アクセルペダルを踏むとキャブレター付きの車が失速するのはなぜですか
キャブレターでは、この効果は最初にエマルジョンチューブによって実現されます。エマルジョンチューブは、特定の比率で燃料と空気を一次混合します。
キャブレターエンジンを搭載した車は長い間製造中止になっていますが、そのような車は数百万とは言わないまでも数十万台がロシアの道路を走行しています。 そして、そのような車のすべての所有者は、あなたがガスを押すときにキャブレターを備えた車が失速した場合の対処法を知っている必要があります。
キャブレターはどのように機能しますか
このメカニズムの動作は、イタリアの物理学者ジョヴァンニベンチュリによって発見され、彼にちなんで名付けられたプロセスに基づいています。液体の境界近くを通過する空気は、その粒子を一緒に引きずります。 キャブレターでは、この効果は最初に特定の比率で燃料と空気の主要な混合を生成するエマルジョンチューブによって実現され、次にエマルジョンが通過する空気流と混合されるディフューザーで実現されます。
ベンチュリチューブ、つまりディフューザーまたはエマルジョンチューブは、特定の速度の空気の動きでのみ効果的に機能します。 したがって、キャブレターには、さまざまなエンジン動作モードで混合気の組成を正規化する追加のシステムが装備されています。
キャブレター装置
キャブレターは、エンジン全体だけでなく、すべての部品が良好な状態で調整されている場合にのみ効果的に機能します。 誤動作があると、混合気の組成が変化し、その点火と燃焼の速度、および燃焼の結果として放出される排気ガスの量が変化します。 これらのガスはピストンを押し、コネクティングロッドを介してクランクシャフトを回転させます。クランクシャフトは、その動きのエネルギーを回転エネルギーとトルクに変換します。
キャブレターエンジンがストールするのはなぜですか
自動車エンジンの動作原理は、燃料の種類や供給方法に関係なく同じです。吸気バルブからシリンダーに入ると、混合気が燃え尽きて排気ガスが放出されます。 それらの体積が非常に大きいため、シリンダー内の圧力が上昇し、それによってピストンがクランクシャフトに向かって移動し、クランクシャフトを回転させます。 下死点（BDC）に達すると、ピストンが上昇し始め、排気バルブが開きます。燃焼生成物はシリンダーから排出されます。 これらのプロセスはあらゆるタイプのエンジンで発生するため、さらに、キャブレターマシンが外出先で停止する理由と誤動作についてのみ説明します。
点火システムの誤動作
キャブレターを装備した車には、XNUMX種類の点火システムが装備されていました。
- コンタクト;
- 非接触。
コンタクト
接点システムでは、火花の形成に必要な電圧サージが、ディストリビュータハウジングと回転シャフトに取り付けられた接点の遮断中に形成されます。 イグニッションコイルの一次巻線は恒久的にバッテリーに接続されているため、接点が破損すると、そこに蓄積されたすべてのエネルギーが強力な起電力（EMF）のサージに変わり、二次巻線に電圧サージが発生します。 点火進角（UOZ）は、ディストリビューターを回して設定します。 この設計により、SPDの接点と機械的調整システムが最も脆弱な部品です。
接触点火システム-内面図
コイルの出力はディストリビューターのディストリビューターのカバーに接続されており、そこからスプリングとカーボンコンタクトを介してスライダーに接続されています。 ディストリビューターシャフトに取り付けられたスライダーは、各シリンダーの接点を通過します。コイルの排出中に、コイルとスパークプラグの間に回路が形成されます。
非接触型
非接触方式では、シリンダーヘッド（シリンダーヘッド）のカムシャフトがディストリビューターシャフトに接続され、その上にスロット付きのカーテンが取り付けられ、その数はシリンダーの数に対応します。 ディストリビューターハウジングにはホールセンサー（インダクター）が取り付けられています。 エンジンが作動しているとき、カムシャフトはディストリビューターシャフトを回転させます。これにより、カーテンスロットがセンサーを通過し、センサー内に低電圧電圧パルスを形成します。
非接触点火システムを分解
これらのパルスはトランジスタスイッチに供給され、コイルを充電してスパークを形成するのに十分な電力をトランジスタスイッチに与えます。 ディストリビューターにはバキュームイグニッションコレクターが搭載されており、パワーユニットの動作モードに応じてUOZをシフトします。 さらに、初期UOZは、シリンダーヘッドに対してディストリビューターを回転させることによって設定されます。 高電圧の分配は、接触点火システムの場合と同じ方法で発生します。
故障
点火システムの主な誤動作は次のとおりです。
