高品質の車のボディ修理を行った後でもパテにひび割れが発生するのはなぜですか

パテは、必須で基本的な、実際には車体部品の修復作業の一部です。 しかし、近年、このプロセスは World Wide Web であまりにも多くの懐疑論を引き起こしています。 AvtoVzglyad ポータルは、人気の失望の足がどこから「成長する」かを突き止めました。

そのため、ドア、翼、屋根、さらにリストの下に形成されたへこみは、狡猾な鉄片では引き抜くことができません。 これは、完全なサイクルで修復する必要があることを意味します。古いコーティングを取り除き、新しいコーティングを入れ、水平にして塗装します。 それは新しいことではないようです - 車は過去 50 ～ 60 年間、この方法で修理されてきました。

ただし、写真の証拠に裏付けられたレビューを見つけることがますます多くなり、そのような修理の結果を説明しています。パテは塗料とともにひびが入り、実行された作業の場所で形成された障害は、湖のように深いです。バイカル。 なんで？ この質問に答えるには、理論を理解すれば十分です。

それで、パテ。 まず、それは非常に異なります。 部品が大きく、損傷の場所で指で曲げることができる場合（フードやフェンダーなど）、簡単なパテが不可欠です。 金属要素と一緒に「再生」するアルミニウムチップを含む材料を使用する必要があります。熱で膨張し、寒さで収縮します。 マスターが簡単なパテを使用してチートしてお金を節約することを決定した場合、もちろん、それはストレスから破裂します。

第二に、経験豊富な画家なら誰でも、厚い層を 10 層塗るよりも薄い層を 20 層塗るほうがよいと言うでしょう。 ただし、このような操作には XNUMX 倍の時間がかかります。各層を少なくとも XNUMX 分間乾燥させる必要があります。

したがって、品質が監視されておらず、所有者が関心を持つ唯一の要素が修理された車の数であるガレージ修理工場では、自動車整備士は作業の遅さを説明できません。 より厚く、皮膚の頻度を減らします。 ただし、パテの薄い層を次々と適用するだけで、材料がたるみ、破裂、または脱落しないことが保証されることを覚えておく価値があります。

XNUMX番目の「薄い瞬間」はパウダーの開発です。 「理想に近づける」ためには、粉末に非常によく似た特別なバルク材料を適用する必要があります。これは、すべての継ぎ目と亀裂に落ち、研削の欠陥を示しています. 悲しいかな、このように働くマスターを見つけるのは難しいです。 一方で、パウダーの開発はプロの指標のXNUMXつです。

アイテム番号4は、材料を適用する順序に専念する必要があります：プライマー、強化パテ、プライマー、仕上げ。 「この新しい超近代的な素材は土を必要としない」という事実についての話は単なる話です。

各シフトの前に、表面を下塗りする必要があります。 研削後 - 脱脂。 そうして初めて、パテは長持ちし、最初のバンプで落ちることはありません。

よくパテされた高品質の塗装部品は、新品と変わらず、同じくらい長持ちし、長年にわたって目を楽しませてくれます。 しかし、このために、マスターは適用と削除に何時間も費やす必要があります。 したがって、高品質のプロの画家の作品は決して安くはありません。