プジョー308GTiまたはセアトレオンキュプラR-どちらがより多くの運転の喜びをもたらすでしょうか？
ホットハッチ市場は活況を呈しています。 その後のメーカーは、最も人気のあるコンパクトに基づいて新しいデザインを更新または作成します。 彼らはより多くの力を追加し、サスペンションをより堅くし、バンパーを再設計し、そしてあなたは完了です。 したがって、レシピは理論的には単純です。 私たちは最近、このセグメントの308つの代表者、プジョーXNUMXGTiとシートレオンキュプラRをホストしました。どちらが運転するのが楽しいかを確認しました。
スペインの気質またはフランスの穏やかな...？
デザインの面では、これらの車は完全に異なる哲学を持っています。 プジョーはもっと礼儀正しいです。 よく見ると、通常のバージョンと間違えられることもあります…唯一の違いは、バンパーの下側の赤い要素、GTiとXNUMX本のエキゾーストパイプ専用のリムのパターンです。
フランス人がほとんど変わっていないのは悪いことですか？ それはすべて私たちの好みに依存します。 誰かが金髪を好み、誰かがブルネットを好みます。 車も同じです。 大きな力を誇らないことを好む人もいれば、あらゆる場面で自分自身に注目を集めたいと思う人もいます。
後者にはレオンキュプラRが含まれます。それは壮観に見え、すぐにそれがスポーツに直接関係していると感じます。 私は銅色のインサートが本当に好きです。 黒漆との相性は抜群ですが、グレーマットの方が見栄えが良いと思います。 「勇敢でクール」にするために、シートはカーボンファイバーを追加することにしました。たとえば、リアスポイラーやディフューザーでそれらに会います。
アルカンタラは販売されていたに違いありません...
両方の車のインテリアはお互いにもっと似ています。 まず、たくさんのアルカンターラ。 プジョーでは、席で彼女に会います-ちなみに、とても快適です。 しかし、キュプラはさらに進んだ。 アルカンターラはシートだけでなく、ステアリングホイールにも見られます。 ささいなことのように思えますが、無意識のうちに私たちはすぐにもっとスポーティーな気分に陥ります。 しかし、プジョーでは穴あきの革を見つけることができます。 夢の車にはどのハンドルを選びますか？ 結局、キュプラのものだと思います。 フランスのブランドはホイールのサイズが小さいことに魅力を感じていますが（これにより取り扱いがはるかに機敏になります）、私はより厚いリムとまばらなトリム素材の方が好きです。
ホットハッチは、喜びを与えることに加えて、実用的でなければなりません。 この点で明確な勝者はありません。 どちらの車にも、ドアには広々としたポケット、小物を収納するための棚、またはカップホルダーがあります。
そして、どれくらいのスペースを内部に見つけることができますか? クプラRのスペースは多すぎず少なすぎず。 この車には大人が308人乗ります。 この点で、420 GTi には利点があります。 後席乗員により多くのレッグルームを提供します。 より大きなトランクもフランスのデザインで見つけることができます. 380 リットル対 40 リットル。 数学的には、その差は XNUMX リットルであることが示唆されていますが、これらの樽を現実的に見ると、「ライオン」の方がはるかに多くのスペースを提供しているように見えます...