- 間違ったUOZ;
- ホールセンサーの故障。
- 配線の問題;
- 焦げた接点;
- ディストリビューターカバー端子とスライダーの接触不良。
- スライダーの不良;
- 故障したスイッチ;
- 壊れたまたは打ち抜かれた装甲線;
- 壊れたまたは閉じたコイル;
- 故障したスパークプラグ。
これらの欠陥は、キャブレター付きの車に共通しています。 しかし、インジェクターを装備した車は、点火システムの設計が異なるため、それらを奪われています。
間違ったPOD
キャブレターマシンでUOZをチェックすることは難しくありません。これは、ディストリビューターの固定を緩め、時計回りまたは反時計回りに少し回すだけで十分です。 パラメータが正しく設定されていると、UOZを上げる方向に回すと、最初に回転数が上がり、次に急激に下がり、パワーユニットの安定性が損なわれます。 これは、アイドル時の角度がわずかに小さいため、ガスが急激に押されると、バキュームコレクターがUOZをエンジンが最大速度を生成するポイントまで増加させ、追加の燃料の注入と組み合わせます。 、高いエンジン加速を保証します。
したがって、経験の浅い車の所有者が言うとき-私はガスを押して、車はキャブレターで失速します、私たちはまず最初にディストリビューターの位置をチェックすることをお勧めします。
ホールセンサーの故障
故障したホールセンサーはパワーユニットの動作を完全にブロックします。確認するには、入力抵抗の高いオシロスコープまたは電圧計を接点に接続し、アシスタントにイグニッションをオンにしてスターターをオンにするように依頼します。 メーターに電圧サージが表示されないが、センサーに電力が供給されている場合は、メーターに障害があります。
配線の問題
配線の問題は、電力が必要な場所に供給されないか、一方のデバイスによって生成された信号がもう一方のデバイスに到達しないという事実につながります。 確認するには、点火システムのすべてのデバイスの供給電圧を測定し、低電圧および高電圧パルスの通過も確認します（後者の場合は、ストロボスコープまたはその他の適切なツールを使用できます）。
点火システムのデバイスの電圧をチェックする
バキュームイグニッションコレクターの故障
車の所有者なら誰でもその整備性を確認できます。 これを行うには、この部分からキャブレターにつながるホースを取り外し、指で差し込みます。 補正器の状態が良ければ、ホースを外した直後はアイドルスピードが急激に低下し、エンジンの安定性も乱れ、ホースを差し込んだ後、XXは安定してわずかに上昇しますが、到達しません。前のレベル。 次に、別のテストを実行し、アクセルペダルを強く強く踏みます。 キャブレターストールでガスと車を押して、コレクターを接続した後、すべてが正常に機能する場合、この部品は機能しており、交換する必要はありません。
悪い連絡先
焼けた接点を特定するには、ディストリビューターカバーを取り外して検査します。 テスターまたは電球を使用して、接点点火の動作を確認できます。モーターシャフトの回転により、電力サージが発生するはずです。 ディストリビューターのカバーを確認するには、テスターを抵抗測定モードに切り替えて、中央端子と石炭に接続します。デバイスは約10kオームを表示する必要があります。
スライダーの不良
非接触システムでは、スライダーに5〜12 kOhmの抵抗が装備されています。抵抗を確認し、必要に応じて交換してください。 ディストリビューターカバーの接点を確認するときは、焼損のわずかな痕跡を注意深く探してください。燃えている場合は、部品を交換してください。
故障したスイッチ
スイッチをチェックするには、供給電圧を測定し、ホールセンサーから信号を受信していることを確認してから、出力で信号を測定します。電圧はバッテリー電圧（バッテリー）と等しく、電流は7〜10Aです。信号がない、または信号がない場合は、スイッチを変更してください。
壊れた装甲線
装甲線に穴を開けると、それらと接地された部分の間で火花が飛び散り、モーターの出力とスロットル応答が劇的に低下します。 それらの故障をテストするには、ドライバーをバッテリーのマイナス端子に接続し、ワイヤーに沿って走らせます。火花がそれらの故障を確認します。 ワイヤーが断線していると思われる場合は、ストロボスコープをキャンドルのできるだけ近くに接続し、信号がない場合は診断を確定します（ディストリビューターに問題がある可能性があります）。
イグニッションコイルの破損または破損
イグニッションコイルをチェックするには、巻線の抵抗を測定します。
- 一次接触の場合は3〜5オーム、非接触の場合は0,3〜0,5オーム。
- 接触7-10kOhmの場合は二次、非接触4-6kOhmの場合。
イグニッションコイルの抵抗を測定する
