スターターがカチカチ鳴るのにエンジンがかからないのはなぜですか
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多くの場合、車の始動には、主要な始動装置であるスターターの動作における顕著な誤動作が伴います。 作動不良は、スターター回路がイグニッションキーで閉じられた瞬間に特徴的なクリック音の形で現れることがあります。 場合によっては、何度か繰り返し試行すると、エンジンが起動することがあります。 しかし、しばらくすると、車が始動しなくなる瞬間が来るかもしれません。
この可能性を排除してデバイスの動作を復元するには、いくつかの診断措置を実行し、故障を取り除く必要があります。 これについては、提示された記事で説明します。
スターターでエンジンはどうやって始動するのか
スターターは DC 電気モーターです。 エンジンのフライホイールを駆動するギアドライブのおかげで、クランクシャフトにエンジンの始動に必要なトルクが与えられます。
スターターはどのようにしてフライホイールと係合し、それによって発電所を始動させるのでしょうか?
この質問に答えるには、まず、エンジン始動ユニット自体の装置について一般的に理解する必要があります。
したがって、スターターの主な動作要素は次のとおりです。
- DCモーター;
- リトラクターリレー;
- オーバーランニングクラッチ（ベンディックス）。
DC モーターはバッテリーから電力を供給されます。 電圧はカーボングラファイトブラシ要素を使用してスターター巻線から除去されます。
リトラクターリレーは、内部に一対の巻線を備えたソレノイドがある機構です。 そのうちの XNUMX つは保持しており、もう XNUMX つは格納しています。 電磁石のコアにはロッドが固定されており、もう一方の端はオーバーランニング クラッチに作用します。 リレーケースには強力な水中接点をXNUMX個搭載。
オーバーランニングクラッチまたはベンディックスは電気モーターのアンカーにあります。 この結び目は、あるアメリカ人の発明家によってこのようなトリッキーな名前が付けられました。 フリーホイール装置は、エンジンが始動した瞬間に、駆動ギアがフライホイール クラウンから外れ、無傷で無傷のままになるように設計されています。
ギアに特殊なクラッチが付いていないと、短時間の操作で使用できなくなります。 実際には、始動時にオーバーランニング クラッチ ドライブ ギアが回転をエンジン フライホイールに伝達します。 エンジンが始動するとすぐにフライホイールの回転速度が著しく上昇し、ギヤに大きな負荷がかかることになりますが、ここでフリーホイールが活躍します。 その助けにより、ベンディックスギアは負荷を受けることなく自由に回転します。
イグニッションキーが「スターター」位置でフリーズすると何が起こるでしょうか? これにより、バッテリーからの電流がソレノイドリレーの水中接点に印加されます。 ソレノイドの可動コアは、磁場の影響を受けて、バネの抵抗を克服して動き始めます。
これにより、それに取り付けられたロッドがオーバーランニング クラッチをフライホイール クラウンに向かって押します。 同時に、リトラクターリレーの電源接点が電気モーターのプラス接点に接続されます。 接点が閉じるとすぐに、電気モーターが始動します。
ベンディックス ギアが回転をフライホイール クラウンに伝え、エンジンが動き始めます。 キーが放されると、ソレノイドへの電流供給が停止し、コアが元の位置に戻り、オーバーランニング クラッチがドライブ ギアから切り離されます。
スターターがエンジンを回転させない理由とどこを見るべきか
スターターを長期間使用すると、始動に問題が発生する場合があります。 時々、彼が生命の兆候をまったく示さなかったり、「無気力になったり」することがあります。 この場合、故障を特定することを目的とした一連の診断措置を実行する必要があります。
デバイスの電気モーターのアーマチュアが回転しない場合は、次のことを確認する必要があります。
- イグニッションロック。
- バッテリー;
- マスワイヤー。
- リトラクターリレー。
