定期交換後にエンジンオイルレベルが低下することが多いのはなぜですか?

多くの場合、エンジンオイルを交換する予定の作業後、ドライバーがすでに最大XNUMXキロメートルを走行した後、しばらくしてオイルレベルが低下します。 AvtoVzglyad ポータルでは、リークが発生した理由について説明しています。

最も一般的な理由の XNUMX つは、技術者がドレン プラグを完全に締めていなかったことです。 動いているうちに徐々に緩み始めたのでオイルが逃げてしまいました。 もう XNUMX つの同様の理由は、小さなものを節約したいという欲求です。 事実は、彼らはドレンプラグの下に安物のシールを置き、潤滑油を交換するたびにそれを交換しているということです。 プラグを締めると変形してシステムの気密性が確保されるため、XNUMX 回目の使用はお勧めしません。 繰り返し使用するとオイル漏れを引き起こす可能性があるため、この消耗品を節約する価値はありません。

不運にも職人がガスケットを締めなかったり、取り付け中に締めなかったりしたため、潤滑剤がオイルフィルターガスケットの下から漏れる可能性もあります。 また、フィルターが工場で欠陥があり、ハウジングが継ぎ目に沿ってひび割れただけである可能性もあります。

エンジンの大規模な修理後に深刻な漏れが発生することもあります。 たとえば、シリンダーブロックのガスケットの破損により、職人がエンジンを正しく組み立てなかったり、シリンダーヘッドを間違ってかしめたりした場合などが考えられます。 その結果、ヘッドはガスケットを介してブロック自体に不均一に押し付けられ、緩んだ箇所での故障につながります。 シリンダーヘッドの下からエンジンオイルが漏れていて、ドライバーが自分で問題を確認できるのは、比較的安心できることです。

オイルレベルの低下は、エンジンの古い問題によって引き起こされることもあります。 たとえば、バルブステムシールが破損した場合などです。 これらの部品は耐油性のゴムでできていますが、高温や高圧の影響で時間の経過とともにゴムの弾性が失われ、シールとしての機能が失われます。

漏電は、電源システムの問題によって発生することもあります。 実際、燃料インジェクターが詰まると、燃料を噴霧する代わりに燃焼室に注ぎ始めます。 このため、燃料が不均一に燃焼し、デトネーションが発生し、ピストンやピストンリングに微小亀裂が発生します。 このため、オイルスクレーパーリングはシリンダーの作動壁から油膜を効果的に除去しません。 つまり、潤滑油が燃焼室に侵入したことが判明しました。 したがって、消費が増加します。