キャンドルをチェックする最も信頼できる方法は、キャンドルの代わりに新しいセットを取り付けることです。エンジンのパフォーマンスが向上した場合は、診断が確認されます。 50〜100 km後、ろうそくのネジを緩めます。ろうそくが黒、白、または溶けている場合は、別の理由を探す必要があります。
燃料系統の故障
燃料供給システムには次のものが含まれます。
- 燃料タンク;
- ガスパイプライン;
- 燃料フィルター;
- 燃料ポンプ;
- 逆止め弁;
- 二方弁;
- 換気ホース;
- セパレータ。
すべての要素は互いに密閉されており、燃料がわずかな圧力でキャブレターに入るため、燃料が絶えず循環する閉鎖系を形成します。 さらに、多くのキャブレター付き車両には、エンジンの作動によって引き起こされる燃料レベルの加熱と低下によってガソリンが蒸発したときに、その中の圧力を均等化する燃料タンクベントシステムがあります。 燃料供給システム全体は、次のXNUMXつの状態のいずれかになります。
- 正常に動作します;
- 異常に動作します。
- 動作しません。
燃料供給システムの故障のチェック
すべてが正常に機能する場合、キャブレターは十分な燃料を受け取るため、フロートチャンバーは常に満杯です。 システムが機能しない場合、最初の兆候は空のフロートチャンバーであり、キャブレターの入口にガソリンがないことです。
燃料供給システムの確認
システムの動作を確認するには、キャブレターから供給ホースを取り外し、プラスチックボトルに挿入してから、スターターでエンジンを回転させ、燃料を手動でポンプします。 ガソリンがホースから流れ出ない場合は、システムが機能していません。
この場合、次のように進めます。
- タンクにガソリンが入っているかどうかを確認します。これは、フロントパネルのインジケーターを使用するか、燃料吸入口からタンクを調べることによって行うことができます。
- ガソリンがある場合は、燃料ポンプから供給ホースを取り外し、ガソリンを吸い出そうとします。それが機能する場合は、ポンプが故障しています。そうでない場合は、燃料吸入口または燃料ラインに欠陥があります。 、または目詰まりした粗い燃料フィルター。
燃料供給システムのチェックシーケンスは、ガスタンク-ポンプ-燃料ラインのスキームに従って実行することをお勧めします。
システムが機能しているが、車が始動して停止するために正しくない場合は、それがNivaであるか、外国車などの他の車であるかは関係ありませんが、キャブレターがチェックされて機能している場合は、次のようにします。
- ガソリンタンクを開けて、一番下から燃料を集めてボトルに注ぎます。 XNUMX日後に内容物が水とガソリンに層状になる場合は、タンクとキャブレターからすべてを排出し、通常の燃料を充填します。
- タンクの底を調べます。 汚れや錆の厚い層は、燃料システムとキャブレター全体を洗い流す必要があることを示しています。
- タンク内に通常のガソリンが入っている場合は、燃料ラインの状態を確認してください。損傷している可能性があります。 これを行うには、車をピットに転がし、外側から底を注意深く検査します。これは、金属パイプが通る場所だからです。 チューブ全体を点検し、どこかで平らになっている場合は交換します。
- リターンホースをキャブレターから外し、強く吹き込みます。空気はほとんど抵抗なく流れるはずです。 次に、そこから空気またはガソリンを吸い出してみてください。 ホースに空気を吹き込むことができない場合、またはホースから何かを吸い出すことができる場合は、チェックバルブが故障しているため、交換する必要があります。
キャブレターからリターンホースを外す
燃料がポンプに到達したが、手動ポンプモードでもエンジンが作動しているときにそれ以上進まない場合、問題はこの部分にあります。 ポンプを交換し、手動ポンプがどのように機能するかを確認します。各プレスの後、ガソリンはこのデバイスから少しずつ（数ml）出てくるはずですが、圧力は十分です（ストリームの長さは少なくとも1cm）。 次に、スターターでエンジンを回転させます。燃料が流れない場合は、カムシャフトとポンプを接続しているロッドが摩耗しています。 この場合、ステムを交換するか、ガスケットを2〜XNUMXmm削り取ります。
空気漏れ
このエラーは、次の場所で発生する可能性があります。
- キャブレターの下（キャブレターとインテークマニホールドの間のガスケットの故障;
- バキュームブースター（VUT）とそれをインテークマニホールドに接続するホースを含むブレーキブースターバキュームシステムの任意の部分。
- UOZ調整システムの任意の部分。
