なぜ高温高回転で
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アクセルを離し、最も古いモーターを除くすべてのモーターでトランスミッションがニュートラル位置にある自動車エンジンのアイドル モード (XX) は、別個の装置によって制御されており、安定している必要があります。 特に、燃料混合物を適切に投与するためのすべての条件が整っている完全に暖機されたエンジンでは。
XNUMX番目のクランクシャフトの回転速度は建設的に設定され、そのメンテナンスの精度は材料部品の有用性を示します。
アイドリング回転数が浮き始めた判断方法
回転速度の周期的または無秩序な変化は、タコメーターの針の反応または耳ではっきりと確認できます。 顕著な変動は許容されません。 電子制御のない古いキャブレター エンジンやディーゼル エンジンでは、負荷が変化すると速度が急上昇する場合があります。
ここで、負荷はトランスミッションの係合だけを考慮する必要はありません。 エンジンにはユニットが取り付けられており、そのエネルギー消費量は一定ではありません。 かもね：
- 電気技師は発電機からのエネルギー消費を変更し、それによってクランクシャフトプーリーからベルトドライブに負荷を与えます。
- 回転中のパワーステアリングポンプからの同様の変動負荷。
- ブレーキペダルを踏むとブレーキブースターが作動します。
- 気候システムのエアコンコンプレッサーをオンにする。
- エンジン温度の変化。
最新のモーターでは、クランクシャフト位置センサーを介してフィードバックが行われます。 電子制御ユニット (ECU) は、プログラムで設定された速度と実際の速度の差を認識し、追加の空気、燃料の供給、または点火時期の変更によって状況を平準化します。
しかし、システムに誤動作がある場合、制御範囲が十分でない場合、またはコントローラーが素早い変更を実行する時間がなく、エンジンの速度が変化し、振動し、けいれんします。
熱いエンジンの回転数が高くなる原因は何ですか?
すべてのモーターの速度が増加する理由を一般化できます。 これらは、混合物の組成の変化、点火または機械部品の問題です。
障害は、ワークフローの構成ごとに指定する必要があります。キャブレター内のガソリンの原始的な噴霧、電子噴射システムまたはディーゼル エンジンの燃料集合体の制御された供給です。
キャブレターICE
このような内燃機関の特徴は、速度に関するフィードバックがないことです。 キャブレターは、通過する空気の流れの速度に基づいて、一定量の混合物を放出します。
この速度は回転周波数によって異なりますが、すべての要因に対する正確な反応を待つ必要はありません。 モーターは、故障や消費者の接続などの負荷によって速度が低下する可能性があり、補償は提供されません。
回転数が高い場合には、逆の状況も可能ですが、キャブレターのアイドル システムは、増加した回転数を維持しながら、より多くの混合気を追加するという唯一の方法で反応できます。 したがって、ほとんどすべてが回転速度に影響します。
ほとんどの場合、キャブレターの詰まりにより自律 XX システムの動作が中断されます。 調整しようとすると、動作が不安定になったり、排気中の有害物質の含有量が急激に増加したりする可能性があり、走行中に最適なタイミングでエンジンが停止する可能性があります。 幸いなことに、キャブレター付きエンジンはほとんどなくなりました。
インジェクター
速度の増加に気付いた ECM は、速度を下げるコマンドを出します。 エアチャネルは通常のレギュレータでカバーされますが、その機能は限られています。
典型的な状況は、制御チャネルをバイパスする過剰な空気の流れです。 システムが適切な量のガソリンを追加すると、速度が上がります。 エラーを修正することは不可能です。チャンネル XX はすでに完全に閉じられています。
エラー信号が表示され、エンジンを停止するのは安全ではないため、コントローラーは速度を上げて維持する緊急モードに入ります。
ディーゼルエンジン
機械式ポンプを備えた最も単純な燃料システムから、多数のセンサーからの電子的に制御された最新の信号まで、ディーゼルも異なりますが、すべての基礎は ECU によって測定される空気流です。
違反の一般的な原因は、排気の一部を吸気側に戻すように設計された再循環バルブです。 動作条件は汚染や故障の原因となります。
高圧ポンプ、センサー、レギュレーター、インテークマニホールド、インジェクターなど、他の原因も考えられます。 複雑な診断が必要です。
問題を解決する方法
通常、違反を排除することは難しくありませんが、さまざまな理由により、違反の検索により多くの時間がかかります。
マスエアフローセンサー
DMRV は歪んだ読み取り値を示し、コンピューターの計算に誤差を引き起こす可能性があります。 後者は欺瞞を簡単にかわすことができますが、通常は小さな制限内にあります。
次に、明らかに故障しているセンサーをオフにし、他のすべてのセンサーの読み取り値に従って調整を開始し、XX の速度を上げ、エラー コードを設定します。
欠陥のある DMRV は、さまざまなモードのスキャナ データに従ってチェックされ、その信号は通常のセットに対応する必要があります。 マルチメーターでも同じことができますが、すべてのモーターでできるわけではありません。 センサーを交換する必要があります。 洗って元に戻すことができる場合もありますが、必ずしもそれを期待する必要はありません。
RHCセンサー
実際、これはセンサーではなくアクチュエーターです。 ステッピングモーターによって制御されるエアバルブで構成されています。
問題は、アクチュエータ、レギュレータがバイパスチャネルに取り付けられているスロットルアセンブリの汚れ、および機械的摩耗によって発生します。 IAC は新しいものに交換され、スロットル アセンブリを取り外して完全に洗い流す必要があります。
DPDZ
スロットル位置センサーは、石炭道路とスライダーを備えた単純なポテンショメーターの形で設計できます。 このメカニズムは時間の経過とともに磨耗し、故障やエラーが発生し始めます。
安価で、スキャナーで簡単に診断でき、すぐに交換できます。 閉じたダンパーがコンピューターに明確なゼロを与えるように位置を調整することで、動作を回復できる場合があります。
スロットル
スロットルを備えた空気供給経路が汚れていることが多く、その後はダンパーが完全に閉まらなくなります。 これはアクセルペダルを軽く踏むのと同じで、速度が上がります。
さらに、TPS も小さな開口部を信号で通知するため、エラーは生成されません。 解決策は、スロットルパイプをクリーナーで洗浄することです。 磨耗により同じことが起こる場合もあります。 その後、アセンブリが交換されます。
エンジン温度センサー
混合物の組成はモーターの温度によって異なります。 対応するセンサーが大きなエラーで動作すると、ECUはこれをウォームアップが不十分であると修正し、アイドル速度を追加します。
実際の温度とスキャナーの読み取り値を比較することで、ディーゼル燃料を識別して拒否することができ、その後は安価な代替品ですべてが決まります。
インテークマニホールド
スロットルが閉じているときは吸気管内が真空になるため、吸気管全体を密閉する必要があります。 ガスケットや部品の材質に漏れがあると、不必要な空気が吸い込まれ、中断や速度の上昇につながります。
診断には発煙装置や炭素検査、つまり疑わしい場所に可燃性スプレーを吹きかけることによる診断が必要です。
ECU
まれに、経年劣化や密閉構造への水の浸入により、ECU エラーが発生します。 専門業者にて半田付け、接点清掃、素子交換を行うことで復旧可能です。
しかし、多くの場合、それは単に新しいもの、または車を分解したときに正常であることがわかっているものと交換されます。 実際には、ECU の故障は速度の向上よりも深刻な症状を引き起こします。
高速走行はお勧めできません。 これは緊急モードであり、新たなエンジン故障につながる可能性があります。 ただし、修理場所に自分で行くことはかなり許可されています。
