プジョー508SW-28ミリメートル大きい
彼は実用的に勝ちましたが、それでも驚異的に見えます-これは、ステーションワゴンバージョンでプジョー508を簡単に特徴づけることができる方法です。 タイトルにSWというニックネームが付いています。 余分な28ミリメートルが何を与えるか見てみましょう。
市場に導入することによって 新しい508、プジョー 彼はすべてを2019枚のカードにまとめました-車はその外観と仕上がりに納得する必要がありました。 フランス人は非常に自信を持っていたので、プレミアムクラスに入ることについて四方八方から叫んだ。 そして、販売統計を見ると、それは非常に良い方向への一歩だったと言っても過言ではありません. XNUMX年に プジョー508 40人以上が決定し、そのおかげで車はフォードモンデオとオペルインシグニアに続いてクラスの5位に移動しました。
O プジョー508 肯定的なコメントか否定的なコメントかに関係なく、ほとんどの人が書いた。 残念ながら、車の実用性をわずかに損なう個々の外観と性格のおかげで、これはすべてです。 しかし、フランス人はそれに続き、私たちにより多くの使用可能なスペースを与えるはずのSWバージョンを準備しました。
ただし、ステーションワゴンのボディはスタイリストにとって非常に難しい問題になる可能性があります。 プジョー もう一度彼は素晴らしい仕事をしました。 リアオーバーハングはセダンのメーカーが指定したバージョンより28ミリメートル長いという事実にもかかわらず（残りの寸法は変更されていません）、それは一般的に抑制されており、それほど攻撃的ではないように見えます。 正直なところ、もっとエレガントなはずのリフトバックよりもSWの方が好きです。 私たちがテストしたアリュールにはフルLEDヘッドライトが装備されていなかったため、特徴的なライトファングの代わりにクロームインサートが使用されました。 幸いなことに、車の中で最も優れたスタイルのハイライトのXNUMXつは、フレームのない窓です。
以内 プジョー508SW リフトバックとの違いはありません。 ダッシュボードはクラシックバージョンとまったく同じですが、もちろん驚くことではありません。 コンソール全体が非常に優れた素材で私たちを囲み、中央の場所は、エアコンを含むすべての車載デバイスを制御するためのタッチスクリーンで占められています。 小さなハンドルとその上に上げられたデジタル時計もあり、その読みやすさと操作は私たちからのアクロバットを必要としません。
あなたは間違いなく平均的な視界に慣れる必要があります-低いドライビングポジション プジョー508SW、高いグレージングラインと組み合わせることで、車の最初の瞬間を本当にやりがいのあるものにします。 リアビューカメラを使用すると、作業が少し簡単になりますが、それは明るく、レンズが汚れていない場合に限られます。
リフトバックと比較してホイールベースは変更されていませんが、後部座席には著しく広いレッグルームとヘッドルームがあります。 ルーフラインはわずかに緩やかに傾斜しており、数センチ余分に節約できます。 それでも プジョー508 オペル・インシグニアやシュコダ・スペルブなどの「トラブルメーカー」のクラスはまだ始まっていません。
トランクも同様です。 プジョー508SW 容量は530リットルで、紙面では印象的ではありませんが、実用性は十分にあります。 ゆるい荷物を固定するためのフックとストラップ、長い荷物を運ぶための開口部、または荷物室を客室から分離できるネットと統合されたローラーブラインドを自由に使用できます。 後部座席の背もたれを折りたたむと、1780リットルになりますが、背もたれは完全に均等に配置されていません。小さなマイナスが必要です。
プジョー508SWの乗り物とリフトバック？
リフトバックオプションが私に与えた驚くほど楽しい運転経験の後、私はSWの後にかなりの数の約束をしました、そして私はまったく失望しなかったことを認めなければなりません。 今回は、ベースユニット1.6 PureTech、180hpでバージョンをテストしました。 そして250Nmのトルク。 以前にテストされたものと比較して、私たちにはそれほど大きな容量がなく、45頭の馬が少ないという事実にもかかわらず 508車は驚くほどダイナミックなままでした。 理論的には、約8秒で最初の225まで加速し、最高速度はXNUMX km/hです。
ターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジンのパワーは、 508SW 限界まで梱包いたします。 エンジンは、ほぼ全域で疲労の兆候を示していません。 ゼロから加速する場合でも、高速から加速する場合でも、PureTech は常にほぼストレスのない乗り心地を実現します。 また、エンジンの非常に高い文化を称賛する必要があります。 ドライブは実質的に振動や不要な音を発しません。これは、キャビンの優れた防音と相まって、道路上での高い快適性を保証します。
1.6馬力の180PureTechエンジンは、ほぼ完璧な外観を完成させます。 プジョー508SW これは彼の非常に適度な燃料食欲です。 高速道路をのんびりと走りながら、5リットルのエリアに立ち寄っても問題ありません。 渋滞に満ちた街で プジョー 8キロメートルごとに約9〜100リットルかかりました。 高速道路での運転は約7,5リットルを消費し、速度を120 km / hに下げると、燃料消費量が最大6,5リットル削減されます。 62リットルの燃料タンクと合わせて、これは私たちに800キロメートルの範囲を与えます。
実績のあるトランスミッションの強さ プジョー508SW これは、このエンジンに標準装備されているEAT8オートマチックトランスミッションです。 8つのギアを備えたアイシンギアボックス、その操作はスムーズでほとんど知覚できません。 実際、彼女は右足を下に押したときだけ迷い始め、その上、彼女のせいにするのは難しい。
興味深いことに、1.6馬力の180PureTechエンジンと一緒に。 標準として、いくつかの運転モードと組み合わせたアダプティブサスペンションを採用しています。 その可変性能は、スポーツモードとコンフォートモードの間で最も感じられますが、すべての設定で非常に良好に機能します。 それは高いコーナリング安定性を備えた重要なオールラウンダーを提供し、快適で弾力性があると同時に体を効果的に抑制します。 高速で正確なステアリングシステムと組み合わせると、 プジョー508SW 私たちに多くの運転の喜びを与えることができます。
長い旅行では、サスペンションはほとんどすべてのタイプのバンプを簡単に処理します。 道路の横方向のクリアランスが短いということは、サスペンションシステムが繊細な振動をキャビンに伝達することを意味します。 耐荷重を使用する場合 プジョー サスペンションは余分なポンドがかけられても何もしません、そして車は高速でさえ安定したままです。
プジョー508SWは安くはありません...
プジョー508SW 残念ながら、これは安い車ではありません。 アクティブ バージョンでは、ブロック 1.5 BlueHDI 130 を使用して「ベース」に PLN 129 400 を支払う必要があります。 ガソリンをお探しの場合は、138 PureTech 800 で 1.6 PLN の出費を覚悟する必要があります。テストしたモデルは Allure バージョンで、180 PLN から始まりますが、いくつかの追加機能があります。つまり、価格は PLN 148 に近いです。 価格表の一番上には、PLN 200 を支払わなければならないプラグイン ハイブリッドがあります。
の場合 プジョー508 フランスのショーは、優れた実用性と見事な外観と素晴らしいスタイルを組み合わせることが可能であることを示しています。 あなたがそのクラスで最大の車を探しているなら、プジョーはあなたの最善の策ではありません、しかしあなたが素晴らしい乗り心地で、煙を出さず、そして通りを曲がる何かを探しているなら、508はあなたのためのXNUMXつ。 選択。