イグニッションスイッチの接点ペアから診断を開始することをお勧めします。 接点の酸化皮膜によりスターターソレノイドリレーへの電流の通過が妨げられる場合があります。 この原因を排除するには、イグニッションキーを回した瞬間の電流計の測定値を確認するだけで十分です。 矢印が発射方向に外れた場合、ロックはすべて正常です。 それ以外の場合は、それが機能していることを確認する理由があります。
スターターモーターは高電流消費向けに設計されています。 さらに、電気エネルギーを機械エネルギーに変換するために大量の電流が消費されます。 したがって、スターター動作の機能により、バッテリーに特定の要件が課されます。 効率的な動作に必要な電流値を提供する必要があります。 バッテリーの充電量が動作値に対応していない場合、エンジンの始動は非常に困難になります。
スターターの動作の中断は、車のボディとエンジンの質量不足に関連している可能性があります。 アース線は、きれいな金属表面にしっかりと固定する必要があります。 ワイヤーが損傷していないことも確認する必要があります。 目に見える損傷や、取り付け部分に硫化の焦点があってはなりません。
ソレノイドリレーの動作も確認する必要があります。 故障の最も明らかな兆候は、点火スイッチの接点を閉じた瞬間のソレノイドコアの特徴的なカチッという音です。 修理するにはスターターを取り外す必要があります。 ただし、結論を急ぐ必要はありません。 ほとんどの場合、「リトラクター」の故障は、コンタクトグループ、いわゆる「ピャタコフ」の燃焼に関連しています。 したがって、まず連絡先を見直す必要があります。
バッテリー残量低下
バッテリーが不良であると、車のスターターが故障する可能性があります。 ほとんどの場合、バッテリーに最大の負荷がかかる冬季に発生します。
この場合の診断手段は次のようになります。
- バッテリー電解液の密度をチェックする。
- バッテリーの充電レベルを確認しています。
使用条件に応じて、バッテリー電解液の密度は指定された値になる必要があります。 密度は比重計で確認できます。
中間バンドの硫酸濃度の値は 1,28 g/cm です。3。 バッテリーを充電した後、少なくとも 0,1 つの瓶の密度が XNUMX g / cm 低いことが判明した場合3 バッテリーを修理または交換する必要があります。
さらに、バンク内の電解液のレベルを時々監視する必要があります。 この要件を遵守しないと、バッテリー内の電解液濃度が著しく高くなる可能性があります。 これは、バッテリーが単に故障するという事実につながります。
バッテリー残量を確認するには、車のホーンを押すだけです。 音が安定しない場合は、すべてが正常です。 このチェックはロード フォークを使用してバックアップできます。 バッテリー端子に接続し、5～6秒間負荷を加えてください。 電圧の「ドローダウン」が最大 10,2 V まで大きくない場合は、心配する必要はありません。 規定値を下回る場合は、バッテリーに欠陥があるとみなされます。
スターターの電気チェーン管理の故障
スターターとは車の電装品を指します。 動作の中断が本装置の制御回路の損傷に直接関係する場合がよくあります。
この種の誤動作を検出するには、次のことを行う必要があります。
- 電源線に損傷がないことを確認してください。
- 接触ペアのパフォーマンスをチェックします。
- ヒューズが正常であることを確認してください。
発生した問題を特定するには、マルチメーターを使用することをお勧めします。 たとえば、スターター電気回路全体を監査するには、すべての接続ワイヤを鳴らして切断することをお勧めします。 これを行うには、テスターを抵抗計モードに設定する必要があります。
イグニッションスイッチとリトラクターリレーの接点には特に注意してください。 リターンスプリングが摩耗すると、接点が適切に接触しなくなる場合があります。
リトラクタリレーのクリック音が残る場合、電源接点が焼損する可能性があります。 これを確認するには、「リトラクター」のプラス端子を装置の電気モーターの固定子巻線の端子で閉じるだけで十分です。 スターターが始動する場合、接点ペアの電流容量が低いことが原因です。
スターターの問題
スターターの問題は、作動要素の機械的損傷と電気機器の故障の両方によって発生する可能性があります。
機械的損傷には次のようなものがあります。
- フリーホイールの滑り。
- フリーホイールドライブレバーの詰まり。
