クロスオーバーエンジンが乗用車よりも速く故障するのはなぜですか？

クロスオーバーと自動車には同じパワートレインが搭載されていることがよくあります。 さらに、SUV の耐用年数は乗用車よりもはるかに短いことがよくあります。 AutoVzglyad ポータルでは、これが起こる理由について説明しています。

現在、同じエンジンが多くの車に搭載されています。 たとえば、ヒュンダイ ソラリス セダンとクレタ クロスオーバーは重量がかなり異なりますが、G1,6FG インデックスの同じ 4 リッター エンジンを搭載しています。 同容積のユニットがルノー・ダスターとローガンに搭載される。 軽セダンでは長持ちすると確信しています。その理由は次のとおりです。

クロスオーバーの空力は悪く、地上高が高いとさらに悪化します。 そして、動きに対する抵抗が大きいほど、一定の速度まで加速するためにより多くのパワーを消費する必要があります。 まあ、パワーが大きければ大きいほど、エンジンへの負荷も大きくなります。 その結果、ユニットの磨耗が増加します。

しかし、それだけではありません。 クロスオーバー車はしばしば泥の中に「沈み」、深いわだちを這います。 失速することのほうがはるかに多いのです。 そしてこれにより、エンジン、ギアボックス、トランスミッション部品の両方にさらなる負荷がかかります。 したがって、オフロード突撃時には、パワーユニットの空気の流れが悪化する。 これらすべては、エンジンやトランスミッションの寿命の短縮にもつながります。

チューニングの専門家が好んで取り付ける「マッドタイヤ」のことを忘れないでください。 ここでの問題は、タイヤの選択を誤ると、エンジンとギアボックスに負荷がかかるだけでなく、タイヤのせいで泥の中でホイールドライブが回転する可能性があることです。 乗用車について言えば、そのような「靴」は単に乗用車には見つかりません。 しかし、ロードタイヤではそのような問題は発生しません。

オフロードを「楽しむ」ために、多くのオーナーはエンジン ルームに標準外の保護装置を取り付けており、それによってエンジン ルーム内の熱交換が妨げられます。 これにより、エンジン内のオイルが摩耗し、エンジンの寿命にも影響します。

最後に、クロスオーバーに動力を供給するエンジンは、かなり複雑なトランスミッションを回転させる必要があります。 たとえば、全輪駆動 SUV では、ドライブシャフト、ベベル ギア、リア アクスル ギアボックス、リア ホイール カップリング、CV ジョイント ドライブを回す必要があるとします。 この追加の負荷はリソースにも影響し、時間の経過とともに感じられるようになります。