プジョー208-幸せになる多くの理由
現代の自動車社会は自動車に非常に厳しいものを求めています。 平均的な購入者は、自分の車のイメージを頭の中に持っています。これは、オリジナルで、美しく、しっかりしていて、経済的で、信頼性が高く、さらに安価である必要があります。 そのような提案が殺到すると、貧しいコワルスキーは迷子になります。何も実際に目を引くものはなく、驚くものもないからです。 このための万能薬は、固定観念を打ち破り、新しいプジョー208です。
プジョーが 1983 年に 205 を発売したとき、この小型シティカーがどれほど成功するかは誰も予想していませんでした。 206 年間の生産と 207 万台以上の車両販売により、プジョーは財務面でもイメージ面でも利益をもたらしました。 このような大義を継続することを望まないのは狂人だけであるため、翌年には 205 および 2012 モデルが作成されましたが、これらは定期的に拡大され、プジョーのシティカー ラインナップの他の兄弟と同様に作られました。そしてついに208年が到来し、XNUMXつのフロントを備えたプジョーの別のバージョンであるXNUMXが登場しました。
さまざまな要件を持つことが知られている幅広いバイヤーにアピールする車を製造するために、プジョーはコンセプトを刷新するだけでなく、これらのバイヤーが実際にそのような車に期待するものをゼロから再定義する必要がありました。 。 彼らは何を期待していますか？ ほとんどの場合、それは（ほとんど）不可能です。 車は並外れたものでなければなりませんが、派手すぎず、外側が小さく、内側が大きく、経済的でダイナミックであり、安価でありながら設備が整っています。無限に変更できます。 これらの要件は無意味に思えるかもしれませんが、そのような高い鉄棒のおかげで、今日の車は技術と設備の両方で深淵によって前任者から分離されています。 モデル208はどのように私たちを驚かせますか？
まず、運転席。 どう違うの？ プジョーのエンジニアは、潜在的なドライバーが道路から目を離さずに見ることができるものをテストしました。 搭載機器について言えば、垂直方向の視野角が約20度に狭くなるため、それほど多くはありません。 どうすればこれを修正できますか？ たとえば、ヘッドアップディスプレイを使用したり、Peugeotのように、ステアリングホイールを小さくして、ステアリングホイールのリムの上に見えるように時計を配置することで、ダッシュボードに革命を起こすことができます。 ステアリングホイールが小さくて使いやすいので、追加のコストと独創性を必要としないので、シンプルです。 確かに、この解決策に慣れるには少し時間がかかりますが、個人的にはそのようなシステムに反対していませんが、少なくとも少しはインジケーターが閉じないようにハンドルを設定できなかったことを認めなければなりません。
ステレオタイプからのもうXNUMXつのブレークは、ラジオ、ナビゲーション、スピーカーフォン、または音楽プレーヤーの機能を制御するタッチスクリーンの位置への革新的なアプローチです。 スクリーンは車室内の側面に押し出されているため、ドライバーの手の届く範囲にあり、ドライバーの視界内にあります。これにより、ドライバーの運転の邪魔にならないようになっています。 また、システムの操作は最初は複雑に思えるかもしれませんが、システムがどのように機能するかを理解するには、システムを理解するのに数分かかるだけで十分です。
キャビンのテーマを継続し、207モデルと同じホイールベースで、ボディの長さを7cm短くしても、乗客のスペースは減りません。まったく逆です。 薄型のフロントシートバックと再設計されたインテリアデザインにより、5と比較して後部座席のニールームが207cm広くなりました。208のラゲッジコンパートメントも大きく、高さに対して311リットルの容量があります。 リアシェルフ（VDA規格では285 dm3）、後部座席を1152回の簡単な動きで折りたたむと、1076リットル（VDA規格では3 dmXNUMX）になります。
208に興味のあるバイヤーは、3つのボディスタイル（5ドアと5ドア）から選択できます。 動的に彫刻されたボディ側は、これらのバージョンのそれぞれで完全に異なって見えます。 3ドアドアの擦り傷跡はテールライトからボディワークの前面まで伸びており、一貫した外観を作り出しています。 205ドアバージョンのプロファイルは間違いなくより彫刻されています。 重いエンボス加工はそれにアグレッシブな外観を与え、全体的に、象徴的なプジョーXNUMXで使用されているもののような形をしているはずのバックパネルは非常にきれいに見えます。
208は路上でどのように動作しますか？ テスト用に、3リッターe-HDIエンジンと1,6馬力の115Dバージョンを受け取りました。 そして手動の6速ギアボックス。 ドライブは非常に機敏で、10秒未満で時速100kmまで加速するので、車は元気にそれを装備しています。 内部では、優れた断熱性のおかげで、それは本当に静かです-不均一なアスファルトに苦しんでいる車輪のほんの少しの音が聞こえます。 よくプロファイルされたシートと双方向に調整可能なステアリングホイールのおかげで、運転位置は非常に快適です。 サスペンションは弾力性があります-車は速い操縦中に揺れませんが、同時にそれはより大きな不規則性で崩壊しません。 タイトなマスリアンカーブをナビゲートするのは本当に楽しかったです。プジョー208のバランスを崩すのは、センターコンソールのホルダーに大きなコーヒーを詰めるのと同じくらい難しいことです。
208 モデルの価格は、39900 VTi 3KM エンジンを搭載した Access 1,0d バージョンで 68 ズウォティから始まります。最も安価なオプションは、1,4 馬力を発生する 68 HDi ディーゼル エンジンを搭載したものです。料金は52200ズロチです。プジョーは５５０に大きな期待を寄せており、今年２０万８０００台の販売を目指している。ユニットが増加し、次の 208 ユニットがこのセグメントのリーダーになります。繰り返し成功するでしょうか？見てみましょう。