- 電気モーターのアーマチュアブッシュの摩耗が増加します。
オーバーランニングクラッチの滑りを示す兆候は、キーを「スターター」位置に回すと、ユニットの電気モーターのみが始動し、ベンディックスがフライホイールクラウンとの接触を拒否するという事実で表されます。
この問題を解決するには、装置を取り外してオーバーランニングクラッチを見直す必要があります。 作業の過程で、そのコンポーネントが単純に汚染されてしまうことがよくあります。 したがって、性能を回復するには、ガソリンですすぐだけで十分な場合があります。
オーバーランニング クラッチ レバーも機械的摩耗が増加します。 この故障の症状も同様です。スターター モーターが回転し、ベンディスクがフライホイール リングと噛み合わなくなります。 ステムの摩耗は修理スリーブで補うことができます。 でも、交換した方が良いですよ。 これにより、オーナーの時間と神経が節約されます。
スターターアーマチュアは銅グラファイトブッシュ内で回転します。 他の消耗品と同様に、ブッシュも時間の経過とともに摩耗します。 このような要素を時期尚早に交換すると、スターターの交換に至るまで重大な問題が発生する可能性があります。
アンカーシートの摩耗が進むと、絶縁部品が接触する可能性が高くなります。 これはアンカー巻線の破壊と焼損につながります。 このような故障の最初の兆候は、スターターの始動時のノイズの増加です。
スターターの電気的故障には次のようなものがあります。
- インターターン回路。
- コレクターの摩耗が増加。
- ブラシが摩耗したり緩んだりする。
- 巻線内のワイヤーの断線。
スターターの導電要素の絶縁が破損すると、スターターの性能が完全に失われます。 ターン間の短絡や固定子巻線の破損は、原則として自然発生的に発生するものではありません。 このような故障は、始動作業ユニットの生産量の増加によって引き起こされる可能性があります。
ブラシコレクターユニットは特に注目に値します。 連続運転中、カーボングラファイト摺動接点は著しく摩耗します。 時期尚早に交換すると、コレクタープレートの損傷につながる可能性があります。 ブラシの性能を視覚的に知るためには、スターターを分解する必要がある場合がほとんどです。
「途方もない知性」に恵まれた一部の職人が、銅の高い耐摩耗性を理由に、従来の黒鉛ブラシを銅黒鉛の類似物に変更していると言っても過言ではありません。 このようなイノベーションの成果は、長くはかからないでしょう。 XNUMX 週間も経たないうちに、コレクターはその機能を永久に失います。
ソレノイドリレー
ソレノイドリレーの動作におけるすべての誤動作は、次の XNUMX つのカテゴリに分類できます。
- 作動要素の動作上の磨耗。
- 接触要素の焼損。
- 個々のノードへの機械的損傷。
- 電磁石巻線の完全性の侵害。
ブラシ
装置の動作中、スターターのブラシとコレクターのアセンブリには体系的な診断とタイムリーなメンテナンスが必要です。これには次のアクションが含まれます。
- ブラシのタイムリーな交換。
- コレクターアセンブリをチェックして焼けや汚れを検出します。
- 集電要素に必要なクランプ力を提供します。
ブラシの性能のチェックは、単純な自動車用 12 V 電球を使用して行われます。 電球の一端をブラシホルダーに押し付け、もう一端を地面に取り付ける必要があります。 ライトが消えていれば、ブラシは正常です。 電球が光ります - ブラシは「切れています」。
巻き取り
前述したように、スターター巻線自体が故障することはほとんどありません。 それに伴う問題は、多くの場合、個々の部品の機械的摩耗の結果です。
それにもかかわらず、ケースに故障が発生した場合にその完全性を確認するには、通常の抵抗計でチェックするだけで十分です。 デバイスの一端は巻線端子に接続され、もう一端は接地されます。 矢印が逸れます - 配線の完全性が壊れています。 矢はその場所にしっかりと根付いていますので、心配する必要はありません。
スターターの故障は、工場の欠陥を除くと、そのほとんどが不適切な操作または不適切なメンテナンスの結果です。 消耗品をタイムリーに交換し、慎重な姿勢で工場の作業基準を遵守することで、耐用年数が大幅に伸び、所有者を不必要な出費や神経質なショックから守ることができます。
