマニホールド/ターボチャージャー接続のボルトが緩んでいる。
• ターボチャージャーとインテークマニホールド間の緩いフランジ
• ブーストセンサーの5ボルト基準電圧回路の電気コネクタの腐食または破損

ターボチャージャーの完全な故障は、内部のオイル漏れまたは供給制限によって引き起こされる可能性があることに注意してください。

• ひびの入ったタービンハウジング
• タービンベアリングの故障
• インペラー自体のベーンの損傷または欠落
• ベアリングの振動により、インペラーがハウジングにこすりつけられ、デバイスが破損する可能性があります。

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

次に、特定の車両のTBCPSセンサーを見つけます。 このセンサーは通常、ターボチャージャーハウジングに直接ネジ止めまたはネジ止めされます。 見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。 引っかき傷、擦り傷、露出したワイヤー、焼け跡、または溶融プラスチックを探します。 コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部品）を注意深く点検してください。 それらが焦げているように見えるか、腐食を示す緑色の色合いがあるかどうかを確認します。 端子を掃除する必要がある場合は、電気接点クリーナーとプラスチック製の毛ブラシを使用してください。 端子が接触する場所で電気グリースを乾燥させて塗布します。

スキャンツールを使用している場合は、メモリからDTCをクリアして、P2564が返されるかどうかを確認します。 そうでない場合は、接続に問題がある可能性があります。

P2564コードが返される場合は、TBCPSセンサーと関連回路をテストする必要があります。 キーをオフにして、TBCPSセンサーの電気コネクタを外します。 DVMからの黒いリード線をTBCPSセンサーのハーネスコネクタのアース端子に接続します。 DVMからの赤いリード線をTBCPSセンサーのハーネスコネクタの電源端子に接続します。 エンジンをオンにし、オフにします。 メーカーの仕様を確認してください。 電圧計は12ボルトまたは5ボルトのいずれかを読み取る必要があります。 そうでない場合は、電源またはアース線のオープンを修復するか、PCMを交換します。

前のテストに合格した場合は、信号線を確認する必要があります。 コネクタを外さずに、赤い電圧計線を電源線端子から信号線端子に移動します。 電圧計は5ボルトを読み取るはずです。 そうでない場合は、信号線のオープンを修復するか、PCMを交換します。

以前のすべてのテストに合格し、引き続きP2564を受信する場合は、TBCPSセンサーの障害を示している可能性がありますが、TBCPSセンサーを交換するまでPCMの障害を除外することはできません。 よくわからない場合は、資格のある自動車診断医に助けを求めてください。 正しく取り付けるには、PCMを車両用にプログラムまたはキャリブレーションする必要があります。

診断コード P2564

ターボチャージャーは本質的に、排気圧によって駆動されるインペラーを介してエンジンの燃料システムに空気を送り込む空気圧縮機であることを思い出してください。 1700 つのチャンバーには 2500 つの別個のインペラーがあり、そのうちの XNUMX つは排気ガスの圧力によって駆動され、もう XNUMX つのインペラーは回転します。 XNUMX 番目のインペラーは、ターボチャージャーの吸気口とインタークーラーから新鮮な空気を取り込み、より冷たくて密度の高い空気をエンジンに送り込みます。 より冷たくて高密度の空気は、より効率的な動作を通じてエンジンのパワーを高めるのに役立ちます。 エンジン速度が上がると、圧縮空気システムの回転が速くなり、約 XNUMX ～ XNUMX rpm でターボチャージャーが速度を上げ始め、エンジンに最大の空気の流れを提供します。 タービンは非常に激しく、非常に高速で動作して空気圧を生成します。

各メーカーはターボチャージャーを最大ゲイン仕様に設計し、PCM にプログラムします。 ブースト範囲は、過度のブーストによるエンジンの損傷や、低ブースト圧によるパフォーマンスの低下を回避するために計算されます。 ゲイン値がこれらのパラメータの外にある場合、PCM はコードを保存し、故障インジケータ ランプ (MIL) をオンにします。

• OBD-II スキャナ、ブースト ゲージ、ハンド バキューム ポンプ、バキューム ゲージ、およびダイヤル インジケータを手元に置いてください。
• 試乗のために車両を取り、エンジンの失火や電力サージを確認してください。
• すべてのターボ ブースターに漏れがないかチェックし、ターボ インレット パイプとインタークーラー接続に漏れや亀裂がないか点検します。
• すべての吸気ホースの状態と漏れをチェックします。
• すべてのホース、配管、フィッティングが整っている場合は、ターボをしっかりとつかみ、インレット フランジ上で動かしてみてください。 ハウジングを少しでも動かすことができる場合は、すべてのナットとボルトをメーカー指定のトルクで締めます。
• アクセルを踏んだときに見えるようにブーストゲージを配置します。
• 駐車モードで車を始動し、エンジンを 5000 rpm 程度まですばやく加速してから、スロットルをすばやく放します。 ブースト ゲージに目を光らせ、19 ポンドを超えているかどうかを確認します。そうであれば、ウェイストゲートが詰まっている可能性があります。
• ブーストが低い場合 (14 ポンド以下)、ターボまたは排気の問題が疑われます。 コード リーダー、デジタル ボルト/オーム計、および製造元の配線図が必要です。
• すべての配線とコネクタを目視検査し、必要に応じて損傷、断線、短絡、または腐食した部品を交換します。 システムを再度テストします。
• すべてのケーブルとコネクタ (ヒューズとコンポーネントを含む) が整っている場合は、コード リーダーまたはスキャナを診断ポートに接続します。 すべてのコードを記録し、フレーム データをフリーズします。 コードをクリアして車をチェックしてください。 コードが返されない場合は、断続的なエラーが発生している可能性があります。 ウェイストゲートの不具合
• ウェイストゲート アセンブリ自体からアクチュエータ アームを外します。
• 真空ポンプを使用して、アクチュエータ バルブを手動で操作します。 ウェストゲートを監視して、完全に開閉できるかどうかを確認します。 ウェストゲートが完全に閉まらない場合、過給圧が急激に低下します。 バイパスバルブが全開できない状態でも過給圧が低下します。

ターボチャージャーの故障

• エンジンが冷えている状態で、ターボチャージャーのアウトレットホースを取り外し、ブロックの内側を調べます。
• インペラー フィンの損傷や欠損がないかユニットを点検し、インペラー ブレードがハウジングの内側にこすれていることを確認します。
• 体内の油分をチェック
• 手でブレードを回転させ、ベアリングの緩みや異音がないか確認します。 これらの状態のいずれかが、ターボチャージャーの誤動作を示している可能性があります。
• タービン出力軸にダイヤルゲージを取り付け、バックラッシュとエンドプレイを測定します。 0,003 を超えるものはオーバーエンドゲームと見なされます。
• ターボチャージャーとウェストゲートに問題がない場合は、吸気マニホールドへの真空の一定供給を見つけ、真空計を接続します。
• エンジンがアイドリングしているとき、良好な状態のエンジンは 16 ～ 22 インチの真空度を持っている必要があります。 真空度が 16 インチ未満の場合は、触媒コンバーターが不良であることを示している可能性があります。
• 他に明らかな問題がない場合は、ターボチャージャーのブースト圧センサー回路、配線、およびコネクターを再確認してください。
• メーカーの仕様に従って電圧と抵抗値を確認し、必要に応じて修理/交換してください。

P2564エンジンコードとは[クイックガイド]

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