主な症状は、パワーの低下と不安定なアイドリング（XX）です。 また、サクションケーブルを抜くとXXが揃うため、空気の供給が少なくなります。 不良箇所を見つけるには、サクションを可能な限り伸ばした状態でエンジンを始動し、ボンネットを開けてヒスの発生源を耳で探します。
このような検索で問題の検出に役立たない場合は、VUTからホースを取り外し、エンジンの動作を監視します。 不安定性、揺れ、つまずきの大幅な増加は、漏れがどこかにあることを示しており、わずかな劣化により、VUTシステムの漏れが確認されます。 VUTエリアに空気漏れがないことを確認した後、バキュームイグニッションコレクターからホースを取り外します-エンジンの動作がわずかに悪化すると、このシステムの問題が確認され、強いものはキャブレターの下のガスケットの故障を示しますまたはその弱い締め付け。
キャブレターの故障
最も一般的なキャブレターの誤動作は次のとおりです。
- フロートチャンバー内の燃料レベルが正しくありません。
- 汚れたジェット;
- 強制アイドルエコノマイザー（EPKhK）のソレノイドバルブが機能しません。
- アクセルポンプが作動しません。
- 省電力機能が動作しません。
バルクヘッドキャブレター-誤動作の原因を突き止める
フロートチャンバー内の燃料レベルが正しくない
これは、キャブレターが燃料を注ぐ、つまり、高度に濃縮された混合気を作るか、または補充せずに、過度に希薄な混合気を形成する可能性があるという事実につながります。 どちらのオプションも、モーターの停止または損傷まで、モーターの動作を中断させます。
汚れたジェット
汚れたジェットは、ガス通路と空気通路のどちらに取り付けられているかに応じて、混合気を濃縮または希薄化します。 燃料ジェットの汚染の原因は、タール含有量の高いガソリンと、燃料タンクに錆が蓄積していることです。
EPHHバルブが機能しない
EPHHは、ギアの丘を下るときの燃料消費量を削減します。燃料供給が遮断されない場合は、3Eエンジンを搭載したキャブレター車や、ホットキャンドルの光る点火によるその他のストールが発生します。 バルブが開かない場合、アクセルペダルが少なくとも少し押されたとき、またはキャブレターにアイドル速度が追加されたときにのみ、車は始動してアイドル状態になります。
アクセルポンプは、アクセルペダルを強く踏むと追加の燃料を供給します。これにより、増加した空気供給によって混合気が過剰に枯渇することはありません。 それが機能しない場合は、アクセルペダルを踏むと、混合気の燃料が大幅に不足しているため、キャブレターを搭載した車が失速します。
加速ポンプの故障
ガスを押したときにキャブレター付きの車が失速するもうXNUMXつの理由は、加速ポンプの故障です。 ドライバーがガスを押すと、整備可能なキャブレターが追加の燃料をシリンダーに注入して混合気を濃縮し、コレクターがUOZをシフトします。これにより、エンジンが急激に速度を上げます。 アクセルポンプの点検は簡単です。 これを行うには、エアフィルターハウジングを取り外し、大きなキャブレターディフューザー（主な空気の流れが通過する穴）を調べて、アシスタントにガスを強く鋭く数回押すように依頼します。
キャブレターディフューザーを見る
アクセルポンプが作動している場合は、一方または両方の穴に噴射される燃料の細い流れが表示され、特徴的な噴出音も聞こえます。 追加の燃料が噴射されていない場合は、ポンプが故障していることを示しており、修理するにはキャブレターを部分的に分解する必要があります。 車でこの作業を行う方法がわからない場合は、マインダーまたはキャブレターに連絡してください。
パワーセーバーが機能しない
パワーモードエコノマイザーは、アクセルペダルが完全に踏み込まれ、パワーユニットの最大負荷がかかると、燃料供給を増やします。 それが機能しない場合、モーターの最大出力が低下します。 この誤動作は、静かな乗り心地では発生しません。 ただし、高速では、エンジンが最高速度に近い速度で動作していて、アクセルペダルが完全に踏み込まれている場合、このシステムの誤動作により、パワーユニットの出力が大幅に低下します。 特に不幸な場合には、エンジンが過熱または停止する可能性があります。
モーター性能低下の原因を特定する方法
エンジンとそのシステムの動作原理を理解しないと、パワーユニットが突然故障または停止し始めた理由を特定することはできませんが、その動作原理を理解することでさえ、外部を正しく解釈する能力がなければ役に立ちません。症状とテスト結果。 そのため、運転停止につながるキャブレターモーターの最も一般的な誤動作とその考えられる原因の概要をまとめ、正しい診断のための推奨事項を作成しました。
これはすべてキャブレターエンジンにのみ適用されるため、噴射（単噴射を含む）またはディーゼルパワーユニットには適用されないことを忘れないでください。