それでも、彼らには共通点があります！
インテリアに使用される外観や素材は、もちろん、すべての車の重要な要素ですが、約300馬力です。
まず、もう 308 つ質問してみましょう。これらの車のうち、日常的に運転したいのはどれですか。 答えは簡単です - プジョー XNUMX GTI。 そのサスペンションは、通常のバージョンよりもはるかに硬くなっていますが、クプラ R よりもはるかに「文明化」されています。
ステアリングは別の問題です-結果はどうですか？ ペイント。 308GTiもクプラRもセンセーショナル！ Cupra R はさらに改造されており、ホイールはいわゆるネガに設定されています。 この変更のおかげで、ターン中のホイールのグリップが向上しました。 プジョーの場合、豪快に走るとオーバーステア感が増し、少し狂ったコーナリングがより魅力的になる。 両方の車が糸のように伸び、次のターンをさらに速く乗り越えるように促します。
これには別のポイントがあります。 シートは電子式フロントデフロックを使用し、プジョーはトルセンリミテッドスリップデフを使用しています。
スポーツカーでは、ブレーキのトピックは加速に関する情報と同じくらい重要です。 プジョースポーツは308GTi用の380mmホイールを提供しています！ シートでは、前部が370 mm、後部が340mmの「たった」ものに出会う。 最も重要なことは、両方のシステムが非常に優れたパフォーマンスを発揮することです。
それは「ケーキの上のアイシング」-エンジンの時間です。 プジョーはより小さなユニットを提供しますが、それは308GTiがはるかに遅いという意味ではありません。 これは主に軽量によるものです。1200kgはCupraが夢見ることができる値です。 しかし、エンジンに戻ります。 プジョー308GTiは270馬力を持っています。 わずか1.6リットルから。 最大トルクは330Nmです。 シートはより多くのパワーを提供します-310馬力。 そして380リットルの排気量から2Nm。 数百への加速も同様ですが、シートでの追加の40 kmにより、彼は5,7秒に対して6秒でリードしました。 両方のユニットが死ぬ必要があります。 彼らは進んでスピンすると同時に、多くのドライビングプレジャーを提供します。
ホットハッチで燃えるという話題は、誰も驚かないはずです。 興味深いことに、シートはその大容量とパワーにもかかわらず、著しく少ない燃料を消費します。 クラクフとワルシャワ間のルートでは、レオンで 6,9 リットル、308 番目で 8,3 km あたり 100 リットルの消費がありました。
座席での音響体験は間違いなく優れています。 プジョーはまったく人種的に聞こえません。 スペイン人は、この面で素晴らしい仕事をしました。 すでに最初から、呼気から発せられる音は恐ろしいものです。 その後、それは良くなるだけです。 3ターンから美しく弾き始めます。 ガスを抜いたり、ギアを変えたりすると、ポップコーンのように爆発します。
記事がそこで終わった場合、特定の勝者はありません。 プジョーにとって残念なことに、それはギアボックスについて議論する時です。 どちらのマシンも前輪に動力を送るので、6速トランスミッションは扱いにくいです。 それらを扱うことは完全に異なります。 スペイン人は最善を尽くしましたが、フランス人は宿題をしませんでした。 キュプラRはあなたにギアを変えたくさせます、それは308GTiの場合ではありません。 精度に欠け、ジャックジャンプが長すぎて、ギアを入れた後の特徴的な「クリック」が見つかりません。 レオンの胸は正反対です。 さらに、その機械的作用が感じられます-これはより鋭い乗り心地の間に自信を与えます。 ただし、これらのボックスには共通点が308つあります。それは、ギア比が短いことです。 キュプラとXNUMXGTiの両方で、高速で運転することは高いエンジン速度を意味します。
最近銅がかなり上がっていると思います...
PLN308からプジョー139GTiを入手します。 シートの場合、レオンキュプラRは限定版であるため、物事はもう少し複雑です-その価格はなんとPLN900から始まります。 ただし、182 kmで十分な場合は、PLN 100で300ドアのレオンキュプラを入手できますが、名前にRの文字は含まれていません。
これらの車の要約は最も簡単ではありません。 時制は似ていますが、まったく異なる聴衆を対象としています。 キュプラRは、トラック上で非常によく振る舞う野蛮人です。 それはあらゆる点で妥協はありませんが、その価格はお尻の痛みになる可能性があります... 308 GTiは典型的なホットハットです-あなたは比較的快適に子供たちを学校に連れて行き、そしてトラックでいくつかの楽しみを楽しむことができます。