このセクションでは、キャブレターの運転中にさまざまな問題が発生した場合の誤動作の原因を見つける方法を説明します。 ほとんどの場合、欠陥の原因はキャブレターの誤動作または誤った設定ですが、他のシステムの技術的状態が影響を与える可能性があります。
寒いときに起動してストールするのは難しい
冷えたエンジンを始動するのが難しい、または冷えているときにエンジンが停止するが、ウォーミングアップ後、XXが安定し、出力の低下やスロットル応答の低下がなく、燃料消費量が増加していない場合、考えられる理由は次のとおりです。 ：
- 空気漏れ;
- XXシステムのジェットが詰まっています。
- EPHXバルブジェットが詰まっています。
- XXキャブレターシステムのチャンネルが詰まっています。
- フロートチャンバー内の燃料レベルが正しく設定されていません。
コールドスタートが不十分な問題の解決
これらの障害とその修正方法の詳細については、こちらをご覧ください（寒いときは車が停車します）。
起動が悪く、高温になると停止します
コールドエンジンは簡単に始動しますが、ウォームアップ後、ドライバーが「ホット」と言うように、パワーを失うかストールし、また始動が不十分な場合、考えられる理由は次のとおりです。
- フロートチャンバー内の燃料レベルが正しくありません。
- 空気漏れ;
- 質と量のスクリューによる混合物の組成の誤った調整。
- キャブレターでの燃料の沸騰;
- 熱膨張により消失する接点。
エンジンがパワーを失うことはないが、ウォームアップ後はアイドル時に不安定な場合、ウォームアップはサクションモードで実行され、スロットルを開いて空気の動きを提供するため、XXキャブレターシステムが故障している可能性がありますXXシステムをバイパスします。 このような誤動作の原因と修理方法の詳細については、こちらをご覧ください（ストールが高温になっています）。
すべてのモードで不安定なXX
車がアイドリングで失速したが、エンジンがパワーとスロットル応答を失っておらず、燃料消費量が同じレベルにとどまっている場合、キャブレターはほとんどの場合、その技術的状態に責任があります。 そして、ほとんどの場合、それはXXシステムの汚れか、このパラメーターの誤った調整のいずれかです。 アイドリング不良に加えて、機械の電源が切れたり、その他の欠陥が発生した場合は、電源ユニットと燃料システムの完全な診断が必要です。 これについて詳しくは、こちらをご覧ください（車はアイドル状態で失速します）。
エンジンアイドル
ガスを押すと沈黙
ガスを押したときに車が失速した場合は、キャブレターの種類（ソレックス、オゾンなど）に関係なく、簡単なチェックが不可欠です。 考えられる理由のリストは次のとおりです。
- 間違ったUOZ;
- 欠陥のある真空点火補正器;
- 空気漏れ;
- 加速ポンプの故障。
詳細については、こちらをご覧ください（外出先での屋台）。
アクセルペダルを離したり、エンジンをブレーキしたりすると失速します
アクセルペダルを離したときに、Nivaキャブレターなどの車が外出先で失速した場合、この動作の理由は、エンジン時に燃料供給を中断するEPHHを含むアイドリングシステムの誤動作に関連しています。ブレーキがかかっています。 ガスが急激に排出されると、キャブレターは徐々にアイドルモードになります。そのため、アイドリングシステムに問題があると、パワーユニットへの燃料の供給が不十分になります。
車がエンジンでブレーキをかけた場合、つまりギアが下り坂に移動したが、ガスが完全に放出された場合、EPHHは燃料供給をブロックしますが、アクセルを押した直後に、エコノマイザーはガソリンの流れを再開する必要があります。 バルブの凍結とジェットの汚染は、ガスを押した後、曲がりくねった山道で発生した場合、エンジンがすぐに始動しない、またはまったく始動しないという事実につながります。その場合、緊急事態の可能性が高くなります。
エンジンのバルブが詰まっている
経験の浅いドライバーの場合、この状況は次のようになります。ガスとキャブレターストールのある車を押すと、予想されるジャークやスムーズな加速がなく（多くのパラメーターによって異なります）、ハンドルを握っている人が迷子になり、間違える。
XXキャブレターシステムの清掃は専門家に任せることをお勧めします。間違いがあると状況がさらに悪化する可能性があるためです。
まとめ
ガスを押したときにキャブレター付きの車が失速した場合、車の技術的状態はまだまだ不十分です。エンジンとその燃料システムをすぐに診断することをお勧めします。 キャブレターの誤動作に関連する他の問題が発生した場合は、診断を遅らせないでください。そうしないと、車両が最も不幸な場所で失速する可能性があります。
